Aihe: LIFEPO4 akut ja niiden ajon aikanen lataus

Terve. Ajatuksena vaihtaa autoon asunto-osan akut lifepo4 akkuihin. Tällä hetkellä akkuina 2x92ah asunto-osassa ja 100ah takatallissa kylmälaukulle. Näille on 2x130w aurinkopaneelit ja epever mppt 20ah lataussäädin mistä löytyy lifepo4 akuille oma asetus. Nykyisten akkujen tilalle olen ajatellut 2x200-300ah lifepo4 akkuja joista löytyy BMS:stä latauksen esto alle 0 asteessa. Ja akut sijoitan lämpimään tilaan jossa ne lämpiävät aina kun auto on käytössä. Miten olette toteuttaneet latauksen näille akuille auton käydessä? Ja millä laturilla? Löytyykö sellaista laturia joka lataisi molemmat hupiakut ajonaikana? Paneelieni teho ei yksin riitä pitämään akkuja täydessä latingissa. Eli tarvin lifepo4 akuille tehokkaan verkkovirtalaturin myös.

Kävisikö Ctek DC/DC laturi...?

Mulla on "Ctek D250SE Dual 20A Lithium akkulaturi"
Siinä on jonkinlainen Ctec latausohjelma. Onko tämä oikeanlainen?

Tuollainen käy ilmeisesti. Tuolla kyseisellä ei taida voida ladata kyin yhtä hupiakkua kerrallaan? Ja startti akkua. Onkohan sellaisia olemassa missä olisi mahdollista ladata toistakin hupiakkua?

Kävisikö Ctek DC/DC laturi...?

Mulla on "Ctek D250SE Dual 20A Lithium akkulaturi"
Siinä on jonkinlainen Ctec latausohjelma. Onko tämä oikeanlainen?


(Kuva piiloitettu, klikkaa tätä niin näet kuvan.)

Tuo on lithium akuille, eikä käy lifepo4 akkujen lataamiseen. Mm. Liian alhainen latausjännite ,(pitää olla ~14,6V)

Tuo on lithium akuille, eikä käy lifepo4 akkujen lataamiseen. Mm. Liian alhainen latausjännite ,(pitää olla ~14,6V)

Ok...

Tämän halusin tietää, mutta mites tämä tulkitaan?
"D250SE on täysautomaattinen viisivaiheinen laturi, joka tuottaa jopa 20 A virtaa lyijyhappotyyppisii n sekä ­litium*tyyppisiin 12 V:n käyttöakkuihin (40–300 Ah). Käyttäjä voi valita AGM- tai litium*akuille ­tarkoitetun latausalgoritmin, ja käytettävissä on kaksoissyöttö latureille sekä aurinko- ja tuulivoimalle. Kun ­käyttöakku on täysin latautunut, D250SE vaihtaa ­automaattisesti käynnistysakun ylläpitolataukseen. D250SE ­pystyy ylläpitämään vakaan lähtövirran 20 ampeeriin ­saakka ajoneuvoihin, joiden varusteena on ECU-­ohjattu ­vaihtovirtageneraattori ja latauksen optimoiva ­lämpötila-anturi sääolosuhteista riippumatta. *) 12 V litium-akut (LiFePO4, Li-Fe, Li-iron, LFP) "

Aika paljon olet kasvattamassa akkukapasiteettia (n. Kolminkertaiseksi) mihin noinkin paljon kapasiteettia tarvitsee?

Hommaa laturin ja akun väliin tämmöiset.
https://www.victronenergy.fi/dc-dc-converters/orion-tr-smart

Ajatus vaihtaa auton 140 litrainen kaasu jääkaappipakastin kompressori laitteeseen. Takatallissa erillinen pakastin joka myös vie amppeereja. En vielä ole päättänyt aloitanko homman yhdellä 300ah lifepo4 akulla vai laitanko pakastimelle oman akun. Olen reissatessa aina pois verkkovirrasta ja usein pitkiäkin aikoja samassa paikassa joten akkukapasiteettia tarvitaan. Ehkä se yksi 300ah alkuun riittäisi. Paraneisi jo tuolla yhedella akulla huomattavasti tilanne vs lyijyakut. Ja ei tule lopulta kovinkaan paljon kalliimmaksi kuin vastaavat lyijyakut joita pitäisi olla noin 420ah edestä ja painoahan lyijyakuista tulisi jo hirmuisesti. Toki lataukseen pitää yksi riittävän tehokas laturi ostaa. Aggregaatti lataukseen löytyy entuudestaan tehokas laturi joka käy lifepo4 akuille.

Mulla on 300Ah lifepo hupiakkuna ja ajonaikainen lataus hoituu tarvittaessa tuolla victronin palikalla. Kesä aikaan lataus hoituu täysin 430W aurinkopanelilla apaut huhtikuun alusta syyskuulle.

Latausjännitteen ja virran voi noissa victronin smart laitteissa säätää kännykällä mieleisekseen.


https://www.suomenakut.fi/lisavarusteet/victron-energy-orion-tr-smart-dc-laturi-12-12-30a-360w-non-isolated/p/8719076048954/?gad_source=1&gclid=CjwKCAiAt5euBhB9EiwAdkXWO952C-tu8w_5ub8G-80ZTZ_6cEHSKBWkIeNtfgncqBccJOGHiQQ0UhoCgTYQAvD_BwE


Minusta tuo monen hupiakun kanssa värkkääminen on turhaa. Kytke kamppeet yhteen hupiakkuun/akustoon ja sillä selvä. systeemi yksinkertaistuu reippaasti. Tuollasen 300ah lifepo akun käytettävissä oleva kapasiteetti vastaa 600Ah lyijyakkua, joten en usko että tarvii tulevaisuudessa monen akun kanssa säheltää

Tottaha tuo varmasti on että 300ah riittää . Pääsen helpommalla(halvemmalla) kun ei tarvi montaa akkua. ELi kytkennästä vielä kysyn sen verran että Victroniin vedetään riitävän paksulla kaapelilla starttiakun + navasta (sulake) kaapeli Victroniin ja siitä akulle(sulake)? Maadoitetaanko Victron samaan pisteeseen mihin startti akku vai riittääkö kunhan maadoittaa auton runkoon? (siihen se on starttiakkukin maadoitettu). Löytyyhän ne ohjeet toki Victronin sivulta mutta kun tässä nyt ollaan niin samalla kysyn.

Juuri noin. Starttiakulta sulakkeen kautta dc dc laturille ja siitä sulakkeen kautta hupiakulle. Maadoitus koriin, tai akkuun miten helpoin.

Tuo victron ei ole älyttömän tarkka jännitehäviöistä. Se antaa säädetyn jännitteen ulos vaikka syöttöjännite jonkun verran tippuisikin.
Esim jos autolta tuleva syöttö on 13.5V ja säädetty lähtöjännite on 14.6V niin se myös antaa ulos sen 14.6V huolimatta siitä vaikka syöttöjännite jää alle 14V.

Kiitos sinulle. Pitää alkaa touhuilemaan hissukseen kaikki tarvittava ja odottaa että tarkenee pihalla jotain tekemäänkin.

vielä tuli mieleen että miten olet talvi aikaan latauksen hoitanut? vai onko sinulla akussa sisällä lämmitys? itselle ostan akun jossa on latauksen esto alle 0asteessa mutta ei lämmitystä. ja akku tulee lämpimään tilaan. toki se on talvella kylmä kun autoa ei käytetä. onkohan tähän victroniin saatavilla lämpötila anturia joka estää latauksen pakkasessa?

Mulla ei itellä tule juurikaan käyttöä talviaikaan. Hupiakun paikalla on perus lyijyakku jos tarvii asuintilojen sähköjä käyttää. Sen mitä yhden-kahden yön reissuja olen tehnyt pakkasaikaan niin olen nostanut lifepo akun reissun ajaksi paikalleen ja ottanut taas pois kun kotiutunut. Tuon ajan auto on muutenkin lämmin.

Lifepohan kyllä säilyy pakkasessa ja purkkaakkin sitä saa, mutta lataamista se ei kestä pakkasessa. Eli voi laittaa auton lämpenemään ja käynnistää lataus vasta kun akku on lämmennyt. Tuota varten tuossa victronin dc dc laturissa on paikka pienelle napille jolla laturin voi sammuttaa kun latausta ei tarvi, Isoja virtoja ei siis tarvi katkoa jos haluaa laturin pois päältä.
Lämpötilamittausta siinä ei ole.

Mulla on litiumit ollet vuoden verran, aika hyvin ne latautuu 14.2...14.4 voltillakin.

Jep. Eipä siinä ole muuta kuin akun sijoitus lämpiävään paikkaan autossa niin muuta ei tarvi sitten tehdä. On nuo lämmityksellä olevat akut niin kalliita etten semmosta osta.