Aihe: Vetonivelen suojakumin vaihto

Mitenkäs se kumi menee paikoilleen, jos vetoakseli ei ole irti?

Tuota varten on ihan työkalu, paineilma käyttöinen on ihan ok käytellä, vaikka tuollainen.
https://m.youtube.com/watch?v=ILkozx3zdqw

Onhan tuossakin vetonivel irti, liimattavassa ei tarvitse irroittaa mitään, puhdistus riittää.

Liimattavassa on kyllä se etu myöskin että monesti tuo työkohde on melkoisen hiekkainen ja kuranen....siinä kun teutaroi kartion tai levittimen kanssa ja vetelee kumia pitkin akelia niin huolimattoman asentajan käsissä on suuri riski että nivelenee pääsee hiekkaa siinä touhutessa ja sitten on nivel kaput vuodessa parissa...

Puhdistus tietenkin ensimmäiseksi. Se liimattava kumi kannattaa liimailla kasaan sinne akselin päälle valmiiksi hollille ennen kuin vanhaa leikkoo pois, ei tarvitse miettiä onko uuden liimapinnat jo rasvassa.

Lantikassa entiwanhaan oli tämmöisen liimattavan 'esi-isä'.
Nivelen suoja oli nahkaa, eikä sitä liimattu, vaan punottiin kasaan nahkaisella 'narulla'.   

Vetari vain irti ja sitten kumi/kumit vaihtoon. Ducatossa on lisäksi toinen nivel malliltaan sellainen, että mihin
liimattava ei käy. Muoto ei ole pyöreä, niin pitää olla mallikohtainen kumi.
Itse laitoin sisemmät ja ulommat kumit samaan aikaan, kun kummatkin alkoi mehimään rasvaa ulos.
Samalla vaivalla ne vaihtaa kaikki, sillä kohta ne muutkin on menossa.
Nivelen irroitus vetarista on simppeli homma, kun tekee sopivan tuurnan putken pätkästä.
Napakka isku raskaalla vasaralla tuurnaan, niin kertalaakilla nivel irtoaa akselista.
Laiskasti toimien sai menemään vajaan päivän neljän kumin vaihtoon.
Samalla tuli vaihdettua öljyt vaihdelaatikkoon, kun jokatapauksessa pitää oljyä vajuttaa laatikosta.
Vetarin kun nykäsee laatikosta, niin osa öljystä tulee muuten ulos jokatapauksessa.

Vetarin kun nykäsee laatikosta, niin osa öljystä tulee muuten ulos jokatapauksessa.

Tuo saattaa olla myös oma mielenkiintoisuuten sa jos aski sattuu olemaan "sealed for life" eli siihen ei ole öljyjä tarkoitettu koskaan edes vaihdettaviksi, niin jos sieltä vetarin nyppästessä ulos lurahtaa, niin ne on valutettava sitten kaikki ulos, jotta saa esim. huohottimen reiästä tms. tungettua taas oikeat määrät takaisin sisään. Omaa kokemusta aiheesta esim. Peugeot 1007, jossa piti alapallot vaihtaa ja tuossa jos se vetari tuli montaakaan senttiä askista ulos edes vahingossakaan niin jo oli lammikko auton alla

Heippa!
 Thumbman ducaton akselin irrotuksessa auttaa, kun nostaa vain sen puolen reilusti ylös, niin oljyä ei valu yhtään ulos.

Soittelin tänään Bestille. Ei pyynnöstä huolimatta suostunut antamaan kustannusarviota. Saapa nähdä mitä valmistelevat.

Ihmeellistä....kyll ä arvio ainakin pitäisi saada.
Jos asentajilla ei ole minkään valtakunnan käryä miten homma tehdään niin kuinkahan laadukas on asennus.

Tietty toisaalta mistä sitä tietää kuinka kauan kahvitunnit ja ruokatunnit kestää, jos vaikka tulee jäkistä töllöstä....voihan siinä palaa aikaa.

Näissä voi joskus olla niinkin että kun on tollanen premium näköinen integroitu rahamiehen kulkine niin hintakin on sen mukainen.
Joskus massaus tarjousta Mautolle kysellessä tuohon törmäsi.... arviot oli silloin uudehkosta Mautosta about 2500.... hlö auto olis ollut 600-700.
Ja todellisuudessa M autossa on massattavaa alaa maksimissaan saman verran kuin hlöautossa. Pelkät runkopalkit ja etupää.
Pesin, suojasin ja massasin sitten itse...aineet makso jotain 150. Ja ovat pysyneet paikoillaan jo 14 vuotta.

Soittelin tänään Bestille. Ei pyynnöstä huolimatta suostunut antamaan kustannusarviota. Saapa nähdä mitä valmistelevat.

Älä vie sinne Raskone Vantaalla lentokentän vieressä hoitaa.

Nyt tuli kuittaus, että valmista, on etli ainakaan koko työpäivää eivät ole käyttänee. Toki on mahdollista, että ainakin kertovat että kahdella jampalla tehneet ja veloittavat sitten ajan tuplana. Saapa nähdä miten käy.

Best Caravanin valitsin siksi, että ovat logistisesti minulle kohtalaisella etäisyydellä. Vaimo kun ei suostu ajamaan autoa, niin aina joudun toiseen suuntaan kulkemaan jollain muulla laitteella. Tuolta olen joskus kävellytkin ja pyöräillessä menee se viisitoista minuttia ehkä suunnilleen suuntaansa, eli on ihan näppärä lokaatio minulle. Edellisen asuntoauton kanssa olen oppinut, että ihan kaikkialla eivät tosiaan näitä osaa käsitellä. Hyvinkäällä paras paikka olisi omien kokemusten perusteella ammattikoulu, mutta pitävät kesällä lomia. Lisäksi ovat aiemminkin tehneet vähän valikoivasti eri töitä. Ja varmastikkaan kaikki isossa integroidussa asuntoautossa ei heillä tipu siihen kategoriaan mitä haluavat thedä. Mutta mitä suostuvat ottamaan, niin hinnaltaan ovat olleet ylivoimaisia ja tosiaan kokemukseni mukaan ovat saaneet ratkottua sellaisia murheenkryynejä vanhemmasta asuntoautosta, mihin kaupallisten pajojen osaaminen ei yllättäen riittänytkään vaan palauttivat auton vaihdellen muun muassa akkua ja starttia, kun vika oli virtalukon pohjassa.

Jos kauemmaksi vien, niin tällä hetkellä Ital motors Tampereella on korkealla listallani.

Ihmeellistä....kyllä arvio ainakin pitäisi saada.
Jos asentajilla ei ole minkään valtakunnan käryä miten homma tehdään niin kuinkahan laadukas on asennus.

Perusteluna kertoi, että kun nämä vanhojen autojen paikat voi olla niin jumissa, että irrotteleminen voi kestää oletettua kauemmin. Heillähän on myös uudempiin Fiatteihin tuollaisia vuosihuoltopakettej a joita myös tiedustelin, mutta se ei koske näitä vanhempia vaan kaikki tehdään kuulemma tuntityönä ja tapauskohtaisesti. Öljyt pyysin vaihtamaan nyt samalla.

On se niinkin ettei sieltä tarvi kuin yksi pultti katketa irrotuksessa niin pois ronkkimisessa voi mennä tunti tai pari.
Ja 30v italialainen rauta ei ole enää ruosteetonta....

On se niinkin ettei sieltä tarvi kuin yksi pultti katketa irrotuksessa niin pois ronkkimisessa voi mennä tunti tai pari.
Ja 30v italialainen rauta ei ole enää ruosteetonta....

Tuo on niin tuttua, sitten niitä katkenneita ja jumissa olevia juttuja pitäisi talkoilla tehdä kun mikään ei saa maksaa mitään.