Aihe: Caravan-akkuerotin Ctek D250SE

Laatulaitteitahan ne on molemmat, ehkä sitten vain katsoo, että kummassa on itselle tarpeellisemman tuntuiset ominaisuudet. Vallankin vaunussa, kun tulee toistakymmentä metriä johtoa laturilta vaunuun, niin on oiva peli. Eikä vanhemmankaan auton tasainen n. 14 volttia sekään oikein hyvin huomioi säännöllisesti purettavaa hupiakkua.

Näin hiukan pähkäilin myös...

Lueskelin, että auton oman älylaturin rinnalla ei edes saisi käyttää perinteellistä erotusrelettä. EURO-6:ssa todennäköisesti jännite joka tapauksessa humppaisi, vaikka sitä jännitettä ohjelmallisesti voisikin nostaa. Elikä auton oma äly ei saisi haistaa lisäakun olemassaoloa.
Sitä johdon vetoa ei kyllä pakussa tule kuin jotain 2 metriä korkeintaan. Siihen riittää ohjeistuksen mukaan 10 mm² piuhakin.

Ja tuo DC-laturi kytketään mahdollisimman lyhyellä johdolla hupiakkuun, niin silloin ei hupiakun latausjännite putoa. Jos dc-laturin sisäänmenon jännite hiukan hukkuu muutaman metrin johtoon, niin siitä ei juuri haittaa ole. Eli tilanne on ihan eri silloin kun auton oman laturin sähkö tuodaan hupiakulle erotusreleellä, pitää olla reilusti mitoitettu johto, että häviön saa minimoitua.

Sitten hieman johdotuksista kysymyksiä...

Auton akulta lähtee Ctek D250SE laturi/akkuerottimeen 4 mm2 joholla. Lähdössä sulake 30 A. Mikä olisi sopiva sulakemalli? Käykö normi lattasulakepesä?
Sitten Ctekiltä lähtee maadoitusjohto 4 mm2 johdolla runkoon. Matkaa on reilu metri viralliseen maadoituspisteeseen . Tämä on kaiketi ok, mutta mitenkä sitten varsinaisen akun johdotus? Riittääkö tuo 4 mm2 myös akun maadoitukseen? Akulta lähtee plus syöttö sulakerasiaan, josta sitten jaetaan virtaa ensisijaisesti ilmalämmittimeen ja valoihin ja ehkä televisioon ja läppäriin. Siinä kaikki. Mikäli tulee enemmän virtaa vieviä laitteita, niin siihen tarkoitukseen tulisi invertteri.

Siis lähinnä mietityttää tuon 100 Ah akun johtojen vahvuus plus ja miinusnapoihin.

https://m.motonet.fi/fi/tuote/481755/DieselMIDIsulakerasia

Toimiikohan linkki.. 30A luokkaa oleville virroille voisi ehkä jo laittaa tällaisen, ja ehkä voisi käyttää kuuden neliön johtoakin. Hupiakun plussaan heti ensimmäiseksi laittaa pääsulakkeeksi myös tuollaisen ja siitä sitten haaroittaa kulutuskojeille, niille sitten omat pienemmät sulakkeet, johin käy lattasulake hyvin kyllä. CTEK-laturilta tulevan johdon voi laittaa suoraan tuon pääsulakkeen kautta.

Jotenkin tähän tapaan, kuvasta tuli hiukan huono, mutta jos siitä ajatus selviää?

Miinukset toki sitten myös CTEK:lle ja kulutuskojeille, jäivät kuvasta pois.

https://www.motonet.fi/fi/tuote/386920/Blue-Sea-Systems-kytkentakisko-4x4mm-pultti-Max-48V--100Amp?gclid=EAIaIQobChMInM731L-18wIVzImyCh0W2AakEAQYAiABEgJe9vD_BwE

Tuollaiseen kytkentäkiskoon voi hupipuolen miinukset koota, jos niitä tulee enemmän, niin ei ole akunkengissä niin paljon johtosillisalaattia . Se nyt on vähän makuasia.

https://m.motonet.fi/fi/tuote/481755/DieselMIDIsulakerasia

Toimiikohan linkki.. 30A luokkaa oleville virroille voisi ehkä jo laittaa tällaisen, ja ehkä voisi käyttää kuuden neliön johtoakin. Hupiakun plussaan heti ensimmäiseksi laittaa pääsulakkeeksi myös tuollaisen ja siitä sitten haaroittaa kulutuskojeille, niille sitten omat pienemmät sulakkeet, johin käy lattasulake hyvin kyllä. CTEK-laturilta tulevan johdon voi laittaa suoraan tuon pääsulakkeen kautta.

Noita diesel sulakerasioita onkin pakissa. Käytin niitä aurinkokennojohdotu ksessa...

Olen asentanut syöttöjohdon, joka on 4 mm2. Se on Ctekin ohjeistuksen mukainen 2 metriin asti. Starttiakun lähtöön tulee sulake ohjeen mukaan 30 A.
Vielä jäi se varsinainen kysymys auki? Minkä vahvuinen johto hupiakulta maihin. Ctekiltä hupiakkuun on ohjeistettu 4 mm2 aina 10 metriin asti. Riittääkö tuo 4 mm2 hupiakun käytön aikana?

No itse en kymmentä metriä neljää neliötä laittaisi, eipä taida tässä tapauksessa olla tarviskaan. Maa voisi olla kuutta neliötä, eihän hupiakusta kovin isoja virtoja oteta kuitenkaan, eli ei sen starttikaapelin vahvuista tarvitse olla. Mahdollisen tulevan invertterin kytkee sitten suoraan hupiakkuun mahdollisimman lyhyillä johdoilla. Ja CTEK:istä hupiakkuun olisi lyhyt johto hyvä, siinä kohtaa jännitehäviö on latauksesta pois, jos nyt vaikka puolitoista metriä korkeintaan. Eiköhän se neljä neliötä hupiakun johdotuksille riitä, jos sitä on valmiina olemassa. Se on hyvä tapa, että yhtään johtoa akun plussasta ei lähde ilman sulaketta eteenpäin.

No itse en kymmentä metriä neljää neliötä laittaisi, eipä taida tässä tapauksessa olla tarviskaan. Maa voisi olla kuutta neliötä, eihän hupiakusta kovin isoja virtoja oteta kuitenkaan, eli ei sen starttikaapelin vahvuista tarvitse olla. Mahdollisen tulevan invertterin kytkee sitten suoraan hupiakkuun mahdollisimman lyhyillä johdoilla. Ja CTEK:istä hupiakkuun olisi lyhyt johto hyvä, siinä kohtaa jännitehäviö on latauksesta pois, jos nyt vaikka puolitoista metriä korkeintaan. Eiköhän se neljä neliötä hupiakun johdotuksille riitä, jos sitä on valmiina olemassa. Se on hyvä tapa, että yhtään johtoa akun plussasta ei lähde ilman sulaketta eteenpäin.

Tämä selvä...

Asennan Ctekkiin 6 mm2 maajohdon, kun se on vielä laittamatta. Selviän sitten yhdellä maajohdolla. Veto on reilu metri.
Ainoa tilanne, missä virtaa tarvitaan reippaammin on lämmittimen käynnistys ja sammutus. Retkiautossa näkee mittarista, kun jännite putoaa hetkeksi alla 12 voltin. Siitä se toipuu sitten lämppärin käynnistyksen jälkeen. Sitten taas kyykkää, kun lämmitin sammutetaan. Takana on kuitenkin 185 Ah akku.

Tämä selvä...

Asennan Ctekkiin 6 mm2 maajohdon, kun se on vielä laittamatta. Selviän sitten yhdellä maajohdolla. Veto on reilu metri.
Ainoa tilanne, missä virtaa tarvitaan reippaammin on lämmittimen käynnistys ja sammutus. Retkiautossa näkee mittarista, kun jännite putoaa hetkeksi alla 12 voltin. Siitä se toipuu sitten lämppärin käynnistyksen jälkeen. Sitten taas kyykkää, kun lämmitin sammutetaan. Takana on kuitenkin 185 Ah akku.

Saattaa kyykkäämisessä olla jokin muu syy kuin lämppärin käynnistys ja sammutus. Ihanko olisi liitos ongelma jossain.

Saattaa kyykkäämisessä olla jokin muu syy kuin lämppärin käynnistys ja sammutus. Ihanko olisi liitos ongelma jossain.

Tämä saattaa olla hyvinkin mahdollista...

Onhan se Eberikin jo 23 vuotias ja mullakin jo 12 vuotta ollut ajossa. Mitään en sille ole kuitenkaan tehnyt.
TM:ssä luki, että käynnistys hehkutuksineen vie 100 W ja käydessä sitten enintään puolet siitä.

No nyt on Ctek D250SE toiminnassa...

Laturi on kytketty tavallisen akun moodiin, ei 14,4V latausjännitteelle. Mittarin mukaan lataus on kuitenkin nyt tasainen 14,7V.
Onko jännite ok, kun laturissa on akun lämpötilan tunnistin ja lämpö + 10 astetta? Exiden tietosivut viittaisivat siihen, että viileä keli nostaa nyt jännitettä.

https://exide.fi/batterikunskap/optimaalinen-varausjannite/

23 millivolttia per aste näkyy olevan jännitteen säätö, kun 25 asteesta poiketaan, eli +0.23V 15 asteessa, kyllä se sen mukaan näyttäisi olevan ok. Jossain vaiheessa pitäisi sitten pudota ylläpitojännitteese en.

23 millivolttia per aste näkyy olevan jännitteen säätö, kun 25 asteesta poiketaan, eli +0.23V 15 asteessa, kyllä se sen mukaan näyttäisi olevan ok. Jossain vaiheessa pitäisi sitten pudota ylläpitojännitteese en.

Ok. Näillä mennään...

No nyt latautuu akut kunnolla. Itsellä oli edellinen vaunu ilman boosteria, vaikka oli 25-neliöiset johdot autosta vaunuun, niin akut jäi vajaaksi. On aika oleellinen asia hupiakulle saada jännite sinne 14.4...14.7 voltin nurkille.

Minäkin vaihdoin boosterilaturin syöttökaapelin ja maajohdon 10 mm2 vahvuuteen...

Aluksi oli 4 mm2, joka olisi ollut minimivahvuutena riittävä. Latausboosterista akulle johtojen vahvuus on peräti 16 mm2, kun sellaista sattui olemaan. Invertteriinkin ohjeistettiin jotain paukkulankoja, mutta asensin kuitenkin siihenkin 10 mm2 kaapelit.