Aihe: Trumatic C6002 käymään 2kw perusteholla jatkuvasti

Eikös se helpoiten hoidu sillä, että energianvalintapoti kasta valitset energiaksi pelkän sähkön. Lämmityksensäätöpot ikasta sisätilan lämmitys ja termostaatti täysille.
Ecomat katkoo sitten oman termostaatin mukaan.

Vai, olenko ymmärtänyt väärin koko jutun, mitä aloittaja ajaa takaa?

 Juu. Tässä lämmitintyypissä ainoa toiminto on kaasulämmitys.
 Toimii sinällään suorastaan hienosti.  Syy sähkön käyttöön apuna on lähinnä se että kaasupullojen rahtaus jää  edes neljänneksen vähemmäksi. Kaasua nimittäin kuluu yli 60kpl 11kg pulloa vuodessa näinkin, vaikka käytän sähköä apuna.

Juu, nyt ymmärsin aloittajan esittämän ongelman. Itse mietin joskus samaa. Minulla on sähkövastukset kaverina, niin kyllä pitäisi riittää 1800W ja 2000Watin kaasu päälle.

Kovemmilla pakkasilla auttaa asiaa parilla Ecomatilla. Siinä mekkalassa ei kyllä nuku kukaan, jos Truma ottaa enemmän, kuin 2000W kaasua.

Eikä ääni ole mikään napsahdus. Kolmen vuodenajan matkailijat eivät tästä ongelmasta tiedä, mutta kun itse matkaan paljon talvella, niin seuraava kulkine, minkä hankin niin siinä on se "napsulämmitin".

Poisto

. Siinä mekkalassa ei kyllä nuku kukaan, jos Truma ottaa enemmän, kuin 2000W kaasua.

Meillä on varmaan risa Truma....   

Meillä on varmaan risa Truma....   

Tai huono kuulo

Ohihan tää menee aiheesta,mutta meikäläistä kyllä häiritsi tuo kovin turbonopeus. 6002 EH malli. Ratkaisin ongelman vaihtamalla vanhemman mallin,C603, piirikortin ja puhallinkannen. Tuossa ei ole tota turbonopeutta. Ja lämmitystehossa en ole huomannut eroa. Mutta jotkut pystyy nukkumaan jopa kuorsaavan kumppanin vieressä. Minä en.

Mistä hiton turpo nopeudesta te höpisette?

Tai huono kuulo

Mitäh...??

Mistä hiton turpo nopeudesta te höpisette?

 En minäkään mistään turpo-nopeudesta tiedä mutta kyllä täydellä teholla ollessaan kiertoilmapuhaltime n ilmasuuttimen puhalluksessa  aluskalsarin housunpuntti lepattaa ja tunnelma kopissa on sama kuin on Vantaan kentältä lentoonlähtökiihdyt ystä tekevä DC-8. Eukko siihen sanoi että tässähän tuntee olevansa lentoemäntä. Mä siihen sitten että ole mieluimmin laivatyttö. 

En minäkään mistään turpo-nopeudesta tiedä mutta kyllä täydellä teholla ollessaan kiertoilmapuhaltime n ilmasuuttimen puhalluksessa  aluskalsarin housunpuntti lepattaa ja tunnelma kopissa on sama kuin on Vantaan kentältä lentoonlähtökiihdyt ystä tekevä DC-8. Eukko siihen sanoi että tässähän tuntee olevansa lentoemäntä. Mä siihen sitten että ole mieluimmin laivatyttö. 

Lisää muutama suutin. Kymmenkunta ei vielä ole liikaa, ja lämpökin jakaantuu tasaisemmin.

En minäkään mistään turpo-nopeudesta tiedä mutta kyllä täydellä teholla ollessaan kiertoilmapuhaltime n ilmasuuttimen puhalluksessa  aluskalsarin housunpuntti lepattaa ja tunnelma kopissa on sama kuin on Vantaan kentältä lentoonlähtökiihdyt ystä tekevä DC-8. Eukko siihen sanoi että tässähän tuntee olevansa lentoemäntä. Mä siihen sitten että ole mieluimmin laivatyttö. 

Samaa mieltä. Siksi kovalla pakkasella puskassa olo on tuskaa. Roikan perässä ongelmaa ei ole, kun trumaa voi auttaa parilla Ecomatilla.

  Alkuperäiseen aiheeseen palatakseni, en ole tyytymätön C6002 lämmittimeen. (Kohtuullisesti on kertynyt kokemusta nestekiertolämmitys järjestelmän neste vuodoista.)  C6002 lämmittää kiltisti kuin kehräävä kissa pikku teholla, ja nopeasti, suorastaan äkäisesti isommilla tehontarpeilla. Tavoitteeni on saada se kestämään mahdollisimman pitkään.
  Erillinen Ecomat turvaa jonkinlaisen lämmityksen silloinkin jos trumatic tekee täysin lakon.
  Noin yleisesti ottaen mekaaninen laite kuluu sitä enemmän mitä enemmän sitä käytetään. Lämmönvaihtelu myös kuluttaa/rasittaa rakenteita enemmän kuin tasainen lämpö. Siksi tämä aloitus.
    Kuten tässä ketjussa joku esittikin, trumaticin sisälämmön lämpöanturin sijainti mahdollisimman tasalämpöiseksi on keino saada lämmittimen "ryntäily" mahdollisimman vähäiseksi.

Mistä hiton turpo nopeudesta te höpisette?

Se on vaan sanonta.. Tuon vanhemman mallin puhallusteho on paljon inhimillisempi täydellä teholla. Ja silti riittävä.

  Alkuperäiseen aiheeseen palatakseni, en ole tyytymätön C6002 lämmittimeen. (Kohtuullisesti on kertynyt kokemusta nestekiertolämmitys järjestelmän neste vuodoista.)  C6002 lämmittää kiltisti kuin kehräävä kissa pikku teholla, ja nopeasti, suorastaan äkäisesti isommilla tehontarpeilla. Tavoitteeni on saada se kestämään mahdollisimman pitkään.
  Erillinen Ecomat turvaa jonkinlaisen lämmityksen silloinkin jos trumatic tekee täysin lakon.
  Noin yleisesti ottaen mekaaninen laite kuluu sitä enemmän mitä enemmän sitä käytetään. Lämmönvaihtelu myös kuluttaa/rasittaa rakenteita enemmän kuin tasainen lämpö. Siksi tämä aloitus.
    Kuten tässä ketjussa joku esittikin, trumaticin sisälämmön lämpöanturin sijainti mahdollisimman tasalämpöiseksi on keino saada lämmittimen "ryntäily" mahdollisimman vähäiseksi.

Ettei  se turbo olisi vaan laitteen ylikuumenemisen estoa varten.
Aika paljon on trumia sijoitettu liian lämpimään paikkaan huonolla ilmanvaihdolla. Ja väliin yhtäkkiä alkanut kova puhallus kertoo siitä.
Truman asenusohjeen mukaan laitteen pitäisi pituussuunnassa sijaita mahdollisimman lähellä puoliväli ajoneuvoa ja ilmavassa tilassa.
Omassa entisessä se oli sijoitettu takamatkustajien penkin alle eli putkien vedot olivat lähelle samanmittaisia kaikki.
Ja se takaa sen tasalämpöisyyden. Ja suuttimia pitäisi olla se kymmenkunta.
8 vuotta entisessä pelasi ilman ongelmia sen aikaa kun minulla oli.

Se on vaan sanonta.. Tuon vanhemman mallin puhallusteho on paljon inhimillisempi täydellä teholla. Ja silti riittävä.

Tarkoitatko Truma 6000:sta?