Aihe: Käyttöakun täyteenlatausaika 2A:lla

Kun kyseessä on loppumaton suo, niin ei paljoa kiinnosta ottaa osaa akkukeskusteluun. Ja tyrkyttytämistä vältellyt.
..

Tämä aivan totta - kymmeen vuoteen niitä on tännekin mahtunut.

Jättänyt tarkoitusella väliin, josko tuoreemmilla kirjoittajilla uutta tietoa Vähän junnaa vielä keskustelu..

Kun kyseessä on loppumaton suo, niin ei paljoa kiinnosta ottaa osaa akkukeskusteluun. Ja tyrkyttytämistä vältellyt.

  Ihan hyvä näkökanta.
  Mutta--osa porukasta yrittää auttaa kysyjää, jolla vielä vähemmän kokemusta hupiakuista. Toivottavasti hän pystyy valitsemaan itselleen riittävän hyvän tiedon?
  Pelkästään kokemuksiin perustuva tieto saattaa olla harhaanjohtavaa, jollaista kait lähes kaikilla osallistuneilla on pelkästään?

Kaikesta voi olla montaa mieltä...
Jos ei puhuta matkakulkimista, niin oikeissakin autoissa on tupla-akkuja, eikä ongelmia.

Transporterissa oli 2 ihan tehtaalta. Hyymerissä 3 akkua, 2 hupia ja yx startti.
En vielä ole ongelmia havainnut

Yö ilman maasähköä meni mukavasti. Truma oli kakkosella ja valoja on käytetty mitä tarpeen mukaan. 12,2 V näyttää mittari nyt. Nollakeli oli, nyt siirtymä kohti Suomen parempaa osaa. (Pohjoista) 

Lisäystä:

 Näyttäis että penkin alle saattais mahtua toinenkin akku. Kun uusin ni pitäiskö tuplata? 

Edellä oleva jälkikopiona, joka innoitti kirjoittamaan tuon mitä alle raapustettu on . . .


Ei jaska ymmärtää, . . .

Miksi aina kaksi hupiakkua ?  Miksi ei yksi isompi ?

Yksi akku vanhenee yksin, kahden akun järjestelmässä huonompi akku vanhentaa hyvän parinsa jolloin joutuu hankkimaan 2 akkua kuitenkin . . . Mikä ilo kahdesta akusta ?

Jos jollakin akkuspecialistilla kumoavaa tietoa niin se on tervetullutta koska itellä keväällä pitää uusia akku jolloin samassa tulee akkukapasiteetin kasvattaminen ja samassa myös eteen tuo 1 tai 2 akkua tilanne . . . Itse olen yhden ison akun kannattaja . . . Toistaiseksi ja jatkossakin jollei joku lyö pöytää faktoja kahden akun järjestelmän paremmuudesta . . . 

Sen tiedän että kun lyödään euroa pöytään ja hankitaan elektroniikkaa/tekniikkaa hoitamaan latausta ja akkujen erilliskäyttöä niin silloin hyödytään kahden akun järjestelmästä mutta jätkämalleissahan ei noita hienoja kapistuksia ole ja en sellaisia henno hankkiakkaan . . .

Ei vanhan akun rinnalle kannata uutta akkua laittaa. Käy just kuten sanoit, jotta se vanha akku "tasaa" sen uudemman akun omalle tasolleen. Ite uusin hupiakun ja samalla hankin toisen samanlaisen rinnalle. Syy miksi en ottanut yhtä isompaa, on se että ei olisi mahtunut mihinkään järkevään paikkaan, mutta kaksi pienempää (95Ah) mahtuu hyvin repsikan penkin alle. Ja nää hupiakuthan on erotettu kolmannesta / starttiakusta EBL:llä / releellä.

Mitähän tapahtuu kun laittaa auton käyntiin, niin siellä on aivan eri tyypin, koon ja iän starttiakku kiiltävien/än hupiakkujen/akun kanssa rinnan - mikä vie mitä..
Ebl vielä metrien mutkien takana jarruttamassa.

Mitähän tapahtuu kun laittaa auton käyntiin, niin siellä on aivan eri tyypin, koon ja iän starttiakku kiiltävien/än hupiakkujen/akun kanssa rinnan - mikä vie mitä..
Ebl vielä metrien mutkien takana jarruttamassa.

Mitä oikeastaan kysyit?
Onhan siellä se EBL välissä.

Mitähän tapahtuu kun laittaa auton käyntiin, niin siellä on aivan eri tyypin, koon ja iän starttiakku kiiltävien/än hupiakkujen/akun kanssa rinnan - mikä vie mitä..
Ebl vielä metrien mutkien takana jarruttamassa.

Ei niin mitään. EBL lataa aina ensin starttiakun ja sitten hupiakun/-piirin. Ja jätin kertomatta, että starttiakunkin aion uusia. Haluan vaan keväällä kuskin penkin irrotetuani vielä mitata maksimikoon starttiakun mitat. Muuten olisin hankkinut tuohonkin samanlaisen 95Ah AGM-akun.

Ei niin mitään. EBL lataa aina ensin starttiakun ja sitten hupiakun/-piirin. Ja jätin kertomatta, että starttiakunkin aion uusia. Haluan vaan keväällä kuskin penkin irrotetuani vielä mitata maksimikoon starttiakun mitat. Muuten olisin hankkinut tuohonkin samanlaisen 95Ah AGM-akun.

Kun auto starttaa kytkee EBL99 starttiakun ja hupiakun yhteen.
Ohjaus tapahtuu laturin D+ ohjauksella joka on latauksen merkkivaloa varten.

Kun auto starttaa kytkee EBL99 starttiakun ja hupiakun yhteen.
Ohjaus tapahtuu laturin D+ ohjauksella joka on latauksen merkkivaloa varten.

Ja tuo tieto pelasti viimekesänä reissussa, tuo kytkentä oli tehty rintapellinpäälle rosvolla joka oli hapettunut. huono kosketus sai EBL:n releen "renkuttamaan" jonka "vänkäri" kuuli kun rele "oikeankorvan" lähellä.  mjh48 "opasti oikealle johdolle" netinkautta itse ollessani atlanninrannalla, Kiitokset avusta vielä täältäkin kautta. Tuollainen releen jatkuva edestakasvetelemine n saattaa johtaa pahimmassatapaukses sa jos ja vaikka millaisiin murheisiin . . . Vaikkapa EBL:n vaurioitumiseen . . .

Mitä oikeastaan kysyit?
Onhan siellä se EBL välissä.

En sinänsä mitään - pyysin vain pohtimaan akkujen erilaisuutta (kun julistetaan ettei uusi ja vanha "sovi" vierekkäin) rinnankytkennässä (kait termi on kaikille tuttu). Sopii pohtia tilanteita, missä kaikki akut ovat rinnan..

En sinänsä mitään - pyysin vain pohtimaan akkujen erilaisuutta (kun julistetaan ettei uusi ja vanha "sovi" vierekkäin) rinnankytkennässä (kait termi on kaikille tuttu). Sopii pohtia tilanteita, missä kaikki akut ovat rinnan..

Tuo tilanne josta haastat voip olla himppa eri tilanne. Startti akku on jo ladattu täyteen kun hupiakku/a/ja EBL päästää autonmoottorin pyörittämää laturia latamaan . . .

Ja jos olen oiken ymmärtänyt ?  Siellä on diodi välissä joka laskee latausvirtaa alemmaksi mitä se on starttiakulle ? ? ( Olenko "hakoteillä" asian suhteen ? ? )

Se että hupiakut on sielä vieretysten (rinnan) kuin köyhäntilan porsaat ja niistä toinen jo ehtoopuolella ja niitä ladataan/kulutetaan niin siinä tapauksessa vanha akku "syö" uuden akun nopeasti samalle tasolle missä vanha akku on . . . Aina uudet akut vieretysten, ei uusi/vanha yhdistelmää . . .

Starttiakku ja hupiakku elää kulutuksen kuin latauksen suhteen "omaa elämäänsä" . . .  Jos kytkennät on tehty oikein . . .


 

^
Joskus 70-80 luvulla vaunuista löytyi diodia, jolla estettiin vaunun akun purkautuminen autoonpäin 7-nap. pistokkeen kautta. Haluttiin siis, että auto lataisi vaunun akkua ajon aikana. Siihen vain sisältyi tosia-asia että 1.2V se diodi leikkasi, ja tehonsiirron jännitehäviöt vielä sitäkin enemmän..
Yksinkertaisten diodien käyttö on historiaa.

Totuus kuiten on se, että ajonaikana matkailuautossa, jossa releiden kautta akut ovat rinnankytketyt, ei voi akut elä omaa elämää. Ei varmasti latausprosessi ole ideaalein, varsinki kun starttiakku saattaa olla kylmässä, ja ehkä laturin säädinki. Mitenlie lämpötilakompensoin tu.. sitten D+ valjastamana EBL kytkee releelä lämpöisässä olevan agm (tai geeli) akun lyijyhappoakun rinnalle. Samasta piuhasta ehkä vielä jääkaapin vastuksen tehot otettu. Kaikkien ylimenovastusten jälkeen napajännitteissä voi olla eroa..

Menee aika hifistelyksi, jos kaikessa pitäisi parasta saada, kun kompromisseja vain tarjolla.

Tilanne taas vaihtuu kun moottori sammuu, ja töpsöli työnnetään seinään..

En sinänsä mitään - pyysin vain pohtimaan akkujen erilaisuutta (kun julistetaan ettei uusi ja vanha "sovi" vierekkäin) rinnankytkennässä (kait termi on kaikille tuttu). Sopii pohtia tilanteita, missä kaikki akut ovat rinnan..

Kaverin Transiitissa on 2 käynnistysakkua tehtaan jäljiltä. Niissä joku oma kytkentänsä, koska toista ladattaessa toinen ei lataudu. Ihan tehtaan jäljiltä tuo asennus ja auton käydessä molemmissa sama jännite. Kyseessä paku muistaakseni -07.
En ole varma ottaako Eberi virran vain toisesta ja toinen pysyy täytenä starttia varten.

Tuo tilanne josta haastat voip olla himppa eri tilanne. Startti akku on jo ladattu täyteen kun hupiakku/a/ja EBL päästää autonmoottorin pyörittämää laturia latamaan . . .

Ja jos olen oiken ymmärtänyt ?  Siellä on diodi välissä joka laskee latausvirtaa alemmaksi mitä se on starttiakulle ? ? ( Olenko "hakoteillä" asian suhteen ? ? )

Se että hupiakut on sielä vieretysten (rinnan) kuin köyhäntilan porsaat ja niistä toinen jo ehtoopuolella ja niitä ladataan/kulutetaan niin siinä tapauksessa vanha akku "syö" uuden akun nopeasti samalle tasolle missä vanha akku on . . . Aina uudet akut vieretysten, ei uusi/vanha yhdistelmää . . .

Starttiakku ja hupiakku elää kulutuksen kuin latauksen suhteen "omaa elämäänsä" . . .  Jos kytkennät on tehty oikein . . .

Jotenkin sain sellaisen kuvan, että olet aivan hakoteillä teoriasi kanssa. Laturi lataa verkosta koko ajan autonkin akkua noin 2A virralla. Kysymyksessä on vakiojännite laturi, jossa vain virta muuttuu. Silloin kun moottori käy niin molempia akkuja ladataan saman aikaisesti