Aihe: Käyttöakun täyteenlatausaika 2A:lla

Kaverin Transiitissa on 2 käynnistysakkua tehtaan jäljiltä. Niissä joku oma kytkentänsä, koska toista ladattaessa toinen ei lataudu. Ihan tehtaan jäljiltä tuo asennus ja auton käydessä molemmissa sama jännite. Kyseessä paku muistaakseni -07.
En ole varma ottaako Eberi virran vain toisesta ja toinen pysyy täytenä starttia varten.

Mulla Rimor (2.4TDCi ransu) oli tehtaan hd-koodilla. Starttiakut: 2x70Ah, Ford Silver Calsiumit vierekkäin.
Avaimen virrat ON -asennossa kloksahti iso rele, ja veti ne rinnan. Sitten kun auton sammutti, rele irrotti kärjet. Radio, ajonesto, jne "joutava" kulutti sitä irrotettua akkua.. siksi esim. konehuoneen apunavoista ei sitä saanut ladattua, vaan piti päästä kuskinpukin alle ylläpitolaturilla..

^Kumpaan akkuun sai yhteyden konehuoneen navoista, hupiajoakkuunko, ei kai koska siitä saa antaa apuvirtaa, toisaalta rele yhdistää nuo niin...? Tuo sama kytkentä taitaa olla kyseessä

Kun auto starttaa kytkee EBL99 starttiakun ja hupiakun yhteen.
Ohjaus tapahtuu laturin D+ ohjauksella joka on latauksen merkkivaloa varten.

Ei kai EBL niin tyhmä ole, että kytkee heti?   

Ei kai EBL niin tyhmä ole, että kytkee heti?   

Eihän se heti kytke, vasta kun kone käy ja latauksen merkkivalo sammuu.

Eihän se heti kytke, vasta kun kone käy ja latauksen merkkivalo sammuu.

Siis se on TYHMÄ.

Siis se on TYHMÄ.

Mikä olisi parempi, aikaviiverele?
Laturi antaa jopa 15V kylmäkäynnistyksen jälkeen ja jos tuo olisi jänniteohjattu, niin akkunavoilla tuon verran. Ja ajoakku on käytännössä täysi käynnistäessä kun hupivirta otettu hupiakusta

Siis se on TYHMÄ.

Miksi tyhmä?
Ei ne akut edes kykene vastaanottamaan kaikkea virtaa jonka laturi kykenee tuottamaan. 
Hupiakku on lisäksi yleensä 6 mm² kaapelin takana joka osaltaan rajoittaa virtaa

Ei vanhan akun rinnalle kannata uutta akkua laittaa. Käy just kuten sanoit, jotta se vanha akku "tasaa" sen uudemman akun omalle tasolleen.

  Tää keskustelu varmaankin menee aloittajalta yli hilseen--niinkuin multakin,
  Minä en akkuja jakaisi uusiin/vanhoihin.
  Koska akkujen ikä vaihtelee, alle takuuajasta--liki 10 v.. Yleensä käytän vanhoja akkuja, mutta tässä n. 60v. aikana olen joutunut muutaman uudenkin akun ostamaan.
  Minä jakaisin käyttökelpoisiin/risoihin. Jos käyttäjä ei pysty/viitsi/ehdi tutkia akkuja, on viisainta vaihtaa ne uusiin kun vähänkin jotain ongelmaa löytyy.
  Tosin laturin huonoon lataukseenkin uusi akku auttaa vähän aikaa.
 

Mikä olisi parempi, aikaviiverele?

Tiedä hänestä...
On vaan kummallista, mihin tarvitaan laatikollinen elektroniikkaa, jos ainoa tehtävä on ohjata yhtä relettä?
Ai niin, D-virtahan sitäkin ohjasi!

^Kumpaan akkuun sai yhteyden konehuoneen navoista, hupiajoakkuunko, ei kai koska siitä saa antaa apuvirtaa, toisaalta rele yhdistää nuo niin...? Tuo sama kytkentä taitaa olla kyseessä

Ei hupiakkuun (3. akku, kopin tekijän) kun se taas oli D+ ohjaaman releen takana.

Konehuoneen navat olivat suorassa yhteydessä moottorin 1. akkuun (kuskin penkin alla se taaempi) ja 2./etummaisempi pelkästään sen releen välityksellä.

Tiedä hänestä...
On vaan kummallista, mihin tarvitaan laatikollinen elektroniikkaa, jos ainoa tehtävä on ohjata yhtä relettä?
Ai niin, D-virtahan sitäkin ohjasi!

Tolla D+ releellä ei ole mitään tekemistä EBL99:n elektroniikan kanssa.

Tolla D+ releellä ei ole mitään tekemistä EBL99:n elektroniikan kanssa.

Kun en ole rakenteita penkonut, en edes tiedä, missä se rele on.
Onko se erillinen vai EBL:n sisällä?
Olen vaan ihmetellyt sitä, että EBL:n väitetään lyövän heti akut yhteen!

Rele on EBL:n takalevyssä sisäpuolella. Akut menee yhteen heti kun D+jännite nousee.

Tolla D+ releellä ei ole mitään tekemistä EBL99:n elektroniikan kanssa.

Tämä ilmeisesti koskee vaan transitin 2 ajo akkua ei siis asuinosan akkuja?

Ei vaan nimenomaan asuinosan akkuja. Transitin ajoakut releellä