Aihe: Niesmann + Bischoff Flair / Arto kokemuksia

Itsellä on saman tehtaan paljon vanhempi alkovi eli 89 vuoden Clou. Itse tehtaan tuotteiden laatuun olen ollut siinä määrin tyytyväinen, että seuraavaa ollaan tässä jo katseltu ja ensisijaisesti juurikin Flaireja tuolla vuosituhannen vaihteen tietämiltä. Suomessa niitä on ollut tasaisesti myyntilistoilla tuon suurinpiirtein puoli kymmentä, mutta niistä suuri osa mitä on nytkin myynnissä on ollut pidenpäänkin myynnissä. Osaa on tullut käytyä katsomassa paikanpäälläkin. Jotkut on jääneet kiinostamaan jotkut eivät. Saksassa on valikoima Mobilessa vähän parempi, mutta en tiedä miten helposti nouto nyt korona-aikana onnistuu. Ja onko merkitystä jos käyttää jotain konsulttia ja kuriiria.

Kyllä noita myös teillä Suomessa liikkuu, sekä uudempia, että vanhempia, jos niihin vain kiinnittää huomiota. Aiemmin en niin kiinnittänyt, mutta nykyään kylläkin. Meillä on tietyt vaatimukset mitkä tuonkin auton tulee täyttää, joten kaikki tarjolle tulevat eivät myöskään ole kelvanneet hinnasta riippumatta.

Artot ja Flairit ovat laatupelejä. Joka puolella näkyy, että kompromissejä ei ole tehty. Käsittääkseni kuuluvat samaan kompleksiin myös Hymerin kanssa.

Hymeri on vähän kuin evankelisluterilain en kirkko, että on tiukkoja periaatteita, mutta yleisön pyynnöstä niistä voi joustaa. Kuten Truman käyttö ja uusissa etuvetoalusta. 
Flair ja Arto lämpeävät oikestaan aina Aldella ja Flair on Ivecon takavetoalustalle pääsääntöisesti rakennettu. Arto seuraa myös hyvää linjaa, jos ei anna etuvetotekniikan häiritä. Molemmissa, kuten Hymerissäkin on ollut jo kauan kunnollinen eristystekniikka ja kosteushommista ei tarvitse välittää mitään.

Millainen noissa on pohjan rakenne? Lähinnä siis alin, eristetty pohja.

Meillä on tietyt vaatimukset mitkä tuonkin auton tulee täyttää, joten kaikki tarjolle tulevat eivät myöskään ole kelvanneet hinnasta riippumatta.

Minkälaisia vaatimuksia teillä on autolle?

Hymeri on vähän kuin evankelisluterilain en kirkko, että on tiukkoja periaatteita, mutta yleisön pyynnöstä niistä voi joustaa. Kuten Truman käyttö ja uusissa etuvetoalusta. 
Flair ja Arto lämpeävät oikestaan aina Aldella ja Flair on Ivecon takavetoalustalle pääsääntöisesti rakennettu. Arto seuraa myös hyvää linjaa, jos ei anna etuvetotekniikan häiritä. Molemmissa, kuten Hymerissäkin on ollut jo kauan kunnollinen eristystekniikka ja kosteushommista ei tarvitse välittää mitään.

Enemmän kai Flaireja on Fiatin alustalla.

Voisiko Hymer olla siis käypäinen vaihtoehto Flairille/Artolle?

Osaako kukaan sanoa tuosta aiemmin kysymästäni vessan tyhjennyksestä?

No auto kuin auto missä nk "ruskean veden säiliö" sen joutuu tyhjentämään johonkin ko kaivoon. Mikäli on kemiallinen wc ei probleemaa. Hymeriltä löytyy myös Ok malleja uskoakseni.

Kyllä Flaireistakin suurin osa on Fiatin alustalla. Usein sillä "teliakselilla"(Tästä oli joskus vääntöä onko teli vai ei, mutta kuitenkin siis että takana on kaksi paria renkaita). Ja ainakin mobile.dessä olen nähnyt mainostetun myös trumalla olevia ja mielestäni myös nettiautossa ainakin Artoja olen nähnyt Trumalla, eli ei tuokaan taida olla kiveenhakattua, vaikka yleisemmin on Aldella varustettuja liikkeellä.

Hymerin ja Niessmann & Bischoffin suhde on käsittääkseni se, että Erwin Hymer Group on ostanut jälkimmäisen joskus ysärillä jos en väärin muista. Jotain yhteistä varmasti on mutta ovat kai edelleen aika pitkälti omia laitteitaan. Synergiaetuja varmasti haettu monestakin asiasta. Mutta erot on ainakin pitkään olleet isommat, kuin vain merkki keulassa. Hymer toki laatupeli(Käsittääkseni kun omaa kokemusta ei ole) myös.

Vessan tyhjennyssysteemejä on mielestäni myös molempia. Tuo kasettivessa, missä tuon kasetin saa siis siitä seinästä kiikutettua tyhjennettäväksi vaikuttaa yleisemmältä vaihtoehdolta. Mutta olen kyllä mielestäni törmännyt kiinteisiin vessan tankkeihinkin. Niissä on erona, että kiinteään tankkiin yleensä mahtuu huomattavasti enemmän, mutta toisaalta Suomessa on tyhjennyspaikkoja jonkin verran rajallisesti. 

Kun kysyit meidän vaatimuksia, niin meillä on sellaisia mistä en aio tinkiä neljät turvavyöllistä paikkaa ja neljä "valmista" nukkumapaikkaa, jos poytäryhmistä saa kasattua lisää, niin sitten saa. Osassa noista puuttuu se etupään roikkupeti, eli ovat käytännössä pariskunnan autoja. Ne valitettavasti joudumme hylkäämään. Iso takatalli näissä on lähes poikkeuksetta. Tosin esim tuossa edelleen myytävänä olevassa Rinta-Joupin Mersun merkillä varustetussa Fiatissa oli joku älytön kolo tehty takasängyn alle, joka vei aika ison osan takatallista puolestaan. Kai sillä jokin tarkoitus oli, mutta itse ottaisin tilan mieluummin yhtenäisenä isona takatallina.

Sen jälkeen sitten että mahtuu omaan budjettiin ja on riittävän siisti meile.

Hymerin ja Niessmann & Bischoffin suhde on käsittääkseni se, että Erwin Hymer Group on ostanut jälkimmäisen joskus ysärillä jos en väärin muista. Jotain yhteistä varmasti on mutta ovat kai edelleen aika pitkälti omia laitteitaan. Synergiaetuja varmasti haettu s.

2006 möi omistaja firmansa Hymer groupille kun olivat saaneet uuden malliston valmiiksi. Ja 2010 myyjän poika perusti Morelon.
Hymer Liner;hän on vuodesta 2007 sama kuin Flair ja Flairin tehtailla tehtykkin.
Ja vuoden 2007 jälkeen Flairit on kaikki Ivecon alustalla

Hymerin taas omistaa amerikkalainen Thor industries, sama joka tekee niitä kiiltäviä Airstream vaunuja.

2006 möi omistaja firmansa Hymer groupille kun olivat saaneet uuden malliston valmiiksi. Ja 2010 myyjän poika perusti Morelon.
Hymer Liner;hän on vuodesta 2007 sama kuin Flair ja Flairin tehtailla tehtykkin.
Ja vuoden 2007 jälkeen Flairit on kaikki Ivecon alustalla

Joo, kaverilla on tuommoinen Hymer liner

Minulla on Kokemusta vm2006 Artosta malli 69, auto on lämmin ja hiljainen, kaikki on tehty tukevasti.
Alustana on Fiat/Alko ja moottorina 2.8 jtd power 145hv
Lämmityslaite on Alde + lämmönvaihdin, osa pattereista kulkee kaksoislattian välissä missä on myös vesitankit.
Takana erillis-sängyt jotka yhdistetty lisäpatjalla jolloin takasänky on todella iso 220cm leveä ja edessä laskusänky.
Tämä on B-kortilla ajettava, kokonaispainon voi korottaa 4000 kg johon on paperit valmiina.

Jauholle laitettu sähköposti, voisin auton myydä.

https://m.nettikaravaani.com/flair/ducato-18td-mobil-6700/1541907?vifAdCount=3&vifNav=Y

Tuollainen olisi kaupan Espoossa. Kävin tänään itsekin katsomassa kun lähistöllä kuitenkin asustelen. Monella tapaa hyvä auto. Markiisi uupuu, joka toki on sitten vain rahakysymys, mutta pitää laskea budjettiin mukaan. Iso kaksikerroksinen sivuikkuna rikki molempien lasien osalta. Myyjä kertoi että uusi maksaa 800 Eskoa. Haisi sisältä hieman märältä koiralta. Ehkä tuli esille erityisesti kun oli kuuma päivä ja aurinko paistoi ja sisällä oli niin kuuma että vähän jo läakihikeäkin pukkasi. Ja etupenkkien nosto/laskumekanismeja joko en osaa käyttää tai olivat epäkunnossa. Ei osannut kyllä sitten myyjäkään.

Muutoin kilsoja kohtuullisen vähän eikä ainakaan silmämääräisesti ollut isompia virheitä. Parempaa vastinetta rahoille olen tosin mielestäni nähnyt. Jos olisivat tehneet oikein hyvän tarjouksen vanhasta kieltämättä jo ehtoopuolella olevasta autostani, niin ehkä olisin tarttunut, koska istuinryhmä oli se mitä on hakusessa. Uskon että joku saa siitä ihan hyvän auton.

Myyjä kertoikin, että keskiviikkona on tulossa joku muukin katsomaan ja nyt on myyty. Hyvä kun autot liikkuu.

https://www.nettikaravaani.com/clouliner/clouliner/1543184

Vähän vanhempi saman valmistajan Cloulineri näytti myös tulleen myyntiin. Mersu, takaveto ja Alde. Monelle nuo on vaikuttanut olevan jotain taikasanoja.

https://www.nettikaravaani.com/clouliner/clouliner/1543184
Vähän vanhempi saman valmistajan Cloulineri näytti myös tulleen myyntiin.

Tuo se käy ja kukkuu vielä sekin jälkeen kun parikymmentä vuotta nuoremmat on kukkapurkissa
olo muotoa muuttaneena. Kori on Todella hyvä ja mersukin tuon alla kestää, ei tosin hätäiselle kuskille. Ainut on jarru puoli, siihen saattaa remmotin tullessa eteen etsityttää
osia, ei ihan joka mätänetin hyllystä löydy, mutta maailmalta löytyy kyllä.