Kirjoittaja
Aihe: Alkuperäisvaraosat. (Luettu 15339 kertaa)
« Vastaus #18 : 8.09.2011 kello on 20:51 »
Vaihdoitko samaan aikaan jarrukengät? Motonetista saa laakereita eri valmistajilta, pitää tietää mitä ostaa.
Volvossa S80 (ensimmäinen korimalli) takana on levyjarru käyttöjarruna ja pienehköt rumpujarrut käsijarruna. Noissa käsijarrun rumpujarrujen jarrukengissä ilmenee pintojen irtoamista, siitä seuraaakin sitten pahimmassa tapauksessa isompia pulmia, siksi käsijarrukenkien uusiminen oikea-aikaisesti on hyvin tärkeää. Taitaa olla joissakin vanhemman ikäluokan Mersussa samanlainen käsijarrun rakenne, ja samanlaista ominaisuutta ?
« Vastaus #19 : 8.09.2011 kello on 20:52 »
« Vastaus #20 : 8.09.2011 kello on 20:56 »
Totta on, että Volvokin käyttää kahden eri valmistajan automaattilaatikkoa . Aisinin ja Gm:n. Mulla on Aisinin valmistama loota autossa.
Kun näitä a-askin valmistajia ei maailmassa ole kovin paljoa. Pari tuli jo mainittua, sitten on Jatco, ZF, Mitsubishi, Mercedes.
Esim. Volvo S80 ja XC90 2,5T ja D5:ssa on sama laatikko.
« Vastaus #21 : 8.09.2011 kello on 20:57 »
Taitaa olla joissakin vanhemman ikäluokan Mersussa samanlainen käsijarrun rakenne, ja samanlaista ominaisuutta ? Tuollainen käsijarrurakenne oli myös -96 Saabissa, ainoa ongelma käsijarrussa oli sen heikkotehoisuus, mitään muuta kuin käsijarrun säätämistä ei vaatinut 14 vuoden ja 138000 km aikana.
« Vastaus #22 : 8.09.2011 kello on 21:02 »
« Vastaus #23 : 8.09.2011 kello on 21:03 »
Olihan tuo omilla hihnoilla oleva jo 144 Volvossa ja on myös nykyisissä. Ihan toimiva, halvempi vaihtaa joskus hihnat sinne kuin jumissa olevia satuloita autoihin missä yhteinen hydrauli takajarru/mekaaninen käsijarru. Kun ostaa originaalihihnat eikä harrasta käsijarrukäännökisä pysyvät hihnanpinnatkin paikoillaan.
« Vastaus #24 : 8.09.2011 kello on 21:06 »
Läheskään kaikki autovalmistajat eivät tee automaattivaihteist oja itse. Saksalaisen ZF:n vaihteistoja käyttävät ainakin osassa mallejaan Alfa Romeo, Audi, BMW, Citroën, Jaguar, Peugeot, Land Rover, Skoda ja VW.
Japanilaisen Aisin AW:n (ent. Aisin-Warner) vaihteistoja löytyy kaikista automaattivaihteisi sta Toyotista, Lexuksista, Saabeista, Volvoista (ei 6-syl.) ja Fiateista sekä joistakin Hyundaista, Mitsubisheistä, Opeleista, Renaulteista ja Suzukeista.
Japanilaisen Jatcon suurina asiakas on Nissan. Lisäksi Jatco löytyy joistakin Audeista, Fordeista, Jaguareista, Land Rovereista, Seateista, Skodista, Subaruista ja VW:stä.
GM myy Turbo-Hydramatic -vaihteistojaan joihinkin BMW-malleihin sekä BMW:n dieseliä käyttäviin Range Roveriin ja Opel Omegaan.
Mitsubishi (jonka vaihteistoja myös Hyundai valmistaa) myy vaihteistoja Chryslerille, joka valmistaa myös omia vaihteistoja Jeepeihin ja raskaampaan kalustoon.
Mazda ja Ford ovat kehittäneet yhteistyössä vaihteistoja. Peugeot/Citroën ja Renault ovat myös yhteistyössä ja samaa perua on VW:nkin omat vaihteistot. Uusimmissa malleissa nämä valmistajat käyttävät kuitenkin vieraita automaatteja.
Mercedes myy vaihteistojaan mm. Jaguarille ja Jeepille.
« Vastaus #25 : 8.09.2011 kello on 21:14 »
« Vastaus #26 : 8.09.2011 kello on 21:28 »
Tarvikelevyt olen saanut joskus kieroksi kuukaudessa.
Eihän tarvi välttämättä ajaa kuin vesirapakkoon kuumilla kiekoilla niin on kierossa oli tarvike tai alkuperänen. Joskus oli mersun tarvike raidetangonpää muuten samanlainen kuin alkuperänenkin sillä erolla että logo oli rälläköity pois sabluunasta.
« Vastaus #27 : 8.09.2011 kello on 21:36 »
Olihan tuo omilla hihnoilla oleva jo 144 Volvossa ja on myös nykyisissä. Ihan toimiva, halvempi vaihtaa joskus hihnat sinne kuin jumissa olevia satuloita autoihin missä yhteinen hydrauli takajarru/mekaaninen käsijarru. Kun ostaa originaalihihnat eikä harrasta käsijarrukäännökisä pysyvät hihnanpinnatkin paikoillaan.
Joo, tottahan tuo. Minulla on noitakin kumpaakin systeemiä, Volvossa Volvon käsijarrusysteemi ja Rellu Masteri-alustaisessa matkailuautossa tuo hydrauli-mekaaninen yhdistelmä. Volvo ollut 10v, ja 160tkm Rellu 6vuotta ja 100tkm. Relluun takapalat ja levyt juuri vaihdoin eka kertaa, aika helppo homma, kun hoksasin miten sylinterin männän saa sisäänpäin, mutta katselin kyllä pintapuolisesti sitä jarrusatuan rakennetta että varmaankin sen jumittua kannattaa hankkia uusi satulakokonaisuus.
« Vastaus #28 : 8.09.2011 kello on 21:46 »
Töistä hyviä kertomuksia mersun Viton vm-08 taaperruksesta.Tois ella ajettu 32 tkm ja toisella 53 tkm ja molemmista kardaanin ristikko paskana.32 tkm ajetussa piti laittaa liki ajokieltoon kun olis voinut tipahtaa millon vaan. Alkuperäinen kardaani hässäkkä maksas liki 2000 € Korjaamo pojat keksivät hommata tilalle samankokoisen ristikon ja prässillä vanha pois ja toinen tilalle johon pienet heftit. Tais tehä korjaus jotain 250 €. No onhan tuossa Vitossa ollut kaiken näköistä muutakin hauskaa mutta sanotaanko näin että se on tarkoitettu asvaltti tielle..urbaani ympäristöön..
« Vastaus #29 : 8.09.2011 kello on 22:03 »
Töistä hyviä kertomuksia mersun Viton vm-08 taaperruksesta.Tois ella ajettu 32 tkm ja toisella 53 tkm ja molemmista kardaanin ristikko paskana.32 tkm ajetussa piti laittaa liki ajokieltoon kun olis voinut tipahtaa millon vaan. Alkuperäinen kardaani hässäkkä maksas liki 2000 € Korjaamo pojat keksivät hommata tilalle samankokoisen ristikon ja prässillä vanha pois ja toinen tilalle johon pienet heftit. Tais tehä korjaus jotain 250 €. No onhan tuossa Vitossa ollut kaiken näköistä muutakin hauskaa mutta sanotaanko näin että se on tarkoitettu asvaltti tielle..urbaani ympäristöön..
Tota samaa harrastivat myös kuorma-auto puolella. Korjaus vain ei ollut kovin pitkäikäinen.
|