Kirjoittaja
Aihe: Sähköpyöräkokemuksia (Luettu 103420 kertaa)
« Vastaus #451 : 26.09.2023 kello on 15:50 »
Seniorina (sydämen vajaatoiminta) hankin mäkiseen kylään Fitnord Flow+ sähköavusteisen polkupyörän alkuvuodesta 2022 talvihintaan. Ajettu nyt lähes 1000 km kesäkelillä, enkä tiedä miten niin paljon on tullut. Mutta asioin nyt vain yhdessä paikassa kerralla, kun autolla kävin useassa.
Valintaan vaikuttivat seuraavat ominaisuudet:
- Vaihteeton ja moottori alhaalla takanavassa ->ketjut kestää, paino alhaalla
- Akku integroitu runkoon -> siisti ja paino alhaalla, avustusmatka 100 km, lataus autovajassa kotona
- Edullinen sähköpyöräksi kauppakassin kuljetukseen, hinta kaikkineen n. 1500 eur.
- Poljinvoiman (momentin) tunnistus portaattomasti viidellä avustustasolla, työntöavustus, levyjarrut
- Paino alle 20 kg, valkoinen näkyvä, turvallinen väri
Lisävarustusta lokasuojat, tavarateline ja -kori, leveämmät 2 bar. valkokylkirenkaat, kypärä
Olen tyytyväinen, onnellinen suomalainen
Ohoh. Olen ollut vankasti siinä luulossa, että momentintunnistus on vain keskimoottoreissa. Olin näemmä väärässä. Ja kun asiaa ajattelee, niin miksipä ei takamoottorissa. Voihan siihen laittaa momentintunnistukse n, ainakin tuollaisessa sinkulassa. Ihan hyvä idea, eipä ole aiemmin tuollainen omiin silmiini osunut. Jos takamoottoriin tulee poljinvoima vaihteiston läpi, se varmaan sotkee asiaa pahemman kerran, mutta sinkulaanhan se on laitettavissa siinä missä keskimoottoriinkin, jossa polkimien akseli kulkee moottorin läpi. Etumoottoriin ei momentintunnistusta saa oikein millään. Kunnes joku tulee kertoo, että minullapa on sellainen.
« Vastaus #452 : 26.09.2023 kello on 16:37 »
EIkös se nyt nimenomaan ole täysteho koko ajan päällä tuollaisessa etu- tai takamoottorissa, missä ei ole momentintunnistusta . "Koko ajan" tarkoittaen tässä "koko ajan silloin kun polkimet liikkuu" ja "täysteho" tarkoittaa ohjaimesta asetetun tehovalinnan mukaista täystehoa.
Ei. Mittaamalla pyöritysnopeutta, voidaan säätää tarvittavaa tehoa.
« Vastaus #453 : 26.09.2023 kello on 16:46 »
Ei. Mittaamalla pyöritysnopeutta, voidaan säätää tarvittavaa tehoa.
Eli miten se toimii? Kun lähtee paikaltaan (eli ei ole pyörimisnopeutta) niin avustaako täydet vaiko ei yhtään?
« Vastaus #454 : 26.09.2023 kello on 16:49 »
Itellä ei momentintunnistimia ole... iltalenkit 10-15 kilsan pyrähdyksiä, kirjaimellisesti. Puolet hiekkatietä ja puolet asfalttia, avustus täysillä ja rajoitin pois. 🙂
« Vastaus #455 : 26.09.2023 kello on 16:53 »
Vaimon pyörässä viisi avustustasoa, niin ei se kyllä ykköstasolla mihinkään ryntää, max. 10 km/h. Minä toki talvitestit ajoin vitos-tasolla. 😎
« Vastaus #456 : 26.09.2023 kello on 17:17 »
Seniorina (sydämen vajaatoiminta) hankin mäkiseen kylään Fitnord Flow+ sähköavusteisen polkupyörän alkuvuodesta 2022 talvihintaan. Ajettu nyt lähes 1000 km kesäkelillä, enkä tiedä miten niin paljon on tullut. Mutta asioin nyt vain yhdessä paikassa kerralla, kun autolla kävin useassa.
Valintaan vaikuttivat seuraavat ominaisuudet:
- Vaihteeton ja moottori alhaalla takanavassa ->ketjut kestää, paino alhaalla
- Akku integroitu runkoon -> siisti ja paino alhaalla, avustusmatka 100 km, lataus autovajassa kotona
- Edullinen sähköpyöräksi kauppakassin kuljetukseen, hinta kaikkineen n. 1500 eur.
- Poljinvoiman (momentin) tunnistus portaattomasti viidellä avustustasolla, työntöavustus, levyjarrut
- Paino alle 20 kg, valkoinen näkyvä, turvallinen väri
Lisävarustusta lokasuojat, tavarateline ja -kori, leveämmät 2 bar. valkokylkirenkaat, kypärä
Olen tyytyväinen, onnellinen suomalainen
Laitatko linkin sivulle, missä tuon pyörän tekniset tiedot!
« Vastaus #457 : 26.09.2023 kello on 17:59 »
« Viimeksi muokattu: 26.09.2023 kello on 18:16 »
« Vastaus #458 : 27.09.2023 kello on 07:03 »
Vaimon pyörässä viisi avustustasoa, niin ei se kyllä ykköstasolla mihinkään ryntää, max. 10 km/h. Minä toki talvitestit ajoin vitos-tasolla. 😎
tämä se kai on. ajetaan täydellä avustuksella, ja unohdetaan se siihen kun pysähtyy. Sitten lähdetään liukkaalla liikkeelle ja avustus on täysillä eikä ole momentin tunnistinta, sitten lähteekin eturengas alta ja kuin Irwin konsanaan lauloi; mummut kumoon. Eka sähköpyöräkokemukse ni on yli 5vuoden takaa kun kokeilin kaverin jotain halpis(eli n.1500€) keskimoottorista maastopyörää, ei siinäkään kyllä tunnistusta ollut(oisko moottori ollut brose tai bafang?), lähti kyllä kuin telkkä pöntöstä, niin kontrolloimattomast i se voima tuli että kädet haki samantien jarruja. Ois liukkaalla tai maastossa aika epämiellyttävä, ellei jopa vaarallinen, vaikka vääntöä oli huomattavasti vähemmän mitä nykyisessä omassa.
« Vastaus #459 : 27.09.2023 kello on 08:03 »
tämä se kai on.
ajetaan täydellä avustuksella, ja unohdetaan se siihen kun pysähtyy. Sitten lähdetään liukkaalla liikkeelle ja avustus on täysillä eikä ole momentin tunnistinta, sitten lähteekin eturengas alta ja kuin Irwin konsanaan lauloi; mummut kumoon.
Eka sähköpyöräkokemukse ni on yli 5vuoden takaa kun kokeilin kaverin jotain halpis(eli n.1500€) keskimoottorista maastopyörää, ei siinäkään kyllä tunnistusta ollut(oisko moottori ollut brose tai bafang?), lähti kyllä kuin telkkä pöntöstä, niin kontrolloimattomast i se voima tuli että kädet haki samantien jarruja. Ois liukkaalla tai maastossa aika epämiellyttävä, ellei jopa vaarallinen, vaikka vääntöä oli huomattavasti vähemmän mitä nykyisessä omassa.
Muistan jostain lukeneeni, että vilkkaassa kaupunkiympäristöss a, missä on paljon ihmisiä liikkeellä, yleisin onnettomuustyyppi sähköpyörillä on liikennevaloista tms. risteyspaikasta liikkeelle lähtiessä edellä pyöräilevän tai kävelevän päälle ajo. Eli juuri tuo unohdus lienee syynä. Ihmisiä pysähtyy ensin risteyksessä liikennevaloihin ja sitten siitä lähtee väki vihreällä katua ylittämään. Siellä joukossa on se yksi sähköpyöräilijä, jolla ei ole momentintunnistusta ja avustus unohtuu täysille. Sitten kun vähän polkaisee niin se pyörä hyökkää edellä menevän päälle ja kipeää tekee. Ei, lähdettä en pysty kertomaan. Ei mitään hajua, mistä tuon olen lukenut ja muistanko oikein.
« Vastaus #460 : 27.09.2023 kello on 08:58 »
Mun ajo on vain tylsää siirtymistä...
Lähden isoimmalla 7-vaihteella liikkeelle ja lähtö tapahtuu yleensä portaattomasti käsikaasulla. Sitten alkaa hybridivaihe ja jalkalihakset alkavat enemmän vaikuttamaan liikkumiseen. Näitä tehoherkkyyksiä on vain kolme ja yleesä käytän alinta tehoa, joka periaatteessa tuo sähköavustuksen mukaan vasta ylämäessä, tai vastatuulessa. Ratasvaihteita voin sitten käyttää jyrkimmissä mäissä. Moottori on takakapassa, joka käsittääkseni säästää ketjuja, mutta ei takapyörän pinnoja.
« Vastaus #461 : 27.09.2023 kello on 09:31 »
Mulla kun ei ole käsikaasua ja aina ykkösellä liikkeelle. Muuten tulee liikaa momenttia, ketjuthan siinä venyy napamoottorillakin, vaikkei sitä avoratasvaihteilla heti huomaisikaan.
Hyvin usein näkee keskimoottorikuskej a ajelevan liian suurella vaihteella. Sehän on juurikin myrkkyä ketjuille ja rattaille, kun poljinnopeudet on liian laiskoja. Luomupyörällä sama tyyli johtaa ennenpitkää reidet hapoille, kun luulot omasta fysiikasta on liian kovat... 🙂
« Viimeksi muokattu: 27.09.2023 kello on 09:56 »
« Vastaus #462 : 27.09.2023 kello on 16:50 »
« Vastaus #463 : 27.09.2023 kello on 17:11 »
« Vastaus #464 : 27.09.2023 kello on 17:20 »
|