Aihe: Vetokoukku vm. 2000 Hymeriin

Tulipa hankittua matkailukampe muutaman vuoden tauon jälkeen. Kiinnostaisi asentaa vetokoukku jossain välissä tuohon integroituun Hymeriin.

Varmistelen vähän ja kyselen viisaamiilta; Käsittääkseni näissä on AL-KOn alusta? En löytänyt papereista mainintaa mutta suurin osa matkailuautoista taitaa näitä olla? Koppi on kyhäilty Ducato 230 2.8idTd:n ympärille.





Varmistaisin että tuohon lienee käy tuollainen koukku. Näyttäisi ainakin siltä että se pultataan neljällä pultilla suoraan noihin runkopalkkeihin. Toinen juttu on sitten se että mistä noita saa halvimmalla? Yli 750e on minusta aika rasvainen hinta noin simppelistä koukusta. Helmasarjalliseen uudehkoon Focukseen laitettiin irroitettava koukku sähkösarjoineen Koukkupajalla halvemmalla.

Jokseenkin humoristisen huonosti käännetty tuo linkin tuoteselostus: "Ruuvaamalla yksittäisiä elementtejä on ongelmaton tapa sopeutua eri lattiaosastoihin.
Vetokoukku ruuvataan yhteen ajoneuvon osaan osittain." Anteeksi mitä? 

Vähän halvempi https://www.reimo.com/fi/46577-vetokoukku_alko_alustalle_tai_vahvistetulle_rungolle/

Eti Hymerin valmistelappu, paljonko on 2. ylin lukema, eli max. yhdistelmämassa? Ettei koukkuostos ole turha..

Ja mitatkin kannattaisi kysellä. Minusta eka reikä takaapäin on lähempänä mitä kuvassasi - entäs aisaväli?

http://www.smv.ag/Deutschland/Produkte/produktbeschreibungen/ahk_hautframe.htm

Vähän halvempi https://www.reimo.com/fi/46577-vetokoukku_alko_alustalle_tai_vahvistetulle_rungolle/

Eti Hymerin valmistelappu, paljonko on ylin lukema, eli max. yhdistelmämassa? Ettei koukkuostos ole turha..

Ja mitatkin kannattaisi kysellä. Minusta eka reikä takaapäin on lähempänä mitä kuvassasi - entäs aisaväli?
(Kuva piiloitettu, klikkaa tätä niin näet kuvan.)

Hyvä pointti nuo painot. Piti tarkistaa ja saahan tuolla näköjään (yrittää) nyhtää jopa 1700 kg jarrullista, suurin sallittu yhdistelmän kok.paino 5200 kg.
Mulle riittää että saa tarvittaessa kuomukärryn mukaan. Näyttää ebayssä olevan vastaavia koukkuja myynnissä noin puoleen hintaan.

Linnepellä on kans noita kiinnitysleveydeltä än säädettäviä koukkuja.

Hyvä pointti nuo painot. Piti tarkistaa ja saahan tuolla näköjään (yrittää) nyhtää jopa 1700 kg jarrullista, suurin sallittu yhdistelmän kok.paino 5200 kg.

Muistit kai että rek.otteessa, alustan rungossa ja asunto-osassa, jokaisessa on omat "tyyppikilpensä" joista sitä pienintä noudatetaan. Toisekseen tuossa mainittiin se ylin lukema, mutta kun se merkitsevä onkin se toinen lukema, kuvassa siis (C)



A) Ajoneuvon valmistenumero
B) Auton kokonaispaino
C) Yhdistelmäpaino
D) Etuakselin suurin paino
E) Taka-akselin suurin paino

Ei meinaan ole yx eikä kax as.autoa, joissa rek.otteen ja alustan numerot sallisivat vetää vaikka 2.5tn, mutta as.osan valmistaja ei tuota olekaan sitten präntännyt omaan kilpeensä, vaan rivillä (C) komeilee nätti rivi pelkkiä nollia => ko. as.autolla ei saa siis vetää yhtään mitään

Ei meinaan ole yx eikä kax as.autoa, joissa rek.otteen ja alustan numerot sallisivat vetää vaikka 2.5tn, mutta as.osan valmistaja ei tuota olekaan sitten präntännyt omaan kilpeensä, vaan rivillä (C) komeilee nätti rivi pelkkiä nollia => ko. as.autolla ei saa siis vetää yhtään mitään

Ei siellä rekkarissa pitäisi olla väärää merkintää, vaan ihan se, mikä on kopan tekijän kilvessä.
Ja sehän on määräävä.
Vaikuttamassa kun on alustan vetokyky, jatkopalan/apurungon kantokyky ja lopuksi tuijotetaan vielä painopisteitä.

Oletko kysynyt sieltä Koukkupajalta? Ainakin 3500kg Detskuun muutama vuosi sitten laittoivat 450€ koko homma

Muistit kai että rek.otteessa, alustan rungossa ja asunto-osassa, jokaisessa on omat "tyyppikilpensä" joista sitä pienintä noudatetaan. Toisekseen tuossa mainittiin se ylin lukema, mutta kun se merkitsevä onkin se toinen lukema, kuvassa siis (C)..

Ei meinaan ole yx eikä kax as.autoa, joissa rek.otteen ja alustan numerot sallisivat vetää vaikka 2.5tn, mutta as.osan valmistaja ei tuota olekaan sitten präntännyt omaan kilpeensä, vaan rivillä (C) komeilee nätti rivi pelkkiä nollia => ko. as.autolla ei saa siis vetää yhtään mitään

Jopas kirjoittelin sekavia, kyllä toka ylin rivi, alempana 1 akseli, 2..

Olen nähnyt kanssa m-autoja, jossa 2. vaiheen valmistaja (asunto-osa) jättänyt koko yhd.massarivin täyttämättä (0kg vai jotain muuta lupaamatonta).
Ja rekisteriotteissa usein ei sitten lue vetoasiasta mitään, mutta on virheellisiäkin arvoja ollut, joita vuosien päästä joku pilkuntarkka katsuri korjaillut (eikä johtunut koukun merkinnöistä)

Olen nähnyt kanssa m-autoja, jossa 2. vaiheen valmistaja (asunto-osa) jättänyt koko yhd.massarivin täyttämättä (0kg vai jotain muuta lupaamatonta).

Itsellä tuo ex. oli tälläinen Renault Masterin alustalle rakennettuna. Rek.otteessa tyhjä ruutu, alustan etuoven alareunan tyyppikilvessä vetomassaa 2tn ja as.osan omassa tyyppikilvessä kyseinen rivi pelkkiä nollia. Koukku kuitenkin tuossa autossa oli jo minulle tullessaan, eikä katsurikaan siitä mitään huomauttanut ja koukun kera tuo auto minulta myös seuraavalle omistajalleen lähti

Itsellä tuo ex. oli tälläinen Renault Masterin alustalle rakennettuna. Rek.otteessa tyhjä ruutu, alustan etuoven alareunan tyyppikilvessä vetomassaa 2tn ja as.osan omassa tyyppikilvessä kyseinen rivi pelkkiä nollia. Koukku kuitenkin tuossa autossa oli jo minulle tullessaan, eikä katsurikaan siitä mitään huomauttanut ja koukun kera tuo auto minulta myös seuraavalle omistajalleen lähti

Voihan siinä kuljettaa polkupyöriä.

1. vaiheen rakentaja eu säännösten mukaisesti on määritellyt ajoneuvolle yhdistelmämassan. Jos 2. Vaiheen rakentaja on jättänyt sen syystä tai toisesta pois, jos epäröi kannattais varmaan pyytää 1. Vaiheen rakentajalta nuo arvot. Käytännössä jos vetää vaikkapa 750 kg yhdistelmää tällaisella autolla, jossa yhdistelmälle ei ole merkitty painorajoja, tuskinpa tien päällä tulee ongelmaa, vaikka ratsiaankin joutuisi, kunhan koukku on kuranttia tavaraa ja muuten kärryn ja vetoauton painot pysyvät kurissa. Tietenkin jos sattuu oikein virkaintoinen ja valveutunut poliisi saattaa tulla selvittelyä.

Itse en ole tuon II vaiheen tekijän minkäänlaista lappua autosta löytänyt. Ford on määritellyt koukulle enintään 2500 kg.
Koukunvalmistaja on tehnyt koukun ja sen tarraan laittanaut merkiksi II vaiheen tekijän ja painorajaksi 2000kg.

Vuosimalli 2002

1. vaiheen rakentaja eu säännösten mukaisesti on määritellyt ajoneuvolle yhdistelmämassan. Jos 2. Vaiheen rakentaja on jättänyt sen syystä tai toisesta pois, jos epäröi kannattais varmaan pyytää 1. Vaiheen rakentajalta nuo arvot. Käytännössä jos vetää vaikkapa 750 kg yhdistelmää tällaisella autolla, jossa yhdistelmälle ei ole merkitty painorajoja, tuskinpa tien päällä tulee ongelmaa, vaikka ratsiaankin joutuisi, kunhan koukku on kuranttia tavaraa ja muuten kärryn ja vetoauton painot pysyvät kurissa. Tietenkin jos sattuu oikein virkaintoinen ja valveutunut poliisi saattaa tulla selvittelyä.

Viimeisen vaiheen valmistaja määrittää aina kaikki massat. Asuntoautossa  saattaa olla 3:kin valmistajan vaihetta, mutta muilla kuin viimeisellä ei ole valtuuksia kirjoittaa massatodistusta, joka tarvitaan esim. muutoskatsastuksess a kun halutaan lisätä rek. otteeseen vetomassat, jos niitä ei ole jostain syystä aikaisemmin merkattu.
Suomessa kelpaa vain valmistajan todistus massoista, vaikka esim. tuv-nord kirjoittelee massatodistuksia joihinkin autoihin.

Onko koukkuprojekti edennyt? Kyselen kun itsellä samalla alustalla näköjään oleva Solifer-644. Onko tämä nyt Al-ko alusta vai ei? Ja oletko löytänyt sopivaa koukkua, tarvisikohan koukun yltää ihan autoon asti vai riittääkö noihin jatkopalkkeihin tuolla?