Aihe: Ohjaus vetää ojan puolelle?

Tässä pitäisi näkyä ohjauskulmien raportti pöytäkirja.

kannattaa viedä autonsa pajalle harituksen ja yleensäkin pyöränkulmien mittaukseen...on aika edullinen toimenpide.

Tästä päästäänkin sitten siihen toiseen ikuisuuskysymykseen, että löytyykö pajalta oikeat arvot?
Kun pakun alustaa jatketaan ja päälle laitetaan takapainoinen kopii, niin miten kulmat pitäisi säätää?
Harvemmin menee hyvin alustantekijän arvoilla.

Tässä pitäisi näkyä ohjauskulmien raportti pöytäkirja.

Oliko tuossa niin, ettei camber ole säädettävissä, kun se on jätetty pahasti pieleen?
Harrastelija sanoisi tuosta paperista, ettei säädöt parantunut tuolla käynnillä. turhasta saa maksaa.

Mjericalle: Ellet tarkoituksenasi ollut ainoastaan viisastella edellä, niin tiedoksesi: nelipyöräsuuntausla itteet ilmoittavat toe-in / toe-out arvot erikseen etupyörille ja laskee lisäksi kokonaistilanteen. Edellä liitetty pöytäkirja hyvänä esimerkkinä.

Asianmukaisessa nelipyöräsuuntaukse ssa ei mitata vain etupyörien keskinäistä asentoa vaan huomioon otetaan takapyörien asento.

Vai, että tarkoituksellista puoltamista......

Kuten aikaisemmin kirjoitin Asentaja joka on
yli 30v tehnyt nimenomaan Fiat Ducaton korjaus töitä , etupyörän kallistus
kulmia ei pysty säätämään Fiat Ducato vm 2007 jälkeen.

Osaako tässä nyt sitten mitään korjausta tehdä suuntaan tai toiseen ,muuta kuin katsoa kuinka nopeasti renkaat kuluu.

Kuten aiemmin kerroin, olen itse kokenut kuinka aurauksen kevyt lisääminen lopetti maantienopeuksissa kevyen, mutta havaittavan vedon oikealle. Ratti oli ennen säätöä kevyesti oikelle.
Mikäli muistan oikein, niin aurausta tuli piiru lisää vasemmalle ja rattikin oikeni.

Onko se oikea lääke tapauksessasi, en osaa sanoa, mutta ainakin melkoisen helposti itsekin kokeiltavissa.

PS Säätöä ei tehdä kerralla kuin mitä kiintoavain juuri ja juuri liikahtaa.

Töissä joudun työntelemään kuljetuspöytiä joissa on 2 kiinteää pyörää ja toisessa päässä 2 vapaasti kääntyvää, joskus nämä kiinteät pyörät saa kolhuja ja kääntyvät väärään asentoon. Silloin kun pyörät menee haritukselle, pöytää ei työnnä erkkikään kun painoa on päällä 100kg, menee minne sattuu, mutta jos menee auraukselle, pöytä kulkee melko mukavasti. Tässä tapauksessa on melko varmaa että aurausta ei ole tarpeeksi.

Missähän kunnossa ne renkaat oli? Jos yksikin rengas on kulunut esim. hieman vinoksi niin siirtäminen voi pistää auton kulkemaan kyllä oudosti, koska väärin kulunut rengas pyrkii ohjaamaan.

Taka-akselin vinoumakin voi paljastua nelipyöräsuuntaukse n jälkeen. Jos on hieman vinossa akseli takana ja siitä otetaan etumaisiin arvot niin veikkaisin että vaikuttaa. Alkon akselia ei taida voida edes asentoa korjata, mutta muistaakseni lehtijousella olevan akselin voi.
Takaiskareita kannattaisi katsoa myös varalta, jos semmoiset löytyy sieltä. Mitta on hyvä apuväline sillä voi mitata korin korkeuden tasaisella pohjalla esim takakulmista. Tämä voi paljastaa vikaantuneen iskarin. Korkeus on silloin eri iskareiden välillä. Iskari voi myös jumia ja auton lievästi kallistuessa jumi estää palautumasta heti normitoimintaan.

Myös navasta toiseen tarkka mittaaminen voi paljastaa akselin asennon heiton.


Sitten on tietysti jarrut.Jos jarru laahaa lievästi, voi se kääntää ohjausta.

tai jurnuttava laakeri
tuulikin kääntää rattia....tosin harvoin tulee aina vasemmalta...tai oikealta.
saman voi tehdä epätasainen kuormaus.
runkokin voi olla kiero.

Töissä joudun työntelemään kuljetuspöytiä joissa on 2 kiinteää pyörää ja toisessa päässä 2 vapaasti kääntyvää, joskus nämä kiinteät pyörät saa kolhuja ja kääntyvät väärään asentoon. Silloin kun pyörät menee haritukselle, pöytää ei työnnä erkkikään kun painoa on päällä 100kg, menee minne sattuu, mutta jos menee auraukselle, pöytä kulkee melko mukavasti. Tässä tapauksessa on melko varmaa että aurausta ei ole tarpeeksi.

Liike joka teki nelipyörä suuntauksesta ei suostunut siihen että olisi lisätty aurausta kertoi säätöjen olevan oikeissa arvoisa . Selityksiä tuli paljon useimmiten hän lausui kun se on Matkailuauto niin siinä voi olla muuttuvia tekijöitä enempi kuin muissa autoissa. Mutta 250th on kulkenut kuin juna raiteilla ja itse olen kaikki kilometrit ajanut .
Kiitoksia asiallista neuvoista .

Liike joka teki nelipyörä suuntauksesta ei suostunut siihen että olisi lisätty aurausta kertoi säätöjen olevan oikeissa arvoisa . Selityksiä tuli paljon useimmiten hän lausui kun se on Matkailuauto niin siinä voi olla muuttuvia tekijöitä enempi kuin muissa autoissa. Mutta 250th on kulkenut kuin juna raiteilla ja itse olen kaikki kilometrit ajanut .
Kiitoksia asiallista neuvoista .

Vieppä autosi sellaiseen korjaamoon jossa on ammattitaitoa muuallakin kuin laskutuspuolella.

Liike joka teki nelipyörä suuntauksesta ei suostunut siihen että olisi lisätty aurausta kertoi säätöjen olevan oikeissa arvoisa . Selityksiä tuli paljon useimmiten hän lausui kun se on Matkailuauto niin siinä voi olla muuttuvia tekijöitä enempi kuin muissa autoissa. Mutta 250th on kulkenut kuin juna raiteilla ja itse olen kaikki kilometrit ajanut .
Kiitoksia asiallista neuvoista .

Äkkikatsomalla mittauspöytäkirjass a on kokonaisauraus säädön jälkeen 0.9 harituksella ja sallituksi vaihteluväliksi on merkittu +-1 ja lähtöarvo -1.
Voisi siis sanoa, että korjaamo on säätänyt aurauksen keskialueelle ja kieltäytyminen säätämästä uudelleen kulmia huolimatta säädön jälkeisestä ohjauksen puoltamisesta, viittaa ammattitaidottomuut een tai täydelliseen asiakkaan aliarviointiin.
Mikäli aurauksen lisääminen suosituksen puitteissa ei heille käynyt, olisi heidän pitänyt suorittaa heidän mielestään oikea toimenpide puoltamisen poistamiseksi.

luettekohan tuota nyt väärin....
tavoitearvo -1 ja vaihtelu +-2 ... eli sallittu -3 --> +1
tavoite arvo -1 ja vaihtelu +-1 .... eli sallittu -2 --> 0

Eli aika täydellisesti säädetty molemmat päät.

Se taas ei kerro onko mittalaite kalibroitu...

luettekohan tuota nyt väärin....
tavoitearvo -1 ja vaihtelu +-2 ... eli sallittu -3 --> +1
tavoite arvo -1 ja vaihtelu +-1 .... eli sallittu -2 --> 0

Eli aika täydellisesti säädetty molemmat päät.

Se taas ei kerro onko mittalaite kalibroitu...

Tuossa hämää se, ettei näy Taka-akseli / etuakseli -tekstejä. 
Eka Camber + auraus on taka-akseli ja geometrisen keskilinjan jälkeen etuakselin arvot

nuot sinun lopulliset -->+1 ja -->0 arvot on kyllä otettu jostain muusta raportista 

Mahtaakohan fiiun takapäästä edes Toe-In'iä (auraus/haritus) pysty säätää -  saati caster tai camber kulmia..
Monesti kyllä maantiellä olen katsellut takaapäin vanhempia fiiu-alustaisen takasorkkia (kuin lehmällä) - camber pakkasella, onkohan vikuri.. tuo tiputettu akselipalkki kynkillä ei oikein vakuuta raskaamman alla.
Mitenhän kiusaa nuo takapään arvot, kulkukulmakin aavistus "koiraa".. vas.kampurakin melkein asteen metässä.. (0^o48' = 0,8^o)

Kyllä tuossa karabiilin päätelmässä ihan oikein oli esim. etupään auraus; ohjearvo -2..0mm