Aihe: Ohjaus vetää ojan puolelle?

Mikä mahtaa olla vikana kun Fiat Dugato Integroitu Hymer vm 2009 ohjaus vetää ojanpuolelle.
Alkoi kun vaihdettiin etuiskarit ja jouset sekä yläpäänlaakerit, on vaihdettu ala pallonivelet sekä raidetangon päät ja tuki akselin puslat molemmin puolin.
On tehty nelipyörä suuntaus ja säätö. Renkaitten paineet on tarkistettu ja renkaat on vaihdettu keskenään ei mitää vaikutusta.
Aina kun tie on kallellaan ojanpuolelle silloin vetää enempi, mutta jos tie on tasainen tai kallistuu keskiviivalle päin ei vedä juuri ollenkaan.
Mitä pitäis vielä vaihtaa.?

Onko sinulla etuakselin mitta-arvot säädön jälkeen. Itse epäilen pyöränsuuntausta ja niistä näkee jotain. Jos ojanpuoleinen haritus on ismpi kuin vasen, tuo on tyypillinen ongelma

Camber- säädöt vaikuttaa myös paljon vetelemiseen, onko ne kohdallaan?

Taitaa kuitenkin olla ihan normaalia että korkea/painava kulkine ajautuu sinne mikä viertää alaspäin. Ellei ennen remppaa ole oiretta ollut saattaa johtua että yläpään laakerit jumittivat. Nyt kun kaikki on kohdallaan niin luonnonlait astuvat voimaan.

Jos ojanpuoleinen haritus on ismpi kuin vasen, tuo on tyypillinen ongelma

Silloinhan ratti on vinossa....

Ei muuta kuin uusi nelipyöräsuuntaus. Arvot ovat tietyissä toleransseissa. Vetelyä voi estää säätämällä kulmat toleranssin toiseen ääripäähän.

Erilaisia rengaspaineitakin voi kokeilla. Vaikuttivat entisessä autossani yllättävän paljon ojaan kampeamiseen.

Taitaa kuitenkin olla ihan normaalia että korkea/painava kulkine ajautuu sinne mikä viertää alaspäin.

saadaan ne painavammatkin autot menemään kuin juna kiskoilla, niin tarttee yks asuntoautokin saada.


Kuinka rajua tää puoltaminen on?
joutuuko oikeesti vääntää ratista koko ajan vasemmalla että menee suoraa, vai onko puoltaminen sitä tasoa, että ratista irrottaessa 50-100metrin matkalla ajautuisi reunaviivan päälle? Viimoinen ois melkeen normaalia, eka vaihtoehto ei.

Minä testasin pakua niin, että ajoin hetken tien keskellä ja jopa vasemmallle kallistavalla puolella...

Puolsi silti oikealle ja ohjauskulmien säätöön meni. Vasta toisella säätökerralla alkoi pelittää.
Syy säätöön oli saatu pusu oikeaan etupyörään. Alatukivarsi ja joustintuki ym. oli vaihdettu.

Silloinhan ratti on vinossa....

Ratti voi olla "suorassa" vaikka auraukset olisi täysin päin p:tä. Ratti voi olla myös "vinossa" vaikka kulmat olisi kohdallaan.

Kiitoksia ehdotuksista.
Auto kulki kuin juna raiteilla ennen tätä iskunvaimentimien ja jousien vaihtoa.
Osaako kukaan sanoa mitkä ne oikeat Fiatin ohjauskulmien arvot ovat ?. Nelipyörä suuntauksesta olin itse mukana ja ne laitettiin muistaakseni 0 kumpikin puoli.

Kiitoksia ehdotuksista.
Auto kulki kuin juna raiteilla ennen tätä iskunvaimentimien ja jousien vaihtoa.
Osaako kukaan sanoa mitkä ne oikeat Fiatin ohjauskulmien arvot ovat ?. Nelipyörä suuntauksesta olin itse mukana ja ne laitettiin muistaakseni 0 kumpikin puoli.

Minä ainakin olen saanut pöytäkirjan mittaustuloksesta, jossa on raja-arvot mukana....

Kuten aiempana joku jo mainitsi, sallitut toleranssit ovat melkoisen suuret ja siksi se pelkästään että on toleranssien sisällä ei merkitse hyvää ajettavuutta.

Ammattitaitoinen asentaja pystyy kyllä helposti hakemaan säädöt, joilla kulku on moitteetonta.
Aika usein silloin ollaan toleranssialueen keskivaiheilla ja kummatkin puolet ovat suunnilleen samoilla kulmilla.
Työaikaa voi toki silloin mennä 15 minuuttia enemmän ja siksi usein urakkapalkallista asentajaa vähemmän miellyttävä vaihtoehto .

Ratti voi olla "suorassa" vaikka auraukset olisi täysin päin p:tä. Ratti voi olla myös "vinossa" vaikka kulmat olisi kohdallaan.

En puhunut tästä.
Vaan: Jos aurauksen säätö on suurinpiirtein siellä missä pitäisi, auto kulkee niin, että molemmilla puolin on sama auraus/haritus.
Jos toinen puoli on nollilla ja toinen +2, siitä tulee +1 molemmille ja ratti on vinossa.
Muihin säätöihin tällä ei vielä ole vaikutusta ja auto käyttäytyy normaalisti.

En puhunut tästä.
Vaan: Jos aurauksen säätö on suurinpiirtein siellä missä pitäisi, auto kulkee niin, että molemmilla puolin on sama auraus/haritus.
Jos toinen puoli on nollilla ja toinen +2, siitä tulee +1 molemmille ja ratti on vinossa.
Muihin säätöihin tällä ei vielä ole vaikutusta ja auto käyttäytyy normaalisti.

Teoria ja käytäntö  toimii tässäkin asiassa eri tavoin.

Ruuvaa perskeles raidetangosta niin että metsänpuoleinen rengas harittaa tiellepäin, pikkuhiljaa kierros kerrallaan, pitäisi alkaa kulkemaan tietä pitkin kele.