Aihe: Fiat Ducato yllättävän hyvä

Nyt täytyy kerrankin kehua omaa autoa, onkohan muutkin kanssa Karavaanarit samoilla linjoilla. Auto fiat dugato 11 mallin. Tämän hetken mittarilla 75 tkm ja ollut meillä ekan kesän, viime helmikuussa hankittu. Kun oltiin hankkimassa toista asuntoautoamme, useimmat kaverit pitivät pääkkönä kun vaihdetaan Transit Fiattiin. No Fiat tuli silti ja ollaan oltu todella paljon tyytyväisiä. Autossa ei ole ollut pienintäkään vikaa kaikki toimineet loistavasti  eikä edes ole öljyä kuluttanut. Hiljainen, vakaa, lämmin  ja aika pieniruokainenkin peli. No eihän me olla tuolla ajettu kuin 10 tkm mut silti tuntuu laite kokonaisuudessaan tosi hyvältä. Mitä mieltä olette kannattaako vaihtaa moottoriöljyt öljynsuodatin sekä polttoaine suodatin ennen talvi sei sontaan laittoa? Myös onko Fiatissa  jotain muuta huomioitavaa jo ensi kevättä ajatellen? Auto lepäilee marraskuusta huhtikuulle kylmässä hallissa. Laittakaahan vinkkejä amatöörille Fiat eri ominaisuuksista. 

Ottamatta kantaa auton merkkiin niin öljy kannattaa vaihtaa syksyllä, varsinkin jos auto jää seisomaan. Puhtaat öljyt sisällä ilman epäpuhtauksia.

Minä tykkään ajaa Fiattia ,siis -08 mallin 2,3 JTD MaxiDucatoa.
Nyt ajettu vähän päälle 230000km
Lepposasti menee ja vaikka alla on hinnat alkain rengastus niin ei paljoa urista välitä.
Ei muuta murhetta kuin taas jokavuotinen kässärin kunnostaminen viimesen päälle että olisi voimat kohdallaan katsastukseen .Ihan tarpeeksi siinä on pitoa pitämään pirssi mäessäkin mutta vasempi on taas heikompi selvästi
7,6 on kulutus mittarin mukaan nyt kun aurinkokennoa ei ole katolla telineissä. Se muuten nosti kulutusta litralla
Tässäkin kohtaan en turhia vaihtele öljyjä kuin kilometrien mukaa vaikka auto seisoisikin.
Mehän kaikki ostamme pilalle huollettuja käytettyjä autoja jos ne ovat seisseet liikkeessä yli talven
Tuskimpa liikkeet öljyjä vaihtelee varaston autoihinsa

Reipas 150 000 km Fiat Ducato maxi 2,3 l 130 hv noin 8 vuoden aikana takana ja normi huoltojen ja hihnan vaihtojen lisäksi 2 vikaa, poltto-ainesuodattimen vuoto, korjaus uusi suodatin tiivisteineen, noin 25 € + omat työ ensikertalaisena parituntia, toinen lämmmityslaitteen katkaisin, kustannus reipas 40 € plus oma työ ensikertalaisena noin 4 h ihmettelyineen ja ylimääräisineen purkuineen.
Eli teknisesti hyvä vekotin.
Sitten siihen toiseen osaa eli ajamiseen. Jollekkkin persjalkaselle mitoitus, polvi hinkaa virta-avainta jos ei ole gorillan kädet normi mittaisella.
Ja jousiahan , ainakaan maxi alustassa, ei ole edessä vaan jotkut teräskiskon pätkää vastaavat raudat.
Ja etusiahan se syö 20 000 - 27 000 km välein, kun normi matkailuautolla jossa on ohjaus geometria suunniteltu
toimimaan kestää normaalisti ja on myös edessä jouset menee + - 50 000 km.
Ja kyllä Fiat on näistä alustoista juopoin.

Ja koneet on tehty käymään säänöllisesti, ei seisomaan pitkiä aikoja riippumatta öljyn tuoreudesta.

Onko ajuri mitannu kuumetta?
 

Öljyt kannattaa vaihtaa ennen seisontaa ja vähän pyörittää niitä kans et puhdas leviää joka paikkaan.
Muutenkin vaikka vaihtoväli olisi 20 000 kannattaa vaihtaa 10 000 välein....öljyn toiminta heikkenee vähitellen...mootto ri jaksaa hyvänä pidempään hyvällä voitelulla....sekä turbo eritoten.

Onko ajuri mitannu kuumetta?
 

Öljyt kannattaa vaihtaa ennen seisontaa ja vähän pyörittää niitä kans et puhdas leviää joka paikkaan.
Muutenkin vaikka vaihtoväli olisi 20 000 kannattaa vaihtaa 10 000 välein....öljyn toiminta heikkenee vähitellen...mootto ri jaksaa hyvänä pidempään hyvällä voitelulla....sekä turbo eritoten.

Eli vaihdetaan öljyt ja suodatin. Miten toi polttoaine suodattimen vaihto?  Meillä auto kuluttaa 10L  /  100 KM Kokolailla tasaisesti. En pidä kohtuuttomana  2002 mallin Transit kulutti 11 L  ja eikä tolla kulutuksella juurikaan väliä, kaikki harrastus maksaa.

Muutenkin vaikka vaihtoväli olisi 20 000 kannattaa vaihtaa 10 000 välein....öljyn toiminta heikkenee vähitellen...mootto ri jaksaa hyvänä pidempään hyvällä voitelulla....sekä turbo eritoten.

Mihin tämä perustuu? Tuo pätee kyllä kokolailla normi matkailukulkijan ajokilometreillä kun aika tulee ennen kilsoja vastaan. Mutta ajatellaan että ajaa vaikka sen 20tkm per vuosi.

Mihin tämä perustuu? Tuo pätee kyllä kokolailla normi matkailukulkijan ajokilometreillä kun aika tulee ennen kilsoja vastaan. Mutta ajatellaan että ajaa vaikka sen 20tkm per vuosi.

Matkailuauton kone on kovemmalla kuin pakun, jolla ajetaan pikkupaketin lisäksi terveisiä. Huoltoväli on suunniteltu pakukäytölle.
Turbo käy kuumempana ja pyörähtää muutaman kierroksen enemmän kuin pakussa. Öljyn ominaisuudet alkavat huonota ensimmäisestä kilometristä.
Vaihtoehtoja huollossa on monia.

No omalla on ajettu huoltokirjan mukaan eli 45 000 km tai 2 vuotta.
Ja ylempää voi lukea ongelmien määrän.

Diesel suodatin....
Transitissa on sellanen suodattimen puhtaus ilmaisin...melkeen 200 000km sai ajaa tollasella 11-12l kulutuksella ennenkun meni punaselle...ja vaihtoon.
Onko Ducatossa vastaavaa siinä suodattimen yhteydessä?
Joka syksy tietty lurautetaan mahdollinen vesi pois vedenpoisto tulpasta suodattimen pohjasta.

Moottoriöljyn vaihtovälit on ylimitoitettuja...ö ljy on hirveetä mönjää 20 -35t km jos venyttää ohjearvoihin. Öljyn puhdistuskyky ja voitelukyky alkaa heiketä heti kun lähtee kiertoon. Dieselissä joukkoon vielä sitoutuu palamatonta dieseliä joten määrä ei vähene niin herkästi kuten bensakoneessa. Nykymoottorin välykset on niin pieniä että vaativat todella toimivan matalavisko öljyn. Joku 25 000km ajettu musta mönjä ei ole sellaista.
On tullut testailtua noita öljyjä ja metallilastuja ihmeteltyä joita siellä joukossa liikkuu ja voi suositella vaihtovälien pienennystä...jos autoa aikoo käytellä pidempään....jos vaihtelet 3v ja 100tkm välein niin unohda tuo....kyllä se auto sen kestää.

Nykyaikaisen  dieselmoottorin tärkein suodatin on ilmasuodatin, sitten tulee poltto-ainesuodatin ja joukon jatkona se öljynsuodatin.

Nykyaikaisen  dieselmoottorin tärkein suodatin on ilmasuodatin, sitten tulee poltto-ainesuodatin ja joukon jatkona se öljynsuodatin.

Tuo perustuu mihin?
Raitisilmasuodattim esta voit tinkiä jos hengitysilman laatu ei kiinnosta.

Nykydieselin on tärkeää saada puhdasta ilmaa ilman turhaa vastusta, saastelaitteet.'
Sama koskee poltto-ainetta, nykydiesel vaatii puhtaan poltto-aineen pieniin toleranseihinsa.
Nyky-öljyt on aivan eri öljyjä kuin mitä corolan moottoriin poikasena laitettiin, pesevät paremmin, pitävät viskositeettinsä paremmin.
Kestävä kuumuutta paremmin, oikeasta ei löydy mitään missä ne eivät olisi parempia.
Ja jos öljy pysyy puhtaana yli tunnin käytön, se ei tee tehtäväänsä eli voitele ja pese moottoria.

Ja yleensä bensakone työntää enemmän poltto-ainetta öljyn sekaan kuin diesel jossa on pienemmät väljyydet.

On jonkun verran joutunut aika läheltä seuraamaan noiden moottoreiden kehittämistä.
Ja aina on verrokkina ollut sama moottori samassa tehtävässä uusilla longlife öljyillä ja pitkillä huoltoväleillä ja verrokki normi öljyillä ja aikaisemman mallin lyhyillä huoltoväleillä.
Ja yhtään kertaa ei ole tullut pitkiin väleihin ja longlife öljyihin moottorivauriota.
Noin paria kymmentä tapausta seuraneena Mersun pakuissa sekä joitain kappaleita Scania ja Mannin kuorma-autoissa.

Ja aina on verrokkina ollut sama moottori samassa tehtävässä uusilla longlife öljyillä ja pitkillä huoltoväleillä ja verrokki normi öljyillä ja aikaisemman mallin lyhyillä huoltoväleillä.

Eipä ihme että tällä vertailupohjalla öljynsuodatin on lähes tarpeeton.

Mitä on maailman menoa seurannut niin tietyillä autovalmistajilla on ollut isohkoja ongelmia longlife öljyjen ja pitkien vaihtovälien kanssa...tai ei autonvalmistajilla vaan niiden ostamiseen erehtyineillä kuluttajilla.

Nykyöljyt on tosiaan parempia kuin 80 luvun mömmöt mutta kyllä 10tkm ajettu öljy voitelee paremmin kuin 20tkm.
Tehkääpä joskus 30tkm ajetulle öljylle suodatus ja mikroskopointi ja ihmetelkää näkymää...

Suodattimet suodattaa sitä tehokkaammin mitä tukkeutuneempia ne on....kunhan riittävä virtaus on taattu.