Aihe: Mahdollinen uusi karavaanari kaipaa neuvoa pienen vaunun valintaan, >10000€?

Kiitos!

Ajoramppi ja vaunu on vaikea yhdistelmä. Noissa vaakatasot on usein lyhyitä ja käsijarru ei pidä taaksepäin. Muutama eripituinen laudanpätkä joiden määrää muuttamalla sopivan korjauksen on ainakin meillä vaunuillessa toiminut. Autossa ajorampit, vaikka kyllä se kakkosnelonen viime viikonloppuna oli käytössä kun piti pienen korjauksen yhden pyörän alle saada.

Ajoramppi ja vaunu on vaikea yhdistelmä. Noissa vaakatasot on usein lyhyitä ja käsijarru ei pidä taaksepäin. Muutama eripituinen laudanpätkä joiden määrää muuttamalla sopivan korjauksen on ainakin meillä vaunuillessa toiminut. Autossa ajorampit, vaikka kyllä se kakkosnelonen viime viikonloppuna oli käytössä kun piti pienen korjauksen yhden pyörän alle saada.

Jossakin Fiamman mallissa on oma pyöräkiilansa (ei tuossa Bilteman) tuota varten, mutta toisaalta jos muistaa kässärin pitämättömyyden taakse - peruuttaa aina rampille 
Ja toisaalta vaunuilija ei tarvitse kuin yhden rampin..

Jossakin Fiamman mallissa on oma pyöräkiilansa (ei tuossa Bilteman) tuota varten, mutta toisaalta jos muistaa kässärin pitämättömyyden taakse - peruuttaa aina rampille 
Ja toisaalta vaunuilija ei tarvitse kuin yhden rampin..

Kässärin käyttö ei ole järkevää jos hiukankin pitempään pitää paikallaan. Ja peruuttaminen rampille on yksi tapa, mutta ainakin minulla on tapana jarrullisia kärryjä käyttäessä vetää kärry eteenpäin vaikka muutamankin sentin viimeisenä siirtona jotta jarrumekanismit jäisivät lepotilaan.

Ota vaan pari kolme päästä viistottua kakkosnelosta. Niillä jokseenkin suoraan ja jaloilla loput. Kakkosnelosia sen takia, että saat pyörän liki vaakasuoralle pinnalle. Tuollainen kiila voi olla varsinainen giljotiini, kun vaunun päästää koukusta irti.

Ota vaan pari kolme päästä viistottua kakkosnelosta. Niillä jokseenkin suoraan ja jaloilla loput. Kakkosnelosia sen takia, että saat pyörän liki vaakasuoralle pinnalle. Tuollainen kiila voi olla varsinainen giljotiini, kun vaunun päästää koukusta irti.

Samaa mieltä, että lankut on parempia vaunuillessa kuin kiilat. Itsellä on tuota tavaratilaa autossa tarpeeksi, niin silloin kulkee noita kalikoita hieman liikaakin mukana. Mutta saapa vaunun suoraan vaikka Ounasmökkien vaunupaikalle, ovi jokeen päin 

Kuulostaa varmaan aivan tyhmältä nämä kysymykset, mutta kun ei ole kokemusta.

Viisautesi osoitit kyselyllä.

Lisää kysymyksiä ja ihmettelyä...

Kun aloittelijasta tuntuu perin oudolta kaasunkäyttö, niin varmistetaan vielä että onko ihan normaalia kun jääkaappi on kaasukäytöllä päällä ajonaikana? Ja miten on lämmityksen kanssa, saako/voiko/kannattaako sitä pitää päällä ajossa? Kun hoksas tässä, että viileällä ilmalla parkkeeraa kesken matkan päikkäreille/syömään/elpymään niin ei se kylmä vaunu houkuta. Ja kun kerran Alde piti saada niin eihä se ihan vartissa lämpene.
Entäs peilit? Itse ostin helpon pikaratkaisun Biltemasta, halvat imukuppipeilit että sai vaunun kotiin jne. Kuitenkin on ihan selvää, että noiden kanssa en lähde matkalle. Ainakaan pidemmäle. Joten oisko antaa vinkkiä? Uuskorinen Subaru Outback, jossa on tosi isot peilit. Lisäpeilit täytyisi ehdottomasti saada oman peilin kanssa samalle etäisyydelle (ei esim lokasuojaan) mutta kauemmas autosta. Minkälainen se vois olla hyvä? Ja ostopaikkalinkit kelpaa

Mulle yllättävänä havaintona tuli, kuinka vähän bensankulutus lopulta nousee kun pelkäsin 2.5 litraisen bensavaparin imevän 15 litraa helposti vaunun kanssa. Sen vajaat parisataa jonka olen nyt vetänyt on mennyt alle 12-litraa tieturin mukaan. Ei paha sinällään. Ja variaattori cvt laatikko on kyllä pätevä. Kierrokset elää tarpeen mukaan, ei vaihtoja eikä nykäisyjä.
Muutenkin yllätyin vetämisen vaivattomuudesta. Liekö sillä kitkavetopäällä isokin osa tuohon?

Tällaista juttua päässä pyörii tänään. Kiitos jos luit ja vielä isompi kiitos jos viitsit vastata!!

Voit käyttää ajon aikana molempia, mutta letkurikkoventtiili olisi suositeltava.

Ite tajusin tuon vasta ekan kauden jälkeen.

Peileistä on monta mielipidettä, mutta moni arvostaa Emuk peilejä -Googlaa, löytyykö sun autoon.

Polttoainetta kuluu, tämän harrastuksen harmeja... sulla vähän

Kitkavetopää auttaa paljon, mutta on sulla hyvä veturikin.

Ja variaattori cvt laatikko on kyllä pätevä. Kierrokset elää tarpeen mukaan, ei vaihtoja eikä nykäisyjä.

Paljossako on koneen kierrokset Subarussa normi maantieajossa ilman vaunua ja vaunun kanssa ?

Isällä on 2-litrainen bensa cvt-RAV4 jolla kierrokset on 80 km/h nopeudella 1500 k/min - 2000 k/min riippuen tien tasaisuudesta, harva bensa manuaali pitäisi kierrokset alle 2000 k/min joten tuolla CVT:llä lie merkityksensä tuolle pienelle kulutukselle myös vaunun kanssa.

Mutta täytyy kyllä sanoa että se joka on ajanut aikoinaan remmivetoisella pikku Volvolla niin yllättyy nykyajan CVT-vaihteistoa, melkeinpä jopa sanoisin sitä paremmaksi kuin normaalia momentimuuntimella olevaa automaattivaihteist oa, niin hienosti se vaihtaa, eikä ne kierroksetkaan ole siellä kolmessa tai neljässä tuhannessa kiihdytyksen aikana.

Enempi tuo Toyota Aurisin/Priusin hybridien vaihteisto muistuttaa sitä pikku Volvon remmivetoa, siinä on sama tunne, se toisaalta estää tehokkaasti välttämästä niitä täyskaasukiihdytyks iä, sillä on oppinut sellaisen ajotavan että kiihdytys nopeasti tavoitenopeuteen, kaasun hölläys ja sitten kevyt painaus kaasua jolloin mennään joko sähköllä tai bensalla, mutta pienemmillä kierroksilla nyt kuitenkin.

Tuohon on hieman vaikea antaa tarkkaa vastausta kun ne kierrokset "elää" sen verran. Mutta ilman vaunua 80kmh (gps) on jotain 1600-1800rpm ja vaunun kanssa ehkä 1800-2000rpm. Se mua tässä hämäsi kun Caravan lehden koeajossa tämä auto vei sen viisitoista ja kun käyttivät manuaalipuolta niin n.13l/100km. Kuitenkin ilman vaunua ja perus peräkärryn kanssa olen todennut itse, että on turhaa yrittää "päteä" vaan antaa variaattorin hoitaa. Silloin kuluttaa vähiten.

Tuntumaltaan tämä on kyllä mukavin automaatti meillä tähän mennessä. On ollut perinteisiä momentinmuunin laatikoita. Tosin onhan se muunnin tässäkin laatikossa. Mutta ajo ei kyllä pahasti ole kuminauhamaista vaan jopa terävän ripeää. Saman ne on todenneet koeajoissa noissa lehdissä ja Startti ohjelmassa.  Tykätään kyllä tosi paljon tästä autosta kokonaisuutena.
Eihän tämä mikään premium ole, mutta tosi käytännöllinen ja luja peli.

Toki tuohon vielä täytyy lisätä, että ne kierrokset on noin alhaalla vain ihan suoralla ja tasaisella. Varsinkin vaunun kanssa nousee herkästi jopa 2500rpm jos tulee mäkeä. Kuitenkin kokonaiskulutus joka on laskettu tankkauksista on meillä tähän saakka pieniruokaisin bensavehkeistä. Ja tämä on neliveto automaatti. Vertailussa on mukana etuvetomanuaalejaki n!

Tuohon CVT:n "hyvyyteen" tekee mieli kommentoida

Sitten 343 vollen en variaattoria (pl. moottorikelkat) ole ajanut kuin mitä 2009-2012 oli Dodge Caliber 2.0, mutta kun taloudessa on kolme muutakin autoa, niin pitää kaikilla osata ajaa 
Mikä jäi mieleen, että CVT.llä "korvakuulolla" tasaisen nopeuden pitäminen (ei-tasaisella) vaati oikeasti mittarin tuijottelua - tai no, minä ajelin yleensä vakkari päällä. Muilla peleillä homma on huomattavasti "helpompaa" - korvakuulo kertoo.. CVT:lläkin homma onnistuu, jos lukitsee "pykälän", mutta isommassa mäessä momentinmuunnin "aukeaa" tai ei merkistä riippuen.. Dodgessa korvakuulolla ajaminen ei onnistu oikein kun moottorin ääni paremmin vaimennettu kuin rengasmelu  Isompi kierrosluku johtaa heti isompaan kulutukseen.
Sitten kun perään laittoi peräkärryn tilanne vain paheni.. Muutoinkin tuntuu, että joidenkin autonvalmistajien automaattien ohjaus on oudosti toteutettu - pedaali "syvemmällä ajo" on sportisempaa menoa, eikä perävaununvetoa, koska syytä raskaaseen kaasujalkaan ei sille ole tiedossa 

Makuasioita. Toiset tykkää automaateista.. 

Voi olla ettei Subaruun löydy emukilta omia peilejä, ei löydy mullakaan volvoon isoille peileille. Mulla käytössä tuollainen yleismaailmallinen emuk peilit universal 3:set. Hyvin on toimineet. Löytyy esim. Vapaa-ajan tarviketalosta. (En saa tällä tabletilla kopioitua tuota vapaa-ajan sivua)

Tuohon CVT:n "hyvyyteen" tekee mieli kommentoida

Sitten 343 vollen en variaattoria (pl. moottorikelkat) ole ajanut kuin mitä 2009-2012 oli Dodge Caliber 2.0, mutta kun taloudessa on kolme muutakin autoa, niin pitää kaikilla osata ajaa 
Mikä jäi mieleen, että CVT.llä "korvakuulolla" tasaisen nopeuden pitäminen (ei-tasaisella) vaati oikeasti mittarin tuijottelua - tai no, minä ajelin yleensä vakkari päällä. Muilla peleillä homma on huomattavasti "helpompaa" - korvakuulo kertoo.. CVT:lläkin homma onnistuu, jos lukitsee "pykälän", mutta isommassa mäessä momentinmuunnin "aukeaa" tai ei merkistä riippuen.. Dodgessa korvakuulolla ajaminen ei onnistu oikein kun moottorin ääni paremmin vaimennettu kuin rengasmelu  Isompi kierrosluku johtaa heti isompaan kulutukseen.
Sitten kun perään laittoi peräkärryn tilanne vain paheni.. Muutoinkin tuntuu, että joidenkin autonvalmistajien automaattien ohjaus on oudosti toteutettu - pedaali "syvemmällä ajo" on sportisempaa menoa, eikä perävaununvetoa, koska syytä raskaaseen kaasujalkaan ei sille ole tiedossa 

Makuasioita. Toiset tykkää automaateista.. 

Käyttä vakionopeuden säädintä  ja sit voikin heittää jalat kojelaudalle