Teknisesti ne ovat lähes eri autoja - eri moottori, voimalinja, pyörät, jarrut, jousitus jne. Toki paljon samojakin osia; apulaitteita, sisusta ja muu päälle näkyvä.
Eri vikoja kuitenki.
|
Teknisesti ne ovat lähes eri autoja - eri moottori, voimalinja, pyörät, jarrut, jousitus jne. Toki paljon samojakin osia; apulaitteita, sisusta ja muu päälle näkyvä. Eri vikoja kuitenki. Se on tukevampi ja järeämpi kuin nelipyöränen. 200t ja ollut hyvin luotettava. Ekat 150t meni pelkillä öljynvaihdoilla. Helppo huoltaa itsekin ja osat edullisia, esim motonetista löytyy aikas hyvin. Ja hyvin tosiaan itse huollettavakin. 140hp versiossa on 2 öljynsuodatinta, ja tuplapitkä vaihtoväli (50tkm/2v), jota ei kausiautossa voi suositella. Mulla se menee 1v = 10tkm. - Ekan talviseisonnan jälkeen etulaakerit alkoivat ääntämään, niitten vaihdon yhteydessä vaihdoin jarrupalat eteen. - Laturi meni vaihtoon jossakin 200 000 jälkeen. - Kardaanista yksi ristinivel vaihdettu n 250 000 km kohdalla - Öljylauhdutin sekoitti öljyä veteen viime kesänä, kuulemma aika tyyppivika tarpeeksi ajetuissa - Raidetangon päät vaihdettu - Viime keväänä kytkimen työsylinteri ja hammastangon stefat alkoi vuotamaan, taas pitkän liikenteestäpoiston jälkeen - Toinen kardaanin tukilaakereista on kohta vaihtokunnossa, hiukan on väljä. - Moniurahihnan vaihdoin auton ollessa 10v. Vanha ihan ok näköinen. - Vaihdelaatikon rikoin itse, pääsi valumaan kuivaksi öljynvaihdon jälkeen ja alkoi ääntämään, tämä ja tietty samalla kytkin vaihdettu viime kesänä. Kytkin ja kaksoismassapyörä olivat tuossa vaiheessa vielä kunnossa. -Vesipumppu ja 1 vesiletku vaihdettu tänä keväänä. Vesiletku oli puhki letkulämmittimen kohdalla, olisiko vesikierto ollut liian pieni tai joku oli asentanut tuon väärin. Vesipumppu oli matkansa päässä. -Lohkolämmittimen (letkulämmittimen) johdon suojakuori oli hangannut polttoaineen paluuletkun puhki. Öljyt ja suodattimet olen vaihtanut tuohon säännöllisesti ja myös laatikon ja perän öljyt pari kertaa. Hehkut taitaa olla aika finaalissa, mutta niitten hankalan sijainnin takia ovat jääneet vaihtamatta. Mielestäni aika vähillä korjauksilla ollaan menty ja isoimmat onkin olleet seurausta omasta huolimattomuudesta. Perheessä ollut useita Transiitteja ja isoin ongelma oli yhden etuvetoisen jatkuvat EGR ongelmat. VuokraDucatolla joskus meinasi jäädä kiinni jopa kosteelle nurmikolle. Transussa valtaosa painosta vetävillä pyörillä ja luistorajoitin estää hurjaa sutimista. Tuollaanen normi matkailuauto 3.5t painossa niin takana on tuosta sellanen 2300kg ja edessä 1200...siitä voi pohtia kummassa päässä pitää vetävien pyörien olla... ![]() Jos esim tuollanen 130 heppanen ducato makselee 33 tonnia niin Transit 36 tonnia. Jos teet 10 000 M autoa vuodessa niin alustan valinnalla tienaa 30 000 000 euroa! Moni väittää että Ducato paras alusta ja valmistajien suosikki...mutta minkäköhän takia... ![]() Kas jos M-auto valmistaja valitsee vähän kalliimman alustan niin voitto jää pienemmäksi....Mataluutensa takia. Autoon ei tarvitse kiivetä ja paremmat ajo-ominaisuudet. Etenemiskyky lumessa myös yllättävän hyvä. Porskuttaa vielä kun nykyaikanen henkilöauto on pohjasta kiinni.Omassa ducatossa on aina etuakseli ollut katsastuksessa + 1800 kg😉 ja takana koskaan ole ollut samassa tilanteessa yli 2000 kg. Mataluutensa takia. Autoon ei tarvitse kiivetä ja paremmat ajo-ominaisuudet. Hinta on valmistajien mielestä varmaan se suurin etu. Mataluus on myös hyvä etu. Ajo-ominaisuuksiin en ota kantaa, en ole Fordilla ajanut. Jos se on huonompi kuin Fiat niin melkein jättäisin sitten väliin... |