Aihe: Starttiakun kestävyys eber/ webasto käytössä

Tällaisesta tuli puhetta työpaikan kahvitunnilla....
Tehoa muhkeat 3000W ja kiertovesipumpulla. Tämän kun saisi kytkettyä siten, että samalla alkaisi auton oma puhallinkin pyörimään, niin luulisi olevan aika nopeasti lämmin.

Onko kellään kokemusta moisesta?

http://iyouwebuy.fi/moottorinlammitin-3000w-230v

Varmasti pätevä peli kun vielä olisi suomen asetusten mukainen! Säännösten mukaan moottorin/sisätilan  lämmitykseen tarkoitetut komponentit pitää olla panssarikaapelilla ja suojatuilla liitoksilla. Tuollaisessahan on vain shuko.
Mielenkiinnolla odottelen koska viranomaiset havaitsevat nuo laitteet ja kieltävät ne. Joko omasta tai vakuutusyhtiöiden tahdosta. Niinhän siinä käy, ennemmin tai myöhemmin.

Varmasti pätevä peli kun vielä olisi suomen asetusten mukainen! Säännösten mukaan moottorin/sisätilan  lämmitykseen tarkoitetut komponentit pitää olla panssarikaapelilla ja suojatuilla liitoksilla. Tuollaisessahan on vain shuko.
Mielenkiinnolla odottelen koska viranomaiset havaitsevat nuo laitteet ja kieltävät ne. Joko omasta tai vakuutusyhtiöiden tahdosta. Niinhän siinä käy, ennemmin tai myöhemmin.

Taitaa saada kieltää ihan rauhassa. Tuo firmahan toimii Hongkongissa vaikka nettiosoitteessa on .fi. Ja teksti suomea.

Varmasti pätevä peli kun vielä olisi suomen asetusten mukainen! Säännösten mukaan moottorin/sisätilan  lämmitykseen tarkoitetut komponentit pitää olla panssarikaapelilla ja suojatuilla liitoksilla. Tuollaisessahan on vain shuko.
Mielenkiinnolla odottelen koska viranomaiset havaitsevat nuo laitteet ja kieltävät ne. Joko omasta tai vakuutusyhtiöiden tahdosta. Niinhän siinä käy, ennemmin tai myöhemmin.

Tuo oli vain esimerkki.
Kahvipöytäpuheissa oli puhe juurikin vastaavasta, joka on Suomeen hyväksytty. Pitääpä muistaa kysyä, mikä mahdollisesti hyväksytty aparaatti oli merkiltään.

Tehoa muhkeat 3000W ja kiertovesipumpulla.

 Kotonahan tuo pelaisi mutta entä työpaikalla, joissain kielletty sisälämppärit kokonaan, lämmitin tolppien sähkön syöttö kävis varmaan monessa paikassa köykäiseksi. Eikä ainakaan viereisessä töpselissä kestä olla sisälämppäriä ollenkaan että 16A sulake kestää.

Kotonahan tuo pelaisi mutta entä työpaikalla, joissain kielletty sisälämppärit kokonaan, lämmitin tolppien sähkön syöttö kävis varmaan monessa paikassa köykäiseksi. Eikä ainakaan viereisessä töpselissä kestä olla sisälämppäriä ollenkaan että 16A sulake kestää.

Onhan noita pienemmilläkin tehoilla. Oletinkin, että tämä toimisi myös sisälämppärinä pumpun kera. Vaikkapa 2000W teholla.
Kiinnostaisi kokemukset. Toimiiko jopa niin hyvin, että kertalämmityksellä palaa?

Nykyään suositellaan AGM akkuja starttiakuksi, jos autossa on Eberi/Webasto. Kestää kuulemma paremmin syväpurkauksia.
Tiedä sitten. En ole kokeillut.

Ja virranottokyky kylmänä pitäis olla parempi. Ei kokemusta silti.
Muistaakseni mun webasto vie 9.5A kun puhallin pyörii 2/6 nopeudella. Siitä kun laskee. 82Ah akku.
Eipä siihen ihmeitä tarvita kun ajaa muutaman pikkupätkän -20C pakkasessa ja aina lähtiessä sen liki 30min käy weba.
Loppu tulee hyvin pian. Ainakin tässä Subarussa jossa laturi on mitoitettu päin P:tä kun Suomen oloja katsotaan.
Sitä varten mulla on Calixin kiinteä laturi, jota pidetään kovemmilla pakkasilla suunnilleen joka toinen yö roikassa.
Eipä tarvi temppuilla. Ja toki kontissa on kokemusperäisesti kuitenkin starttiapu..

Ja virranottokyky kylmänä pitäis olla parempi. Ei kokemusta silti.
Muistaakseni mun webasto vie 9.5A kun puhallin pyörii 2/6 nopeudella. Siitä kun laskee. 82Ah akku.
Eipä siihen ihmeitä tarvita kun ajaa muutaman pikkupätkän -20C pakkasessa ja aina lähtiessä sen liki 30min käy weba.
Loppu tulee hyvin pian. Ainakin tässä Subarussa jossa laturi on mitoitettu päin P:tä kun Suomen oloja katsotaan.
Sitä varten mulla on Calixin kiinteä laturi, jota pidetään kovemmilla pakkasilla suunnilleen joka toinen yö roikassa.
Eipä tarvi temppuilla. Ja toki kontissa on kokemusperäisesti kuitenkin starttiapu..

Minkäslainen laturi Subarussa on? Mulla bemarissa 190A ja silti akun lataaminen on talvella _kovilla_ pakkasilla vaatimatonta. Tahtoo akkujen vastaanotto olla niin huono, ettei laturin koolla ole juuri merkitystä.

En tiedä. Mutta arvelen, että kun kovassa pakkasessa lähdetään kaikki lämmittimet täysillä, niin tuskin tuossa on enää latausvirtaa nimeksikään. En ole tosiaan katsonut laturin tehoa, mutta kun alkuperäinen akkukin oli lähinnä mopoakku, niin eipä kai ole jaappaninpoika laturiin sen koommin panostanut. Täytyy tsekata huomenna.

En tiedä. Mutta arvelen, että kun kovassa pakkasessa lähdetään kaikki lämmittimet täysillä, niin tuskin tuossa on enää latausvirtaa nimeksikään. En ole tosiaan katsonut laturin tehoa, mutta kun alkuperäinen akkukin oli lähinnä mopoakku, niin eipä kai ole jaappaninpoika laturiin sen koommin panostanut. Täytyy tsekata huomenna.

Lienee joku vakkari 85-100A...

Kovasti (muuallakin kuin täällä) kirjoitetaan virran riittämättömyydestä weba/eberi käytössä.. itse en ole 15 vuoteen tarvinnut kaverina akkulaturia päivittäisessä käytössä vaikka ajomatkat lyhyitä ja useimmiten jopa lyhyempiä kuin ajoaika. Ehkä se on kiinni siitä, että (pihinä  ) en käytä ikkuna-, peili- tai p*rs*lämmittimiä kun kabiini lämmin ja ikkunat kuivat/kirkkaat- valoisaan aikaan vielä ilman ajovaloja (drl:t, pimeäperäinen  )

Vosikohan esim. VAG-puolella käytetty sisäilmalämppärin lämmitysvastus voinut jäädä käyttöön vaikka jälkiasennus polttoainelämppäri laitettu?

Kovasti (muuallakin kuin täällä) kirjoitetaan virran riittämättömyydestä weba/eberi käytössä.. itse en ole 15 vuoteen tarvinnut kaverina akkulaturia päivittäisessä käytössä vaikka ajomatkat lyhyitä ja useimmiten jopa lyhyempiä kuin ajoaika. Ehkä se on kiinni siitä, että (pihinä  ) en käytä ikkuna-, peili- tai p*rs*lämmittimiä kun kabiini lämmin ja ikkunat kuivat/kirkkaat- valoisaan aikaan vielä ilman ajovaloja (drl:t, pimeäperäinen  )

Vosikohan esim. VAG-puolella käytetty sisäilmalämppärin lämmitysvastus voinut jäädä käyttöön vaikka jälkiasennus polttoainelämppäri laitettu?

Olikos 88:lla Saab, muistanko oikein? Akun sijoituksella on varmasti iso merkitys, miten virta riittää talvella. Jos akku on konehuoneessa hyvin lämpiävässä paikassa, niin virran vastaanottokyky paranee merkittävästi.
Bemarissa on akku takakontissa ja vielä kauttaaltaan verhoilulla eristettynä, niin pakkasilla tuskin akun lämmöt nousee plussan puolelle...näin ollen akku ottaa aina huonosti virtaa vastaan. Se mikä auton akselipainojen tasaisuudessa voitetaan iskee puukkoa selkään akun latauksessa...ikävä kyllä.

Minkäslainen laturi Subarussa on?

Tällä hetkellä D: 150A,  B:130A

Olikos 88:lla Saab, muistanko oikein? Akun sijoituksella on varmasti iso merkitys, miten virta riittää talvella. Jos akku on konehuoneessa hyvin lämpiävässä paikassa, niin virran vastaanottokyky paranee merkittävästi. ..

Pitänee paikkansa  Samoin tuossa toisessa talouden ruotsinihmeessä - V50 1.6D:ssä.. Ompa ne kilot avuksi vetopidossakin 

Ja Penarimiehet taas väittää kirkkain silmin, etttä akku pelaa paremmin kun se on sisällä lämpimässä..

Tällä hetkellä D: 150A,  B:130A

Mistä nuo luvut?