rekisteriseloste

Kirjoittaja Aihe: Ylipainomaksuista  (Luettu 2423 kertaa)

*****
  • Kalustoon kuuluva
  • Aiheen aloittaja
  • Viimeksi paikalla:tänään kello 04:25
  • Nuperokuljin, 2h+keittiö. Tonttina EU.
Ylipainomaksuista
« : 7.04.2018 kello on 22:55 »
https://www.reisemobil-international.de/praxis/ratgeber/wohnmobil-ueberladen-strafe/

http://www.husbilhusvagn.se/nyheter/nya-regler-last-pa-gang

Valitettavasti vieraskielisiä, vaan ehkä jollain konstilla selviää??

Voisiko kielitaitoiset tehdä tähän perään selvennyksiä??

*****
  • Kaikkien kaveri Sr.
  • Viimeksi paikalla:eilen kello 21:51
  • Etelä-Pohjanmaa
Vs: Ylipainomaksuista
« Vastaus #1 : 7.04.2018 kello on 23:05 »
Google Kääntäjä  ;D
UUTISET
Nykyään sovellettavat säännöt ylikuormituksesta liikkuvissa kodeissa ja asuntovaunuissa ovat käynnissä. Merkittävä muutos on, että ylikuormituksen prosenttiosuutta ei lasketa kuorman painoon vaan kokonaispainoon.


Ehdotettu muutos asetuksiin, jotka liikennevirasto esitteli Caravan Tukholman messuilla, perustuu seuraaviin seikkoihin:

Ylipaino on asetettava suhteessa ajoneuvon kokonaispainoon eikä ajoneuvon kuorman painoon.

Nykyisten asetusten ongelmat ovat, että sama määrä kilogrammaa ylittää kokonaispainon, käsitellään hyvin eri tavalla rikosasioissa. Ylipaino lasketaan prosenttiosuutena lastin painosta, ylittää yli 20 prosenttia, poliisi lopettaa matkan ja ylittää 100 prosenttia, ajokortin vähennys on rangaistusasteikolla.

Jos kuorman paino on 200 kiloa, kaksikymmentä senttimetrin raja-arvo saavutetaan 40 kilogrammalla ylikuormituksella tai 3,540 kilogrammalla moottoriajoneuvolle, jonka kokonaispaino on 3 500 kiloa. Kuorman paino on 500 kg: n sijasta sama rikosoikeudellinen raja 100 kilogrammassa ylikuormitusta eli 3 600 kiloa.

"Ajokorttiriski", peruutettujen ajokorttien riski, kestää kyseiset 3 700 ja 4 000 kiloa.

Se on sen sijaan tyhjä laatikko sama runko, joka on kuorma paino 2 000 kg (ottamaan parillinen määrä esimerkissä) on 20 prosenttia 400 kg ja rikollinen taso voidaan lopettaa matka- saavutetaan 3900 kg. Ajokorttirajoitus saavutetaan ensimmäisen kerran 5 500 kiloa kohden.

Myös "huonompia" esimerkkejä voidaan saada karavaaneille. Otamme esimerkiksi perävaunun omapainoltaan, alustan paino 300 kg ja jonka kokonaispaino on 1300 kg. Hyötykuorma paino on sitten 1000 kiloa ja 20 prosenttia ylikuormitus tapahtuu, kun kokonaispaino on ylittää 200 kg, mikä tarkoittaa 1500 kilogrammaa.

Se on sen sijaan asuntovaunun Samaan runkoon, joiden omapaino on 1200 kg ja hyötykuorma 100 kg saavuttanut rajan 1320 kilogrammaa.

Jos otat täällä myös "ajokorttirajan" painot ovat 1 400 ja 2 300 kiloa.

Jos ylikuormitus lasketaan kokonaispainosta, ylikuormitus arvioidaan samalla tavalla kuorman painosta riippumatta, se on alustan ylikuormitus, joka on ongelma.

Motivaatio on, että alusta on sovitettu kokonaispainoon ja mikä ylittää tämän periaatteen, vaikuttaa liikenneturvallisuuteen samalla tavalla riippumatta siitä, kuinka paljon kuorman paino on. Se on rungon kyky kuljettaa esimerkiksi jarrujen painoa ja teknisiä näkökohtia, jotka ohjaavat hyväksyttyä kokonaispainoa, eikä sitä, miten se jakautuu eri lastilla, jossa asuntovaunu tai asuntovaunu on osa sitä.

Liikennevirasto arvioi, että muutokset voisivat tulla voimaan noin yhdeksi vuodeksi, jos ne hyväksytään.

Lisäksi keskustellaan uudesta kokonaispainokonseptista täydennettynä, suurin teknisesti sallittu paino kuormalla. Tämä osoittaa sen, mitä kuormaa alusta voi käyttää. Esimerkiksi liikennevirasto käytti perävaunua, jonka ensimmäinen omistaja valitsi kokonai- suuden pienemmän kokonaispainon.

Tällä hetkellä vaaditaan uudelleenrakennusta, jonka tarkoituksena on "punnita" perävaunu, jonka kokonaispaino valitaan alhaisemmaksi kuin alusta. Omistaja voi sitten havaita sen epäloogiseksi, että hallinnollisella toimenpiteellä ei voi "vain" nostaa sitä. Uusi käsite "suurin teknisesti sallittu kuorman paino" tämä olisi mahdollista, kunhan suurin teknisesti sallittu kuorman paino ei ylity. Tämä voi tapahtua, jos alusta pystyy käsittelemään 1 500 kiloa, mutta ensimmäinen omistaja valitsi pienemmän kokonaispainon, esimerkiksi 1 200 kiloa. Myöhempi omistaja ei voi "vain" syöttää yli 1 500 kiloa suuremman bruttopainon, vaan se on rakennettava vastaavaan todistukseen saadakseen tämän suuremman painon, vaikka muilla samanlaisilla yksilöillä olisi esimerkiksi 1 500 kiloa kokonaispainosta.

Myös suhteellisen uusi sääntö, EU-asetus - 1230/2012, joka tuli voimaan vuonna 2013, jossa vähin kantavuus asuntoautolla tai vaunussa olla. Näin vältytään ylikuormitetuilta painoilta, joita ostajat eivät valitettavasti aina tarkasta ostaessaan.

Kaava osoittaa, että kuorman painon on oltava vähintään 10 * (S + L), jossa S on istuimien ja kuorma-auton pituus. Jos laitamme S 4 (yhteensä neljä ihmistä voi matkustaa matkailuauton) ja L (pituus 7 m), saamme 10 * (4 + 7), jolloin 110 kg, sekä kolme matkustajaa laskettaessa paino 75 kg per antaa 225 kg (kuljettaja sisältyy palvelumaksuun), yhteensä 335 kiloa. Tämä on tarkoitettu vakioarviointiin ja tietysti voi vaihdella eri autonmalleista, mutta ei saa olla pienempi kuin kaavan mukainen arvo.

Asuntovaunuissa S-arvo asetetaan vuoteiden lukumäärään ja L vaunun pituuteen.

Muussa tapauksessa liikennevirasto noudatti ajokorttien ja ajopiirtureiden vaatimuksia. Voit lukea tämän artikkeleissa. Siellä on myös linkki liikenneviraston kätevään laskimeen, joka osoittaa, onko ajokortti voimassa tietyllä ajokokonaisuudella.

Huomaa myös, että ajoneuvon paino ei aina, jopa harvoin, vastaa rekisteröintitodistuksen tietoja. Punnitse ajoneuvo aina, jotta tiedät, mitä marginaaleja sinulla on!



Ylikuormitusta koskevat seuraamukset
1-20 prosenttia = 2000 kruunua
21-30 prosenttia = SEK 2 500
31-40 prosenttia = 3 000
41-50 prosenttia = 4 000
51 prosenttia tai enemmän = syyttäjiä mukana ja joissakin tapauksissa se voi olla kysymys syytteeseen laiminlyönnistä liikenteessä

http://www.husbilhusvagn.se/nyheter/nya-regler-last-pa-gang


*****
  • Kalustoon kuuluva
  • Viimeksi paikalla:eilen kello 21:32
Vs: Ylipainomaksuista
« Vastaus #2 : 8.04.2018 kello on 07:55 »
Pitääkö tuohon reakoida 1,5 tonnin kantavuudella.  ;)

*****
  • Yleisvalvoja
  • Kalustoon kuuluva
  • Viimeksi paikalla:eilen kello 21:54
  • Kulkija
Vs: Ylipainomaksuista
« Vastaus #3 : 8.04.2018 kello on 10:10 »
Itä-Suomessa ei tarvitse reagoida. Sen sijaan niitä, jotka ylittävät valtakunnanrajan, tuo saattaa koskea.

------------------

Vesitankit tyhjiksi, jos epäilyttää.

Edit: eipä tuo ainakaan Saksassa kovin kalliiksi tule, jos sattuu huono tuuri ja ylipäätään on ylipainoa. Suomessa tullimies tunnistaa paljaalla silmällä, kun matkailuauto tai veturi näyttää ylipainoiselta. Sitä se ei huomaa, jos autossa on lisäjouset tai säädettävät niin, ettei perä painu.

*****
  • Kaikkien Kaveri
  • Viimeksi paikalla:tänään kello 01:15
  • Fiat Solifer CS-594 (2.8idtd) -00
Vs: Ylipainomaksuista
« Vastaus #4 : 8.04.2018 kello on 10:40 »
Suomessa tullimies tunnistaa paljaalla silmällä, kun matkailuauto tai veturi näyttää ylipainoiselta. Sitä se ei huomaa, jos autossa on lisäjouset tai säädettävät niin, ettei perä painu.

Ei taida nuo matkailuautojen perät monessa paljoa painua kun eikös ne makaa ainakin suuremmalla kuormalla kumien päällä kun joustovara käytetty.

*****
  • Yleisvalvoja
  • Kalustoon kuuluva
  • Viimeksi paikalla:eilen kello 21:54
  • Kulkija
Vs: Ylipainomaksuista
« Vastaus #5 : 8.04.2018 kello on 11:12 »
En osaa sanoa kuin omastani. Pohjassa ei ollut ilman lisäjousiakaan, mutta kovasti jämäköityi niiden avulla ja on selkeästi korkeammalla, niin tyhjänä kuin kuormattuna.

*****
  • Kalustoon kuuluva
  • Viimeksi paikalla:22.09.2018 kello on 21:16
Vs: Ylipainomaksuista
« Vastaus #6 : 8.04.2018 kello on 11:14 »
En osaa sanoa kuin omastani. Pohjassa ei ollut ilman lisäjousiakaan, mutta kovasti jämäköityi niiden avulla ja on selkeästi korkeammalla, niin tyhjänä kuin kuormattuna.

Ja mitäköhän sinne alle laitoit?

*****
  • Karavaanari
  • Viimeksi paikalla:eilen kello 22:48
  • Eye never sleep
Vs: Ylipainomaksuista
« Vastaus #7 : 8.04.2018 kello on 19:25 »
Google Kääntäjä  ;D
UUTISET
Nykyään sovellettavat säännöt ylikuormituksesta liikkuvissa kodeissa ja asuntovaunuissa ovat käynnissä. Merkittävä muutos on, että ylikuormituksen prosenttiosuutta ei lasketa kuorman painoon vaan kokonaispainoon.


Ehdotettu muutos asetuksiin, jotka liikennevirasto esitteli Caravan Tukholman messuilla, perustuu seuraaviin seikkoihin:

Ylipaino on asetettava suhteessa ajoneuvon kokonaispainoon eikä ajoneuvon kuorman painoon.

Nykyisten asetusten ongelmat ovat, että sama määrä kilogrammaa ylittää kokonaispainon, käsitellään hyvin eri tavalla rikosasioissa. Ylipaino lasketaan prosenttiosuutena lastin painosta, ylittää yli 20 prosenttia, poliisi lopettaa matkan ja ylittää 100 prosenttia, ajokortin vähennys on rangaistusasteikolla.

Jos kuorman paino on 200 kiloa, kaksikymmentä senttimetrin raja-arvo saavutetaan 40 kilogrammalla ylikuormituksella tai 3,540 kilogrammalla moottoriajoneuvolle, jonka kokonaispaino on 3 500 kiloa. Kuorman paino on 500 kg: n sijasta sama rikosoikeudellinen raja 100 kilogrammassa ylikuormitusta eli 3 600 kiloa.

"Ajokorttiriski", peruutettujen ajokorttien riski, kestää kyseiset 3 700 ja 4 000 kiloa.

Se on sen sijaan tyhjä laatikko sama runko, joka on kuorma paino 2 000 kg (ottamaan parillinen määrä esimerkissä) on 20 prosenttia 400 kg ja rikollinen taso voidaan lopettaa matka- saavutetaan 3900 kg. Ajokorttirajoitus saavutetaan ensimmäisen kerran 5 500 kiloa kohden.

Myös "huonompia" esimerkkejä voidaan saada karavaaneille. Otamme esimerkiksi perävaunun omapainoltaan, alustan paino 300 kg ja jonka kokonaispaino on 1300 kg. Hyötykuorma paino on sitten 1000 kiloa ja 20 prosenttia ylikuormitus tapahtuu, kun kokonaispaino on ylittää 200 kg, mikä tarkoittaa 1500 kilogrammaa.

Se on sen sijaan asuntovaunun Samaan runkoon, joiden omapaino on 1200 kg ja hyötykuorma 100 kg saavuttanut rajan 1320 kilogrammaa.

Jos otat täällä myös "ajokorttirajan" painot ovat 1 400 ja 2 300 kiloa.

Jos ylikuormitus lasketaan kokonaispainosta, ylikuormitus arvioidaan samalla tavalla kuorman painosta riippumatta, se on alustan ylikuormitus, joka on ongelma.

Motivaatio on, että alusta on sovitettu kokonaispainoon ja mikä ylittää tämän periaatteen, vaikuttaa liikenneturvallisuuteen samalla tavalla riippumatta siitä, kuinka paljon kuorman paino on. Se on rungon kyky kuljettaa esimerkiksi jarrujen painoa ja teknisiä näkökohtia, jotka ohjaavat hyväksyttyä kokonaispainoa, eikä sitä, miten se jakautuu eri lastilla, jossa asuntovaunu tai asuntovaunu on osa sitä.

Liikennevirasto arvioi, että muutokset voisivat tulla voimaan noin yhdeksi vuodeksi, jos ne hyväksytään.

Lisäksi keskustellaan uudesta kokonaispainokonseptista täydennettynä, suurin teknisesti sallittu paino kuormalla. Tämä osoittaa sen, mitä kuormaa alusta voi käyttää. Esimerkiksi liikennevirasto käytti perävaunua, jonka ensimmäinen omistaja valitsi kokonai- suuden pienemmän kokonaispainon.

Tällä hetkellä vaaditaan uudelleenrakennusta, jonka tarkoituksena on "punnita" perävaunu, jonka kokonaispaino valitaan alhaisemmaksi kuin alusta. Omistaja voi sitten havaita sen epäloogiseksi, että hallinnollisella toimenpiteellä ei voi "vain" nostaa sitä. Uusi käsite "suurin teknisesti sallittu kuorman paino" tämä olisi mahdollista, kunhan suurin teknisesti sallittu kuorman paino ei ylity. Tämä voi tapahtua, jos alusta pystyy käsittelemään 1 500 kiloa, mutta ensimmäinen omistaja valitsi pienemmän kokonaispainon, esimerkiksi 1 200 kiloa. Myöhempi omistaja ei voi "vain" syöttää yli 1 500 kiloa suuremman bruttopainon, vaan se on rakennettava vastaavaan todistukseen saadakseen tämän suuremman painon, vaikka muilla samanlaisilla yksilöillä olisi esimerkiksi 1 500 kiloa kokonaispainosta.

Myös suhteellisen uusi sääntö, EU-asetus - 1230/2012, joka tuli voimaan vuonna 2013, jossa vähin kantavuus asuntoautolla tai vaunussa olla. Näin vältytään ylikuormitetuilta painoilta, joita ostajat eivät valitettavasti aina tarkasta ostaessaan.

Kaava osoittaa, että kuorman painon on oltava vähintään 10 * (S + L), jossa S on istuimien ja kuorma-auton pituus. Jos laitamme S 4 (yhteensä neljä ihmistä voi matkustaa matkailuauton) ja L (pituus 7 m), saamme 10 * (4 + 7), jolloin 110 kg, sekä kolme matkustajaa laskettaessa paino 75 kg per antaa 225 kg (kuljettaja sisältyy palvelumaksuun), yhteensä 335 kiloa. Tämä on tarkoitettu vakioarviointiin ja tietysti voi vaihdella eri autonmalleista, mutta ei saa olla pienempi kuin kaavan mukainen arvo.

Asuntovaunuissa S-arvo asetetaan vuoteiden lukumäärään ja L vaunun pituuteen.

Muussa tapauksessa liikennevirasto noudatti ajokorttien ja ajopiirtureiden vaatimuksia. Voit lukea tämän artikkeleissa. Siellä on myös linkki liikenneviraston kätevään laskimeen, joka osoittaa, onko ajokortti voimassa tietyllä ajokokonaisuudella.

Huomaa myös, että ajoneuvon paino ei aina, jopa harvoin, vastaa rekisteröintitodistuksen tietoja. Punnitse ajoneuvo aina, jotta tiedät, mitä marginaaleja sinulla on!



Ylikuormitusta koskevat seuraamukset
1-20 prosenttia = 2000 kruunua
21-30 prosenttia = SEK 2 500
31-40 prosenttia = 3 000
41-50 prosenttia = 4 000
51 prosenttia tai enemmän = syyttäjiä mukana ja joissakin tapauksissa se voi olla kysymys syytteeseen laiminlyönnistä liikenteessä

http://www.husbilhusvagn.se/nyheter/nya-regler-last-pa-gang
selvää kuin pässinliha :laugh: ainakin sanktiot ovat kovat ylipainosta. :'(

*****
  • Kalustoon kuuluva
  • Viimeksi paikalla:22.09.2018 kello on 21:16
Vs: Ylipainomaksuista
« Vastaus #8 : 8.04.2018 kello on 21:39 »
selvää kuin pässinliha :laugh: ainakin sanktiot ovat kovat ylipainosta. :'(

Onhan siinä kuitenkin helpotusta siten, että ennen prosentit laskettiin kantavuudesta.   8)

*****
  • Kaikkien kaveri Sr.
  • Viimeksi paikalla:eilen kello 16:33
Vs: Ylipainomaksuista
« Vastaus #9 : 9.04.2018 kello on 08:32 »
Onhan siinä kuitenkin helpotusta siten, että ennen prosentit laskettiin kantavuudesta.   8)

Onhan tuo ollutkin ihan järjetön sääntö.
Esim omassa kantavuus noin 200kg ja ylipainoa noin 40kg matkakunnossa. Hieman eroa sanktioissa,  lasketaanko ylipainoprosentiksi 20 vai 3. ;D

*****
  • Yleisvalvoja
  • Kalustoon kuuluva
  • Viimeksi paikalla:eilen kello 21:54
  • Kulkija
Vs: Ylipainomaksuista
« Vastaus #10 : 9.04.2018 kello on 12:28 »
Ja mitäköhän sinne alle laitoit?

Goldschmittit, jo ensimmäisenä keväänä. Samalla jäykemmät iskunvaimentimet.

*****
  • Kaikkien kaveri Sr.
  • Viimeksi paikalla:eilen kello 16:33
Vs: Ylipainomaksuista
« Vastaus #11 : 9.04.2018 kello on 12:40 »
Onhan tuo ollutkin ihan järjetön sääntö.
Esim omassa kantavuus noin 200kg ja ylipainoa noin 40kg matkakunnossa. Hieman eroa sanktioissa,  lasketaanko ylipainoprosentiksi 20 vai 3. ;D

Paitsi ei näköjään ole ruotsissa  :o. Sama 2000kruunua molemmissa tapauksissa.

*****
  • Karavaanari
  • Viimeksi paikalla:eilen kello 20:14
Vs: Ylipainomaksuista
« Vastaus #12 : 1.05.2018 kello on 11:32 »
Onhan tuo ollutkin ihan järjetön sääntö.
Esim omassa kantavuus noin 200kg ja ylipainoa noin 40kg matkakunnossa. Hieman eroa sanktioissa,  lasketaanko ylipainoprosentiksi 20 vai 3. ;D

Meillä sama koppi. Viime kesänä kävin pahuuttani vaakalla, sallittu 1350kg, punnittu 1560kg.

Ilman vesiä ja jääkaappi tyhjänä, muuten täydessä reissuvarustuksessa.

Muutenkin pientä kantavuutta kyllä pienentää, dometicin kattoilmastointi ja truman moveri.

*****
  • Kaikkien kaveri Sr.
  • Viimeksi paikalla:tänään kello 01:57
Vs: Ylipainomaksuista
« Vastaus #13 : 1.05.2018 kello on 11:58 »
^ Kevytasuntoauto

*****
  • Kalustoon kuuluva
  • Viimeksi paikalla:eilen kello 20:57
  • Vaunussa On Pyörät
    • Duunikrääsää
Vs: Ylipainomaksuista
« Vastaus #14 : 1.05.2018 kello on 12:21 »

 

Sivustoa katsottu kertaa

Ubuntu, täysiverinen käyttöjärjestelmä.

karavaanari.org powered by Debian Linux


anything