Aihe: Matkailuautojen käyttövoimavero henkilöautojen tasolle?!?

Joo, harmittaa vaan että sillä ei Suomessa voi ajaa autoa.

Itse asiassa voi, mutta siitä on tehty henkilöautoilijalle taloudellisesti niin kannattamatonta ettei sinä ole mitään järkeä, mutta taasen kuorma-autolle tuo voi olla ihan oikeakin vaihtoehto

https://www.trafi.fi/tieliikenne/verotus/polttoainemaksu/muut_ajoneuvot

Muita polttoainemaksusta vapaita ajoneuvoja ovat:

Kaasukäyttöiset kuorma- ja linja-autot

Nestekaasua, maakaasua tai muuta näihin rinnastettavaa kaasumaista polttoainetta käyttävistä kuorma-autoista ja linja-autoista ei tarvitse maksaa polttoainemaksua - käyttivätpä ne mitä hyvänsä hiilivetyihin perustuvaa kaasumaista polttoainetta, biokaasut mukaan luettuina.

Metaanista koostuvaa polttoainetta käyttävät henkilö- ja pakettiautot

Metaaniin perustuvia polttoaineita (lähinnä maakaasua tai metaanista muodostuvaa biokaasua) käyttävistä henkilö- ja pakettiautoista ei tarvitse maksaa polttoainemaksua.

Itse asiassa voi, mutta siitä on tehty henkilöautoilijalle taloudellisesti niin kannattamatonta ettei sinä ole mitään järkeä, mutta taasen kuorma-autolle tuo voi olla ihan oikeakin vaihtoehto

https://www.trafi.fi/tieliikenne/verotus/polttoainemaksu/muut_ajoneuvot

Miksikähän suomi lähti eri kelkkaan kuin keskieurooppalaiset tuossa kaasuautoasiassa?

Miksikähän suomi lähti eri kelkkaan kuin keskieurooppalaiset tuossa kaasuautoasiassa?

Minä rakensin itse nestekaasuauton joskus kauan sitten...

Vero oli sama, kuin dieselissä, mutta sitten se pomppasi hetkessä 20 kertaiseksi, kun kaasuautot alkoivat yleistyä.
Kaipa siinä oli kyse vain verorahojen jonkinlaisesta menettämisestä ja kaasuautot tapettiin yhdellä iskulla. Itse sain pitää autoni pienellä verolla loppuun, mutta uutta ei saanut rakentaa.

Itse asiassa voi, mutta siitä on tehty henkilöautoilijalle taloudellisesti niin kannattamatonta ettei sinä ole mitään järkeä, mutta taasen kuorma-autolle tuo voi olla ihan oikeakin vaihtoehto

https://www.trafi.fi/tieliikenne/verotus/polttoainemaksu/muut_ajoneuvot

Olet oikeassa, käytin kärjekästä lauserakennetta juuri tuon takia että 20-kertainen autovero pitää huolen että kysyntää ei tule eikä siten tarjontaakaan.
Joskus tuota selvitin mielessä oma kaasusäiliö kuten kuumailmapallo-harrastajilla.

Jotkut ovat ilmeisesti päättäneet että ainoa sallittu on ryssän maakaasu ja biokaasu.

Miksikähän suomi lähti eri kelkkaan kuin keskieurooppalaiset tuossa kaasuautoasiassa?

Jotkut ovat ilmeisesti päättäneet että ainoa sallittu on ryssän maakaasu ja biokaasu.

No siinähän ne jo tuli, kysymys ja vastaus, sillä mitenkään ei voi poissulkea Gasumin lobbausta tuossa päätöksessä, Keski-Euroopan kaasuautojen ollessa nimenomaan LPG ja AutoGas -kantaa enimmäkseen = on huomattavasti yleisempi ja vieläpä pienin kustannuksian jälkiasennettavakin, mitä tuo korkeapaineinen maa/biokaasu

Ajatteles kuin mukavaa se olisi jossain as.autossakin kun se sama säiliö toimisi niin moottorissa, hellassa, jääkaapissa kuin lämmityksessäkin. Ja kun vähenee, niin huoltsikalla vaan letku auton kylkeen ja tankaten lisää. Ei olisi nykyistä pullorumbaa lainkaan

Paljon on LPG_autoja, mutta paljon on tullut myös CNG-autoja tänne päin.
Paljon on poistunut LPG tankkauspaikkoja ja paljon on tullut CNG tankkauspaikkoja viimme vuosina tänne
läntiseen keski-eurooppaan.
Johtunee juuri kaasun pakkauksesta tuo muutos. LPG pakataan korkeintaan 12 bariin,
kun taas CNG 200 bariin eli saadaan samalla tilavuudella poltto-ainetta mukaan kunnon määrä.

En muista/tiedä vuotta, milloin nestekaasun korkea polttoainevero tuli. Mutta käsittääkseni silloin ei vielä ollut maakaasua autojen polttoaineeksi

Olin aikanaan VR:n ovelta ovelle auton repsikkana. Oli mielenkiintoista kun keskellä Mannerheimintietä kaasu loppui. Autoissa käytettiin 30 kg:n pulloja. Repsikan piti juosta auton ympäri toisella puolella sulkemassa ja toisella avaamassa pullo. Jostain syystä kuskit eivät uskoneet hytissä olleisiin sulkuihin. Vai liekö ollut opetettu toimimaan tällä tavalla.

Puukaasun saa katsastettua edelleen verottomaksi käyttövoimaksi.
Puukaasulla on myös hallituspuolella tiukka tuki, joten se ei varmana tule muuttumaan ainakaan tällä hallituskaudella

https://www.youtube.com/watch?v=wZdPkrghUZM

Johtunee juuri kaasun pakkauksesta tuo muutos. LPG pakataan korkeintaan 12 bariin,
kun taas CNG 200 bariin eli saadaan samalla tilavuudella poltto-ainetta mukaan kunnon määrä.

Hieman harkintaa tähän nyt... Se että LPG nesteytyy jo varsin kohtuullisella paineella
on kuljetuksen ja käsittelyn kannalta etu, erittäin merkittävä sellainen.
  Sait tuon kuulostamaan aivan haitalta.

Niin no kun kaasu on saatu nesteeksi, niin sen lisäpaineistaminen ei taida juuri nestemäärää säiliössä lisätä

Hieman harkintaa tähän nyt... Se että LPG nesteytyy jo varsin kohtuullisella paineella
on kuljetuksen ja käsittelyn kannalta etu, erittäin merkittävä sellainen.
  Sait tuon kuulostamaan aivan haitalta.

Kyllä se melkoinen haitta on jos lähdetään kulkemaan pysähtyä 100 km välein etsimään poltto-ainetta.
Tämä on se syy miksi CNG yleistyy kovaa vauhtia ja LPG poistuu kovaa vauhtia.
Nestekaasu kun ei sovellu, juuri pakkaamisen takia, olenkaan raskaalleliikenteel le.
Taitaa suomesssakin olla kaasubussit järkiää CNG vehkeitä samoin kuin täällä.
Joku vuosi takaperin ei ollut kaasubusseja ollenkaa, nyt yleistyvät kovaa vauhtia.

En muista/tiedä vuotta, milloin nestekaasun korkea polttoainevero tuli. Mutta käsittääkseni silloin ei vielä ollut maakaasua autojen polttoaineeksi

Olin aikanaan VR:n ovelta ovelle auton repsikkana. Oli mielenkiintoista kun keskellä Mannerheimintietä kaasu loppui. Autoissa käytettiin 30 kg:n pulloja. Repsikan piti juosta auton ympäri toisella puolella sulkemassa ja toisella avaamassa pullo. Jostain syystä kuskit eivät uskoneet hytissä olleisiin sulkuihin. Vai liekö ollut opetettu toimimaan tällä tavalla.

Sellaista minäkin nuoruudessani ajoin....

Lavan etuosassa oli 3x3 kpl 33kg moottorikaasupulloj a. Kolme pulloa kerrallaan ja kun nyki, niin vaihdettiin pullot hanoja käyttämällä.
Henkilöautoissa oli toki bensavaihtoehto erikseen.

Nestekaasu kun ei sovellu, juuri pakkaamisen takia, olenkaan raskaalle liikenteelle.

No ei tuota ainakaan kyseisten pakkausmuotojen (paineistettu maa/biokaasu vs. nestekaasu) kuutiollinen energiatiheys tue, kuten oheisen dokkari kaaviostakin ilmenee, nestekaasun vastatessa about etanolia, 200bar maakaasun jäädessä vain noin kolmasosaan tuosta
https://www.cbg100.net/kirjasto/paineistus-cbg-ja-nesteytys-lbg-/

@Bavaria: "Kyllä se melkoinen haitta on jos lähdetään kulkemaan pysähtyä 100 km välein
  etsimään poltto-ainetta."
- Onhan se, juuri siksi LPG on edullisempi ajoneuvokäytössä.

@Bavaria: "Tämä on se syy miksi CNG yleistyy kovaa vauhtia ja LPG poistuu kovaa vauhtia."
- Ei, syy on aivan toisaalla. CNG yleistyy pakkaamisongelmasta huolimatta, ei sen takia.

@Bavaria: "Nestekaasu kun ei sovellu, juuri pakkaamisen takia, olenkaan raskaalleliikenteel le."
- Juuri pakkaamisen ja kuljetettavuuden takia nestekaasu soveltuu paremmin (kuin CNG)
  kaikkeen liikkuvaan käyttöön.

 Vertaamme tässä kahta polttoainetta joista toinen nesteytyy melko pienellä
 paineella. Toinen ei ajoneuvo-olosuhteissa käytännössä ollenkaan, sitä voi vain
 puristaa kunnes mekaniikan rajoitteet tulevat vastaan.

No nyt löytyi kaksi viisasta miestä.
Minä tunnen muutaman henkilön tuolta Van Hool tehtailta, siellä ne tekee noita kaasubusseja.
Voinko ilmoittaa löytäneeni pari suomalaista jotka osaavat homman hoitaa nestekaasulle ?
Edelleen suurempi määrä energiaa saadaan ajoneuvon kyytii maakaasuna kuin nestekaasuna.
Ja kun määrän ero on tarpeeksi suuri, niin energiaakin mahtuu mukaan enemmän.
https://www.aardgasrijder.be/tag/cng-vrachtwagens/
Ihme homma että ovat tuommoisia laittaneet, kun se on kuulemma kannattamatonta muutaman "asiantuntijan" mielestä

P.s. LPG litra hinta on pumpulla noin 55 senttiä / litra.
      CNG litra hinta pumpulla on noin 85 senttiä/ litra.
     Jännä juttu että kannattaa ajella CNG