Vastaus #14, @Aloittaja:
...." jokaisen hehkutuksen jälkeen moottori yrittää käynnistyä
käännettäessä avaimesta, mutta samalla virta katkeaa"oma-alotteisesti."
".... mahdollistaa startilla "auttamisen" noin 1 sek.ajan kunnes moottori käy tasaisesti."
Vastaus#9, @Aloittaja:
"Nimittäin kun latasin akun, seuraavana aamuna asensin paikoilleen,
(istuimen alla) starttasin, auto käynnistyi heti. (+ 0 astetta)"
Vastaus#22, @Aloittaja: " Tuon ajan jälkeen starttasin, oli + 2-3 asteinen
lämpötila, akku täyteen ladattu, käynnistyi heti laakista."
- "käynnistyi heti", "käynnistyi heti laakista." Nuo sanamuodot kiinnitti
huomioni. Toisaalta jäi vaikutelma että käynnistyy myös "juoksuttamalla" eli
sytytyksiä tapahtuu mutta kone ei käynnisty heti vaan starttimoottorilla
avustaen pääsee vähitellen vauhtiin.
Tekeekö siis molempia tilanteesta riippuen? Mulla on aivan tietty
syy kysyä näin, palaan siihen myöhemmin jos aihetta.
Jäi vaikutelma että käynnistys katkeaa nimenomaan moottorin sytyttäessä?
Vanhemmissa autoissa (ilman käynnistysvalvontaa) käynnistimen vapaakytkin
joskus irrottaa moottorin nykäistessä ja käynnistin ryntää kunnes avain
vapautetaan.
Itselläni (Transit Connect -2004) ohjekirja mainitsee käynnistys-
valvonnan katkaisevan 10s:n kuluttua jos kone ei käynnisty. Tällöin ei
käynnistin tietenkään ryntää. Näin kauaa en ole koskaan startannut etkä
varmaan sinäkään. (Toinen juttu onkin sitten se jos valvonta jostain syystä
katkaisee nopeammin, tästä ei ohjekirja kuitenkaan kerro enempää)
Vastaus #20, @Aloittaja:
" Testattu kahdella eri akulla, sama ilmiö."
"Onko mahdollista kaikesta huolimatta ettei startatessa
akku anna riittävää virtaa......"
- Mahdollista mutta ei luultavaa. Mutta vaikka akku pitäisi jännitteensä
voi jännitehäviöitä syntyä lähes missä vaan. Ne pitää vaan systemaattisesti
mitata. Kesän tullen lienetkin aikeissa tehdä näin...?
- Eräs "kavala" jännitehäviön kohde mainittakoon. Jos käynnistysvirtareit
illä
on kaapelissa katkenneita säikeitä (usein napakengän yhteydessä) niin voisi
ajatella ettei niin lyhyellä matkalla synny häviötä. Virta joutuu kuitenkin
ehjällä osuudella siirtymään säikeistä toisiin pidemmällä matkalla jolloin
"efektiivinen katkos" leviää kauemmaksi kuin jos johdin olisi umpiainetta.
Tuonkin mittaus tietenkin heti paljastaa.
" Onneksi on kesä tulossa."
- Joo, kyllä..... saamme kiertää ongelmat... kaukaa.... moottoripyörällä.
Mutta mitä tähän ongelmaan tulee niin kesän voi ja pitäisikin tehdä
ulkoisella lämmityksellä. Erikseen ohjaamoon ja toisaalta erikseen
moottoritilaan. Siis erikseen ja eri kerralla.
Kun vika reagoi noin selvästi lämpötilaan niin noin menetellen
selviäisi onko lämpöherkkä kohta mahdollisesti ohjaamossa vs. moottoritilassa
ja melkoisella varmuudella sulkisi pois toisen.
@88k5: "Eikä mitään erilaisuutta mittariston merkkivaloissa - ilmoituksia?
Palavat yhtä kirkkaina vaikka avain vielä strattiasennossa? "
- Niin, tähän ei saatu vielä vastausta?
@Team Ahma: "Kokonaiset 25€ motonetissa, eikö kannattaisi kokeilla?"
- Ei kannattaisi. Tuollaiset mitataan, ei kokeilla. Jos jostain,
käynnistysohjaukses
ta tai auton päävirtapiiristä, jännite katkeaa niin
se selviää jo koetinlampulla (jos ei mittaria ole).
- Kun vaihdetaan virtalukonpohja selviää vain oliko vika virtalukonpohjassa.
Kun mitataan systemaattisesti, saatu tulos ohjaa seuraavia mittauksia ja
koko ajan mennään ratkaisua kohti.
- Aivan häijyä tekee lukea mitä korjaamo on jo kokeillut vaihtaa
umpimähkään. (Asiakkaan kustannuksella...?) Ei tuollainen ole mitään
vianhakua.
