Aihe: Transit custom kytkin luistaa

  ^^ Ajattelin että "iso-juuso" on ehkä vuorannut nokan turhan tiiviiksi?

Asia tuli mulla mieleen, kun moottorin jäähdytyspuhallin puhalteli reippaalla pakkasella. Moottorin lämmöt sinänsä ei ole missään vaiheessa kohonneet yli normaalin.

--

Kyselin rs-huollolta sähköpostitse kantaa tähän asiaan, mutta en saanut vastausta. Pitää lomaltapaluun jälkeen käydä tiskillä juttelemassa.

Paluumatka pitäisi selvitä lapista takaisin kotikulmille. Strategia lienee poistaa alempi maskisuoja, ja ajaa pienellä vaihteella (4)

Ps. Tänään aamuvarhaisella auto ilahdutti pimputtamalla näyttöön  'AdBlue system failure. No start in 800km.' Se onneksi tokeni jokusen kymmenen kilometriä myöhemmin. Scudoa tulee ikävä!

  ^Oli nokka liikaa tukossa, tai liian vähän, kytkimen pitää moottorin kaikki hevoset siirtää vaihdelaatikolle. Josko moottoria kovin paljon "piristetty", silloin kytkinkin kaipaa piristystä.
  Tuo vaunun veto taitavalla kuskilla ei mielestäni kytkintä rasita, paitsi ehkä ylämäkeen peruuttaessa. Sellainenhan "iso-juusokin" on kun löysää kaasua kun kytkin luistaa. Joku olisi lisännyt.

  ^Oli nokka liikaa tukossa, tai liian vähän, kytkimen pitää moottorin kaikki hevoset siirtää vaihdelaatikolle.

Juu..
Tuo vian ilmeneminen vaan on kummallista.

Moottori on ihan tehdastehoinen. En ole halunnut noihin lastutushommiin lähteä juuri tämänkaltaisista syistä.

Moottori on ihan tehdastehoinen. En ole halunnut noihin lastutushommiin lähteä juuri tämänkaltaisista syistä.

Onko 85hp 2.2TDCi (5v), koska kait tuon ikäisten 115/125 ja 140 hp versiot ovat 6-lovisella askilla?

E: 2.0TDCi 105 tai 130 hp versiotkin M6:lla

Ps. Tänään aamuvarhaisella auto ilahdutti pimputtamalla näyttöön  'AdBlue system failure. No start in 800km.' Se onneksi tokeni jokusen kymmenen kilometriä myöhemmin. Scudoa tulee ikävä!

2 koppaista ProAcea 2.0L / 120 kW automaatilla on nyt paljon vähän käytettyinä.
3 koppainen on hiukka tehokkaampana 128 kW. Nämä 2 koppiaset ainakin ovat vielä oikeita automaatteja.
Johonkin tuollaiseen voisin Scudon päivittää. Nyt ei vielä tarvetta, kun nykyinen pelaa hienosti.

Onko 85hp 2.2TDCi (5v), koska kait tuon ikäisten 115/125 ja 140 hp versiot ovat 6-lovisella askilla?

E: 2.0TDCi 105 tai 130 hp versiotkin M6:lla

Tuossa customissa on uudempi 2.0 ja 130hp moottori. Viimeisimmän päästönormin mukainen, koska vaatii myös adblue lisäaineen.

Tehoja customissa on paperilla sen 130 heppaa ja 380nm vääntöä, mutta on oikeasti todella laiska Scudon paperilla pienempitehoisempaa n (125hp/320nm) koneeseen verrattuna. Laiskuus korostuu vaununvedossa. Hyvä puoli customissa on että se kuluttaa huomattavasti vähemmän.



--

Mutta nyt siis kytkin luistaa. Mietin tosissani auton vaihtoa sen sijaan että kävisin tuon korjaamisesta pitkän taiston maahantuojan kanssa. PSA laitteista on sen verran hyvät kokemukset, että varmaan proace (mulle tosin manuaalina)  olisi kärkivaihtoehto.

Mutta nyt siis kytkin luistaa. Mietin tosissani auton vaihtoa sen sijaan että kävisin tuon korjaamisesta pitkän taiston maahantuojan kanssa.

Miksi siitä pitäisi taistella?
Jos kytkin luistaa ja takuu on päällä, niin menoksi.

Miksi siitä pitäisi taistella?
Jos kytkin luistaa ja takuu on päällä, niin menoksi.

Takuuaikana myyjän pitää todistaa tuote ehjäksi, ei asiakkaan rikkinäiseksi.
Jos ei kytkin kestä valmistajan sallimaa painoa vedettäessä, vikaa on. Turhaa näitten kanssaa on kainostella. Ei kukaan myyjäliikkeessä kytkimen korjausta itse maksa. Jos et asiaa hoida, korjauksen maksat itse.

Voisiko olla niin että nestekytkin säätyy kylmänä ja kun nesteet lämpenee niin kytkin alkaakin kantamaan?

Onko muuten tuon jumpy / proace linjan tekniikka tuon osalta erilainen? Motti ainakin samaa sarjaa?

Tuossa customissa on uudempi 2.0 ja 130hp moottori. Viimeisimmän päästönormin mukainen, koska vaatii myös adblue lisäaineen.

Tehoja customissa on paperilla sen 130 heppaa ja 380nm vääntöä, mutta on oikeasti todella laiska Scudon paperilla pienempitehoisempaa n (125hp/320nm) koneeseen verrattuna. Laiskuus korostuu vaununvedossa. Hyvä puoli customissa on että se kuluttaa huomattavasti vähemmän.
..

Eli siis M6 loota. Voisko olla, että transussa kokonaisvälitys harvempi, tai pakko olla kun kerta nelonen kiertää vain sen kakstonnia - mitä lie kutonen.. 80km/h vauhdissa.

Voisiko olla niin että nestekytkin säätyy kylmänä ja kun nesteet lämpenee niin kytkin alkaakin kantamaan?
..

Kyllähän periaatteessa kytkin neste laajene lämmetessään 70C, mutta riittäkö saamaan kytkimen jo kantavaksi. Alkutilanne, jos ollut -20C ja lähdetty heti jääkylmänä maantielle ja posotettu hetmit satoja kilsoja samalla (5.) vaihteella, minkä aikana kytkin koppa sisuksineen lämmennyt +50 C asteiseksi. Mutta riittääkö nesteen laajeneminen siihen? Kytkimen pitäisi irrottaa hyvin ylhäältä ja painelaakerin oltava hyvin iholla.. tuntuu aika mahdottomalta (mutu)

Ei se laajeneminen voi vaikuttaa! Sillä nesteellä on vapaa kulku säiliöön polkimen ollessa ylhäällä!!!! Eli ei piiri voi jäädä paineelliseksi!!!

Joo ei lämpölaajeneminen sinänsä tuota pitäisi nesteen osalta sitä tehdä muutenkaan. Mutta tuon voisi kokeilla kun avaisi vikatilanteessa ilmausta.

Joissakin ducaton nestekytkimissä on vastaavia ongelmia ja niihin vaihdetaan työsylinteri.

Vai onkohan noisaa työsylintereissä jokin räikkäsysteemi millä pitää välyksen sopivana?

Ei se laajeneminen voi vaikuttaa! Sillä nesteellä on vapaa kulku säiliöön polkimen ollessa ylhäällä!!!! Eli ei piiri voi jäädä paineelliseksi!!!

Näinhän se pitäisi olla..
Josta tulikin mieleen vuodelta kivi ja keppi yxi traktori.
Oli jäänyt hydrauliikkaan koneistusjäysteitä ja käytös oli aika vekkulia, ennenkuin järjestelmä huuhdeltiin.

Miksi siitä pitäisi taistella?
Jos kytkin luistaa ja takuu on päällä, niin menoksi.

Siksi, että se kytkin luistaa vasta kun sillä on vetänyt vaunua isolla vaihteella sen 300+ km. Ongelma ei ilmene lyhyellä koeajolla, eikä autoliike näinollen saa sitä todettua.