Kirjoittaja
Aihe: Auton vaihdon pohdintaa (Luettu 38880 kertaa)
« Vastaus #31 : 30.11.2017 kello on 14:48 »
Mikä siinä on ongelma?
Väki tuntuu valitsevan autonsa lämmittimen perusteella. Kuitenkin on muistettava että auto on kompromissi. Varsinkin käytetyissä jossa varusteet ovat ennalta valittu. Toki rahalla saa lisää ja vanhoja vahdettua. Ensin tutkisin kopin kunnon, sitten alustan. Sitten on ehkä lämmittimen, jääkaapin yms varusteiden vuoro. Kokonaisuus ratkaisee onko kulkimen ominaisuudet oikeassa suhteessa hintaan.
Kyllä ainakin itse valitsin auton nimenomaan lämmittimen perusteella sillä tiesin että siinä pitää tareta koska asuisin siinä pitkään ja tulihan tuota 4 vuotta asuttua ilman muuta asuntoa ja hyvin valinta osui sillä lämmintä riitti vaikka pakkastakin oli joskus yli -30.
« Vastaus #32 : 30.11.2017 kello on 15:03 »
Minulla on Truma Combi 6. Vain 6E versiossa, jossa on myös sähkövastus, samasta esiintyy piirikorttivikaa, jota ei muissa ole. Kortti on kallis eikä sitä voi korjata. Tämä kaikki on orgissa Mjo:n kertomaa tietoa, toivottavasti selitin oikein.
« Vastaus #33 : 30.11.2017 kello on 17:11 »
Minulla on kahden hengen kesäajan 5,6 metrinen vaunu ja lämmitin Trumatic C 4302. Lämmitystehoa ja lämmintä vettä riittää. Huonoimmillaan tuo lämmitin on silloin kun lämpötila on nollan kieppeissä, koska silloin lämpötilavaihtelu sisällä on suurin. Pakkasella lämmitin käy koko ajan pienellä teholla tai käynnistyy tiheämmin. Lämmitin on sängyn alla ja lämmittää sieltä hyvin. Ikääntyessä peti käy yhä tärkeämmäksi. Nykyinen pitkittäinen parivuode on minulle ulkoreunassa nukkujalle ihanteellinen. Vessaan on helppo mennä ja vuode on sopivan korkealla n.80 cm. Niin ja rouva kompii miellyttävästi ylitseni. Tulevaisuudessa erillispedit lienevät parhaat. Korkeaa sisätila ohjaamossa helpottaa liikkumista asunto-osaan.
« Vastaus #34 : 30.11.2017 kello on 18:43 »
Parivuode pitää varttuneemmankin pariskunnan vireänä. Vaan en aloita tästä. Jokainen mielensä mukaan, mutta mulle tuo on tärkeä asia.
« Vastaus #35 : 30.11.2017 kello on 19:16 »
Ja jos vielä emäntä yli konttaa niin siinä kyllä lämpiää joten ihan sama onko truma vai alde
« Vastaus #36 : 30.11.2017 kello on 23:58 »
Sevverran pitää lisätä että trumassa tuo lämpötilan vaihtelu on jyrkempää kuin aldessa jossa lämpö on tasaisempi. Jos kuvaillaan lämpötilaa viivalla niin trumassa se aaltoilee enemmän.
Tasastapa hyvinkin Reaaliaikainen kenttätesti: Tässä ollaan matkakulkineella tällä hetkellä ja oon illan kahtonu telkkaria ja selannu tablettia (n.klo 21.00-23.55) sekä varsin vahannu, että mitä tuo seinällä oleva lämpömittari kertoo: ulkona +0,6'c - -0,5'c ja sisälämpö pysyny koko illan +21,6'c - +21,8'c (alde 3000 compact ja jatkuva kierto päällä, alkovillinen auto 8m+)
« Vastaus #37 : 1.12.2017 kello on 08:37 »
Hymerissä on yksi puhallinsuutin ohjaamoon, kyllä mutta kun ohjaamo on eristämätön, niin hyöty on aika pientä.Ellei säädä suuttimia. Oikeastaan kaikki tässä keskustelussa esitetyt asiat ovat täysin matkailuautokohtais ia asioista. Monesti ei edes merkkikohtaisia. Se kannattaa pitää mielessä kun kulkineita vertailee ja kun lukee täältä kokemuksia/arvauksia. Esimerkkinä tuo (menee kokemuksen puolelle, ei arvauksen). Jossain Hymerissä voi olla tuollainen monen muunkin merkin tyypillinen ratkaisu joka ei ole tarkoitettu arktisiin olosuhteisiin. Eikä sitten toimi kunnolla täällä talvessa. Meillä on myös Hymer, mutta se on tilattu tehtaalta arktisella varustuksella. Se tuo mukanaan monta hyvää ominaisuutta jos talvella aikoo liikkua enemmänkin. Autossa on silloin kaksi trumaa. Toinen perällä, toinen keulassa. Lämpösuuttimia on paljon. Pelkästään keulassa enemmän kuin edellisessä, toisen merkkisessä kulkineessa, koko autossa. Keula on eristetty. Lattia, seinät, sivulasit tuplalasit, tuulilasissa lämpöä heijastava hopeakerros + tuulilasi on lämmitettävä. Kojelaudan alus on eristetty lämpöeristeellä. Säiliöt ei jäädy, eikä niiden venttiilit jos autossa on lämpö päällä. Listaa voisi jatkaa... Mutta pointti on siis, jos käytät talvella, etsi oikein varusteltu auto. On lillukan varsia kumpi lämmitin siellä on tai mikä merkki. Kunhan lämmitys ja korirakenne on toteutettu oikein, tarkenet varmasti Lapissakin ilman villasukkia talvella kulkineessasi.
« Vastaus #38 : 1.12.2017 kello on 09:40 »
Minulla on hyvin pitkälle samanlainen Hymer, kuin Catiskalla. Tuosta hopeatuulilasista en ollut kuullutkaan, mistä sen voi tarkastaa, onko mullakin semmoinen? Auto on kyllä hyvin eristetty ja vedet pysyvät sulina kovillakin pakkasilla. Silti, jos valita olisin saanut niin Alde olisi Truman tilalla. Muutama vuosi sitten etsimässäni 30 000 euron hintaluokassa takaveto-integroitua Aldella ei löytynyt. Nyt alkaa tilannne olla jo toinen.
« Vastaus #39 : 1.12.2017 kello on 11:47 »
Tuosta hopeatuulilasista en ollut kuullutkaan, mistä sen voi tarkastaa, onko mullakin semmoinen?
Tuulilasissa on siitä kertova tarra mutta selvin on varmaan tuulilasin lämmityksen katkaisija. Se on rattipylvään vasemmalla puolella kojelaudassa. Muistaakseni peilien lämmityksen/säädön katkaisijoiden lähellä. Ja toki huomaat myös meneekö tuulilasiin melko paksut sähkökaapelit vai ei. Lasilla kun on kokoa niin lämmityskin vaatinee hieman tehoa joten niitä piuhoja mitkä lasille menee ei voi olla huomaamatta.
« Vastaus #40 : 1.12.2017 kello on 12:14 »
Oikeastaan kaikki tässä keskustelussa esitetyt asiat ovat täysin matkailuautokohtais ia asioista. Monesti ei edes merkkikohtaisia. Se kannattaa pitää mielessä kun kulkineita vertailee ja kun lukee täältä kokemuksia/arvauksia.
Esimerkkinä tuo (menee kokemuksen puolelle, ei arvauksen). Jossain Hymerissä voi olla tuollainen monen muunkin merkin tyypillinen ratkaisu joka ei ole tarkoitettu arktisiin olosuhteisiin. Eikä sitten toimi kunnolla täällä talvessa. Meillä on myös Hymer, mutta se on tilattu tehtaalta arktisella varustuksella. Se tuo mukanaan monta hyvää ominaisuutta jos talvella aikoo liikkua enemmänkin. Autossa on silloin kaksi trumaa. Toinen perällä, toinen keulassa. Lämpösuuttimia on paljon. Pelkästään keulassa enemmän kuin edellisessä, toisen merkkisessä kulkineessa, koko autossa. Keula on eristetty. Lattia, seinät, sivulasit tuplalasit, tuulilasissa lämpöä heijastava hopeakerros + tuulilasi on lämmitettävä. Kojelaudan alus on eristetty lämpöeristeellä. Säiliöt ei jäädy, eikä niiden venttiilit jos autossa on lämpö päällä.
Listaa voisi jatkaa...
Mutta pointti on siis, jos käytät talvella, etsi oikein varusteltu auto. On lillukan varsia kumpi lämmitin siellä on tai mikä merkki. Kunhan lämmitys ja korirakenne on toteutettu oikein, tarkenet varmasti Lapissakin ilman villasukkia talvella kulkineessasi.
Nyt tuli haastetta kerrakseen. Osaatko kertoa noista korirakenteista tarkemmin. Ilmeisesti tarkoitat auton ulkoeristys materiaalia. Löytyykö esim. 2008 - 2010 vuosimallisista autoista jo paremmin varusteltuja talvikäyttöön? Merkkejä ja malleja on niin helkutisti tarjolla. Onko esim. TEC koriset hyvin eristettyjä? Tää on melkoinen sarka kun meinaa vaihtaa auton. Tiedä sitten. Tarviiko esim. harmaavesisäiliö olla eristetty ja lämmitetty jos niin miksi? Mikä oikeesti siitä kulkineesta tekee ns. talviauton? Meidän Foortilla vm. 02 pärjäisi ehkä talvipakkasellakin jollei noi auton seinät ja pääty olisi niin kylmät.
« Vastaus #41 : 1.12.2017 kello on 12:45 »
Autonvaihtoprosessi meilläkin menoillaan. Haussa lievästi käytetty, 2015 tai nuorempi. Lämmityksestä ei sen kummemmin kuin että molemmilla tarkenee aivan hyvin. Asuinosaan on tietyt vaatimukset ja niistä ei tällä kertaa luisteta yhtään. Alustahan tulee olemaan Fiat, Comfortmatic vaihteistolla. Moottori mietitytti kyllä meille 2,3 150 riittää. Joitan 3,0 vaihtoehtoja on mutta se kone painaa yli 50 kiloa enemmän. Lisäksi uudempi 2,3 on euro 6 luokiteltu. Sillä voi olla merkitystä tulevaisuudessa kaukomatkoilla.
« Vastaus #42 : 1.12.2017 kello on 20:42 »
Auton vaihdon kohdalla on hyvä olla tekemättä samoja virheitä uudelleen. Eli, jos ei ole aiemmin pystynyt omaa kritisoimaan, niin sillä viimeisellä reissulla kannattaa miettiä kaikki mieleen tulevat harmit, mitä sen hetkisessä kulkineesa on. Kesämatkailussa harmituspaikkoja on yleensä vähemmän. Harmit kohdistuvat monesti sänkyihin ja niiden näppärään tai ei niin näppärään levittelyyn. Talvimatkailu on ihan eri planeetalta oleva asia. Osa matkustaa vain satunnaisesti talvella ja kommenteista kuulee, että käytetään termejä pärjää, tarkenee, lumiketjut... Hyvä talviauto vaatii kalustolta ja suunnittelulta enemmän. Kun on yötä tammikuussa pimeässä 30 asteen pakkasessa ilman sähköä, niin heppoisilla vehkeillä ei tilanteesta voi nauttia. Kunnon talviautolla voi samoissa olosuhteissa nappailla alushoususillaan glögiä ja katsella ulos ikkunasta, kun muut virittelee termopeitteitä kulkineittensa ympärille ja menevät karvalakki päässä sisään. Jos talvimatkailu on vain satunnaista, niin mikäpä ettei. Kunnon talviautosta täytyy yleensä pulittaa sen verran enemmän, että sillä välirahalla voi olla talvisin hotellissa.
« Vastaus #43 : 1.12.2017 kello on 20:51 »
Auton vaihdon kohdalla on hyvä olla tekemättä samoja virheitä uudelleen. Eli, jos ei ole aiemmin pystynyt omaa kritisoimaan, niin sillä viimeisellä reissulla kannattaa miettiä kaikki mieleen tulevat harmit, mitä sen hetkisessä kulkineesa on. Kesämatkailussa harmituspaikkoja on yleensä vähemmän. Harmit kohdistuvat monesti sänkyihin ja niiden näppärään tai ei niin näppärään levittelyyn. Talvimatkailu on ihan eri planeetalta oleva asia. Osa matkustaa vain satunnaisesti talvella ja kommenteista kuulee, että käytetään termejä pärjää, tarkenee, lumiketjut... Hyvä talviauto vaatii kalustolta ja suunnittelulta enemmän. Kun on yötä tammikuussa pimeässä 30 asteen pakkasessa ilman sähköä, niin heppoisilla vehkeillä ei tilanteesta voi nauttia. Kunnon talviautolla voi samoissa olosuhteissa nappailla alushoususillaan glögiä ja katsella ulos ikkunasta, kun muut virittelee termopeitteitä kulkineittensa ympärille ja menevät karvalakki päässä sisään. Jos talvimatkailu on vain satunnaista, niin mikäpä ettei. Kunnon talviautosta täytyy yleensä pulittaa sen verran enemmän, että sillä välirahalla voi olla talvisin hotellissa.
Juurinäin.
« Vastaus #44 : 1.12.2017 kello on 21:59 »
Ja tuohon Palokurjen juttun on lisättävä, että kaappi ja säilytystilaa asunto- osa yhteydessä pitää olla kunnolla talvi- aikaan. Eli käytännössä kaikki alle 8 m vehkeet ilman kaksoispohjassa sijaitsevaa tekniikkaa voi unohtaa.
|