Näissä sähkökäyttöisissä ajoneuvoissa on taustalla aikamoinen muutamien päättäjien ajamat hyödyt sähköautoille. Henkseleitä paukutetaan ettei sähköautoja pidetä sen kummemmassa arvossa päättäjien silmissä vaan ovat tasavertaisia laitteita tuputtamatta niitä kansalaisille. Pääosin heidän mielestä sähköautoilun kasvu johtuu vain siitä että kaverin sähköautoa on kokeiltu ja siitä on sitten itselle moinen hankittu.
No realimaailmasta sitten esimerkkinä tästä sähköauton tukemattomuudesta on tästä tuo Saksan energiewende minkä varjolla autoteollisuudelle EU jakaa polttomoottoriautoi
sta sanktioita jokaiselta tavoiterajan ylimenevältä hiilidioksidi grammalta 95euron per auto auton valmistajalta. Sähköautossa tällaista ei ole koska se ei aiheuta päästöjä, onhan siinä käytettävä "polttoaine" yksi jaloimmista sekä puhtaimmista energian muodoista kun sitä voidaan käyttää hyvällä hyötysuhteella monissa erilaisissa kohteissa. Ei siis ole mitenkään ihmeellistä että autonvalmistajat haluavat saada markkinoille sähköautoja. Sähköhän ei ole sellaisenaan luonnossa kerättävissä oleva energianlähde kuten öljy vaan se pitää aina erikseen tehdä tarvittu määrä eikä se vain tupsahda sieltä pistorasiasta.
Sähköautoilla on myös muitakin etuja ihan normi käytössä mm. kaupunkitullit ovat aivan toista luokkaa kuin polttomoottoriautoi
lla. Lainsäätäjät velvoittavat rakennusten omistajia muuttamaan ja tekemään tietyn määrän latauspisteitä rakennukseen. Tämä johtaa siihen että sähköautot saavat aina parkkipaikan latausaseman varjolla ja monesti myös kaupan pihalla oleva latausasemassa käynti on ilmainen kun taas rahvas polttomoottori-ratsullaan paikalle kurvaavan pitää parkkipaikasta maksaa. Onpa ollut jopa sellaisia vaatimuksia missä sähköauton latauspisteen tulisi sijaita ja se paikka on lähempänä ovia kuin esimerkiksi invalideille osoitettut parkkipaikat. Onhan kyse myös imagosta ja tämä asia halutaan saada nähtäville että meillä näin. Parissa kaupungissa Suomessa OSuuspankki iski latausaseman ja minnekkäs muualle kuin invaliideille tarkoitetulle paikalle siirtäen sitä vähän kauemmas. Siinä se vuokrasähköauto sitten könöttää ulko-oven lähimmäisellä ruudulla tyhjänpanttina kun samaan aikaan 10 metriä kauempana invaliidi yrittää päästä ylämäkeen.
Noh, on sähköautossa kieltämättä hyvätkin puolensa. Ei se ole loppupeleissä mikää mahdoton energiasyöppö vaikka niin tuntuisi. Se voi olla jopa ihan järkevää yksilön kannalta jos peilataan ottomoottorin hyötysuhteeseen. Eihän tavan kuluttajan ajokilometrit juurikaan keskimäärin nouse kuin ~20 000km vuodessa jolloin tämä lisäisi vuosittaiseen sähkölaskuun 3 000kWh lisää sähkönkulutusta. Yllättävän vähän eikö, kun peilataan vaikka bensa-autoon mikä vaatii samalle matkalle polttoainetta 6l/100km keskikulutuksella 1 200 litraa polttoainetta minkä energian sisältö on n. 12 000kWh.
Ongelma on vain siinä millä se sähkö tuotetaan näille sähköautoille ja onko se sitten myös sitä oikeasti nollapäästöistä kuten sähköautoilun väitetään olevan. Ja nyt ei puhuta tuuli tai aurinkovoimasta sillä ne ovat säiden armoilla ja näin sekundaarisia energiatuotantomuot
oja vaan primaarienergiasta millä voidaan oikeasti kattaa kulutus sääden tuottoa tasapainoillen näiden kanssa olosuhteista riippumatta. Jos vaikka meillä on 100 000 sähköautoa mistä 25% eli 25 000 autoa kytketään pikalataukseen klo 16 00. Pikalautaus on 50kW ja kun se kerrotaan autojen määrällä tulee verkkoon 1 250MW kuorma. Vertauksena tämän hetken kulutus Fingridin mukaan on 8 226MW. Tuulivoiman tuotto tästä on 55MW ja aurinkovoiman 113MW. Tuontia Suomeen taas on 1 600MW. Jos aletaan taas asia miettimään paljon Suomessa on henkilöautoja. Niitä on 2,6 miljoonaa liikenteessä.
