Aihe: Väliaikainen kuljetus

Kun keskustelin viranomaisten kanssa ko asiasta eli itse asennuksesta ja omista vyön kiinnityspisteistä niin minulle sanottiin että havaitessaan tuollaisen ratkaisun tulisi katsastuksessa antaa määräys ko vöiden poistamisesta.

Aika omituinen tulkinta! 

Kaiken kaikkiaan matkustamossa olevien turvavöiden turvallisuuden täytyy olla hyvin kyseenalainen.  Jos testattaisiin kuten esim. henkilöautoja, joka suunnasta tulevin törmäyksin saattaisi tuo totuus valjeta.
Suojaavat rakenteet lähinnä sivu- ja takaseinissä ovat matkailuautossa surkeita.  Jo kalusteet irrotessaan kolarissa ovat huomattava lisäriskitekijä ihan järjellä ajatellen.

Nykyiset tyrvavyön kiinnitykset ovat kyllä aika järeitä. Mitään sivusuojiahan ei toki ole mutta matkustajat kyllä pysyvät paikoillaan.

Sivuttaispenkille EI SAA asentaa turvavöitä.

Miksi?

Hauhon viestissä on jo selitetty osa kiellon perusteluista. Lantiovyö olisi vanhoissa autoissa ainut mahdollinen vyötyyppi, jos vain tarpeeksi tukevat vyön kiinnityspisteet löytyisivät. 3-piste vyön yläkiinnityspistett ä ei saa yhteenkään koriin törmäyksen kestävään paikkaan laitettua. Sivupenkillä istutaan oikea kylki ajosuuntaan. Näin ollen nokkatörmäyksen G-voimat osuisivat istujan kylkeen. Lantiovyön käyttö sivutörmäys tilanteessa pahentaa vammoja, vaikka vyön kiinnitykset pysyisivätkin repeämättä rakenteissa kiinni. Turvatöitä ei ole suunniteltu sivulta tulevien törmäysten varalle.

Kun ei tunnuta ymmärtävän ettei se turvavyö suojaa ihmistä kolaritilanteessa matkustamossa on vaikea selittää sitä riskiä mikä suojaamattomassa korissa kohdistuu matkustajaan kolaritilanteessa.
Turvavyö pitää henkilöautossa ihmisen kolaritilanteessa korin sisällä usein ettei muserru oman tai toisen ajoneuvon alle niinkuin irrallaan autossa oleva ihminen lentäessään autosta ulos.
Matkailuautojen suojaus matkustajille asuinosassa on vain symbolinen.  Niissä autoissa joissa on runkoa siellä tienpäällä alhaalla on edes jotain suojaa.  Kun vilkaisette "runko-osien" tukevuutta ymmärtää ettei niistäkään paljoa suojaa ole esim. metriä korkeammalle vartalolle..

Sivuttaispenkille EI SAA asentaa turvavöitä.

Perustuuko tämä lakiin?

Hauhon viestissä on jo selitetty osa kiellon perusteluista. Lantiovyö olisi vanhoissa autoissa ainut mahdollinen vyötyyppi, jos vain tarpeeksi tukevat vyön kiinnityspisteet löytyisivät. 3-piste vyön yläkiinnityspistett ä ei saa yhteenkään koriin törmäyksen kestävään paikkaan laitettua. Sivupenkillä istutaan oikea kylki ajosuuntaan. Näin ollen nokkatörmäyksen G-voimat osuisivat istujan kylkeen. Lantiovyön käyttö sivutörmäys tilanteessa pahentaa vammoja, vaikka vyön kiinnitykset pysyisivätkin repeämättä rakenteissa kiinni. Turvatöitä ei ole suunniteltu sivulta tulevien törmäysten varalle.

Tässä nyt on mennyt puurot ja vellit sekaisin.
Autoonsahan saa kiinnittää vaikka millaisia remmejä, jos ne eivät haittaa nekemistä ja ajamista muutenkin.
JOS istumapaikkoja lisätään, pitää olla hyväksytyt kiinnitykset turvavöille. (ainakin uudemmissa autoissa, en jaksanut lakia tavata)
Entä sitten wanhat istumapaikat?
Jos haluaa, että porukka pysyy pienemmissä kolhuissa paikoillaan, voiko lantiovöiden laittamisen kieltää?
Kiinnikkeiden pettäminen isommissa mälleissä on sitten toinen asia. Liekö siitä edes haittaa?

Faktaa, kiitos.

Muuta en tiedä, kuin että kuorma-autoon joskus laitettiin penkit sivuttain ja niihin lantiovyöt....

Nykyautoissa vaaditaan hyväksytyt kiinnityspisteet, joko istuimelle, tai turvavöille. Jos jakkarassa on integroidut turvavyöt, niin hyväksytty istuimen kiinnitys riittää. Mikäli ei ole hyväksyttyä istuimen kiinnitystä, niin pitää olla hyväksytyt turvavyön kiinnityspisteet korissa. Hyväksynnän saa vaikkapa VTT:n mittauttamalle kiinnityspalkille, mutta se maksaa paljon. Toisaalta saa myös käsittääkseni hyväksyttyjä lattiakiinnityksiä jälkikäteen, jolloin integroidut vyöt istuimissa puoltavat paikkaansa.

Siitä olen samaa mieltä, että tuollainen matkailukori on vain silmänlumetta onnettomuuden sattuessa. Tiedän henkilöitä, jotka vannovat enemmän peltikuorisen korirakenteen turvallisuuteen.

Useimmilta koritehtailta saa todistuksen lujuudesta ja se riittää ilman mitään VTT testejä.
Tampereella värkää joku tehdä niitä takseja, iisalmessa ambulansseja. Tämmöiset firmat kirjoittaa todistuksia noin 100 euron hintaan kun näkevät rakenteen ja saavat tiedot mistä materiaalista kiinnitykset on tehty.
Sama homma kuormatilan väliseinillä, n.s. veronkierto kevytkuorma-autot

Useimmilta koritehtailta saa todistuksen lujuudesta ja se riittää ilman mitään VTT testejä.
Tampereella värkää joku tehdä niitä takseja, iisalmessa ambulansseja. Tämmöiset firmat kirjoittaa todistuksia noin 100 euron hintaan kun näkevät rakenteen ja saavat tiedot mistä materiaalista kiinnitykset on tehty.
Sama homma kuormatilan väliseinillä, n.s. veronkierto kevytkuorma-autot

Tuskin mikään yritys ottaa vastuuta toisten tekemisistä turauksista.

Tuskin mikään yritys ottaa vastuuta toisten tekemisistä turauksista.

Noin parikymmentä tehty suomeen itse tuoduista Sprintereitä, lisättyn takapenkki vöillä ja tehty uusi väliseinä sivu oven taakse, montako sinä olet saattanut rekisteriin ?
Tietysti jos turalilen tekee, niin kannattaa teettää muilla. Mutta kun opettelet tekemään kunnolla, niin onnistuu.
P.s. Eikä ole mitään rakettitiedettä.

Yritin etsiä projektia mihin uudet istuimet ja vyöt on asennettu. Muistan lukeneeni sellaisesta ja pari tapaa toteuttaa taitaa olla olemassa.
Joko uusi hyväksytty istuin kiinnitetään auton alkuperäisille istuinpaikoille tai sitten käytetään metallilevyä joka kiinnitetään rungon kiintopisteisiin ja siihen levyyn istuimet. Itsekin tuota aikoinaan selvittelin kun olin ostamassa vanhaa ambulanssia josta olisin tehnyt retkeilyauton.
Pakuja pikkubusseija tekevä yritys olisi myynyt vanhempaa mallia olevat istuimet kohtuuhintaan ja olisin heiltä myös saanut katsastukseen tarvittavat dokumentit

Noin parikymmentä tehty suomeen itse tuoduista Sprintereitä, lisättyn takapenkki vöillä ja tehty uusi väliseinä sivu oven taakse, montako sinä olet saattanut rekisteriin ?
Tietysti jos turalilen tekee, niin kannattaa teettää muilla. Mutta kun opettelet tekemään kunnolla, niin onnistuu.
P.s. Eikä ole mitään rakettitiedettä.

Nyt onkin kyse maahantuonneista tai hitsaustaidosta. Ottaisitko itse vastuun toisen rakenteluista joka huonosti tehtynä voi aiheuttaa kuoleman?

Kimin tapauksessa yritys vastaa myymästään tuotteesta, joka on normaali käytäntö.

Noin parikymmentä tehty suomeen itse tuoduista Sprintereitä, lisättyn takapenkki vöillä ja tehty uusi väliseinä sivu oven taakse,

Mielenkiintoista....

Olettaisin, että niissä Sprinttereissä on tehdastekoiset turvavyöpaikat valmiina pakuissakin. Tuskin muuten saa lupia. Toinen pakuissa suositumpi vaihtoehto lienee hyväksytyt kiskot lattiassa ja siihen istuimet integroiduilla vöillä.
Jos kumpaakaan ei ole, niin lupa irtoaa ainoastaan VTT:n lujuustesteillä Suomessa. Toki niitä testejä varmaan muissakin maissa tehdään.
Sitten on vielä sellainen mahdollisuus, että Suomessa koritehdas on itse teettänyt lujuustestit, mutta se lupa kelpaa vain siihen kyseiseen automalliin. Silloin voidaan tehdä sarjatuotantoa sen yhden luvan turvin.
Tällaiset eksoottiset matkailuautot ovat varmaan vaikeampia tapauksia lupien suhteen.
Eikös täällä kirjoiteltu joskus projektiosastolla hyväksyttävistä liimattavista lattialevyistä, joissa kiskot?

https://karavaanari.org/index.php/topic,13246.0.html