Aihe: Jakopään remontti Ducato 2,8 JTD

Olisi aika vaihtaa jakopään hihna ja kiristin Ducato JTD 2,8 vm.-04 mutta olisiko kenelläkään tietoa
taarvittavista kiristysmomenteista remppaan.

Hiukat suttunen kuva  toivottavasti saat selvää

 En saa oikein selvää,olisko kenelläkään terävämpää kuvaa.

Saat nuo samat ohjeet varaosaliikkeestä kun haet osat. Ainakin itse olen saanut tokikaan ei motonetistä mut varaosaliikkeissä on monesti autodata tms. Olemassa. Ja sai tuosta selvää tuosta kuvastakin kun suurenti kuvan

En saa oikein selvää,olisko kenelläkään terävämpää kuvaa.

Klikkaa kuvaa, ja sitten näppikseltä yhdistelmä; Ctrl ja + suurentaa kuvaa (vast. Ctrl ja - pientää, Ctrl ja 0 palauttaa oletukset [ei IE:ssä/EDgessä])

 Kiitokset hyvistä neuvoista.

Pitääkö tässä koneessa diesel pumppu kohdistaa,missä merkit on?

Jos kyseessä on tuo JTD ei pumpun asennolla ole väliä, mutta jos hyvän mielen haluaa niin merkkien ollessa paikallaan pumpun rattaassa on 5mm:n reikä suoraan alaspäin johon voit työntää vaikka poranterän väärinpäin niin saat pysymään paikallaan

Kokeilkaapa joskus huviksenne www.chatgpt.com ja sinne kyssäri....

Ducato JTD 2,8 vm.2004 mitkä ovat jakopään hihnan ja kiristimen vaihdossa tarvittavat kiristysmomentit



ChatGPT said:
Tässä Ducato?2.8?JTD (tyyppi?8140.43, vuosimalli 2004) -moottorin jakohihnan ja kiristimen asennuksen kierteet ja momentit:

🔧 Kiristysmomentit
Jakohihnan kiristimen mutterit
Iso mutteri eli kiristimen pääkierre: 40?Nm

Pieni mutteri eli spring/kiristinakseli: 20?Nm
(Nämä momentit perustuvat Autodata?tietoihin Fiat Ducato 2.8?TD (1997–2002) moottorista, mutta sama moottorikoodi sopii 2004-malliin)

Kampiakselin hihnapyörän (harmonic balancer / crank pulley) pultti
200?Nm momentti asennuksen jälkeen. Tämä on kampiakselin päätyruuvi

🔁 Huolto?proseduuri Tiivistettynä
Aseta kampiakseli ja ruiskutuspumppu lukitustappeihin ja kiristin lukitusvälineellä.

Asenna jakohihna aloittaen kampiakselilta ja varmista, että vapaampi puoli on kireällä.

Poista lukitus ja käännä kampiakselia kaksi täyttä kierrosta myötäpäivään.

Aseta kampiakselin lukitustappi uudelleen.

Varmista, että merkinnät ovat kohdillaan.

Asenna ruiskutuspumpun tappikin, jos käytössä.

Kiristä ensin iso mutteri 40?Nm ? sitten pieni 20?Nm.

Poista ruiskutuspumpun lukitustappi.

Tarkista hihnan jännitys: käytä 10?kg kuormitusta, hihnan taipuman tulisi olla 7–8?mm.

Asenna komponentit takaisin.

Kiristä kampiakselin pyörän pultti 200?Nm momenttiin.

?? Huomioitavaa
Muista käyttää oikeita Fiat-lukitustyökaluja, kuten kampiakselin ja ruiskutuspumpun tappia sekä kiristimen pakkausvälinettä

Älä kierrä kampiakselia takaperin missään vaiheessa.

Heti hihnan asentamisen ja momenttien kiristämisen jälkeen kampiakselia käännetään kaksi kertaa myötäpäivään varmistaen komponenttien asettuminen oikein.

Vanhat pultit ja mutterit kannattaa tarkistaa: osassa ohjeissa suositellaan kiristimen mutterin vaihtamista uuteen, jos alkuperäinen on kertakäyttömallia.

📋 Yhteenvetotaulukko
Osa   Momentti
Kiristimen iso mutteri   40?Nm
Kiristimen pieni mutteri   20?Nm
Kampiakselin hihnapyörä (balancer)   200?Nm

Jos moottorisi on eri moottorikoodilla tms., tai kaipaat lisätietoa esimerkiksi jakopään rullien, jakoketjun sijaan, tai venttiilin kannen momenttilukitusmome ntista, kerro toki lisätietoja niin tarkennetaan tarpeen mukaan.



************
Ei hassumpaa...eikä maksa mitään...

Sitten kun pitää vielä mielessään sen, että tekoälyyn ei voi luottaa sokeasti.
Se on hyvä apulainen, mutta omat hoksottimet etusijalla.

Miten toi kiristys sit käytännössä menee?

Jakopää rempat on sellaisia että jos epävarmuutta niin kannattaa ehkä maksella pari satasta vaihtotyöstä.
Jakopään sekoaminen ajossa kun on käytännössä kerrasta täystuho moottorille.

Kokeilkaapa joskus huviksenne www.chatgpt.com ja sinne kyssäri....

Ducato JTD 2,8 vm.2004 mitkä ovat jakopään hihnan ja kiristimen vaihdossa tarvittavat kiristysmomentit

Tuossa kyseisessä tapauksessa ainut hyvä puoli vastauksessa oli että se kertoi lähteet mistä tieto on otettu.
Valitettavasti se ei aina kerro lähteitä. ja silloin vastaus on suurella todennäköisyydellä väärin, jopa vaarallisesti väärin.
Internetissä nimittäin on iso osa tietoa aivan päin peetä :-(

Se on aina hyvä kysymys missä se oikea tieto on....esim jakoremmien mallia wetbelt suhteen esim ford sanonut valmistajan tietona että vaihtoväli on 240 000
todellisuudessa tuo on raakasti liikaa....suuri joukko moottoreita kokee täystuhon tuolla ohjeella. Sama koskee muitakin märkä remmisiä.

Jakopää rempat on sellaisia että jos epävarmuutta niin kannattaa ehkä maksella pari satasta vaihtotyöstä.
Jakopään sekoaminen ajossa kun on käytännössä kerrasta täystuho moottorille.

Miten jakopää voi seota ajossa?