Tekniikkakeskustelut > Kori ja alusta

Camper kulmat

<< < (5/7) > >>

MCL:

--- Lainaus käyttäjältä: tsahkali - 11.11.2016     kello on 12:21 ---Ei siihen varmaan yksiselitteistä vastausta ole?
Kun etupää on monessa, jatkuvasti, hiukan koholla, ei niitä kulmia välttämättä edes saa ihanteellisiksi.

--- Lainaus päättyy ---

Onko alustanvalmistajan suurin taka-akselipaino ylitetty? Ellei, niin miksi alustanvalmistajate htaan antamien arvojen sisältä ei löytyisi oikeaa kompromissia?

Ei sinun tarvitse toki yksiselitteistä ratkaisua kertoa kaikkiin tupa-autoihin soveltuen :), mutta onko sinulla mitään ajatusta toisille kerrottavana miten takapainoisuus vaikuttaa pyöräkulmien oikeisiin säätöarvoihin?

MCL:

--- Lainaus käyttäjältä: 88k5 - 11.11.2016     kello on 10:46 ---

Rimorissakin ensimmäiset 3 v söi sisäsyrjiä - vaan sitten kun haritus korjattiin siihen kuuluvaksi aavistuksen auraukseksi, hävis kuluminen vetämättömistä eturenkaista..

--- Lainaus päättyy ---

Vakioautoissa toe-in/out on eräs suurimpia ajettavuuteen ja renkaiden kulumiseen vaikuttavia tekijöitä.
Monissa autoissa sallitut tehdasarvot ovat kokonaisarvoltaan kevyestä harituksesta kohtuulliseen auraukseen.
Jokainen hiukankin alustatekniikasta ymmärtävä voi miettiä mitä vaikutuksia ajettavuuteen ja renkaiden kulumiseen on etupyörien harituksella tai aurauksella, puhumattakaan tilanteesta jossa toinen eturengas on takarenkaisiin nähden suorassa, mutta toinen eturengas harituksella.
Kaikki arvot saattavat olla tehdastoleransseiss a, kuljettaja saa tehdä ajotöitä suorallakin kokoajan ja gummitkin saattavat kulua kummasti.

kimi:
Auraus / haritus edessä säädetään myös eri lailla etu ja takavetoisissa. Etuvetoisissa pieni haritus joka muuttuu auraukseksi kun etupääön puslat hiukan antavat periksi vedettäessä. Takavetoisiin pieni auraus koska em ilmiötä ei ole niissä. Usein hiukan isompi aurauskulma oikealle puolelle, sillä kompensoidaan tien pieni kallistuma. Tiet on suunniteltu pienelle kaadolle pois keskiviivalta.

Tehtaan arvot on kompromissi jossa ajatellaan auton olevan välillä kuormaamaton ja välillä kuormattu, harvoin äärirajoille asti lastattu.

MCL:
Saa ainakin useimmista etuvetoisista aika " mielenkiintoisia " ajaa, mikäli säätää toe-outtia. Ei tule aika pitkäksi ohjatessa suorilla. Ilmiö toki pienenee kun vauhtia ja vetoa on tarpeeksi, mutta pintakaasulla kahdeksaakymppiä ajaessa hommia on.

Mitähän korjaamon työnjohtaja tai asentaja miettii, kun pyytää säätämään eri auraukset eripuolille? Ehkä pitää viisaana ratkaisuna tai siten....

88k5:
Kyllä tuo toe-out on ihan viime vuosituhannen puolella ihan yleistä etuvetoisissa - ainakin juuri noin puhuttu mitä kimi mainitsi. Olisko tämän viimevuoisikymmenne n puolella homma kääntynyt - joku vois tutkia taulukoita  ;D

Toisaalta näissä matkailuautoissa "oikeat säädöt" on varmaa aika tiedettä kun dynamiikkaa ajossa löytyy; kuormauspiste/tasap. voi muuttua päivittäin, tuulet vaikuttavat suhteessa kuorm./tasap. ja ajo-olosuhteet tuuliin.. auton lastaus vaikka ihan vesienkäytöllä (raikas 100l->harmaapyttyy).
Veikkaan kompromissia  ;)

Navigaatio

[0] Viestien etusivu

[#] Seuraava sivu

[*] Edellinen sivu

Vastaa