Aihe: Höpinää hukkalämmöstä

Nyt kun asiantuntijat ovat puhuneet asian halki, saanen sanoa muutaman sanan....?

Lämpimällä moottori tuottaa lämpöä liiaksikin, niin että sitä pitää työntää harakoille jopa kahdella puhaltimella. Ilman kylmetessä tarvitaan enää yksi puhallin ja lopuksi ei sitäkään, riittää että vesi kulkee jäähdyttimen läpi.
Kun ulkolämpö edelleen laskee, moottori käy alilämpöisenä.
Matkalla tuli se piste, jolloin pitää lämmittää myös ohjaamoa ja tämäkin vie osan hukkalämmöstä.
Mitä jää silloin vielä yli, sen voi käyttää vaikka johonkin lämmönvaihtimeen.
Ransun 2.2:sen lämmöt toimivat minusta hyvin. On sitten reilu 30 lämmintä tai pakkasta, mittari nököttää ajossa siinä samassa 82:ssa! Kylmemmällä kuitenkin, en ole seurannut missä lämpötilassa, käy kuitenkin niin, että jo pienikin pysähdys saa lämmöt laskemaan. Vaikka liikennevalot.
Ylimääräistä lämpöä ei kertakaikkiaan tule.
Pienillä dieseleillä tämä on suorastaan ongelma, siksi niissä on Eberi vakiona, jotta saataisiin kone edes jollain normaaliin käyntilämpöön.
Jos käytetään ohjaamon lämmitystä, lisälämmitintä, lämmönvaihdinta tai mitä tahansa, ei sinne moottoriin syötetä lisää polttoainetta sen takia.
Se lämpö otetaan, mikä tulee.

Miksi siis pitää väitellä, kun ei ole mitään väiteltävää?

Tsahkali: Syy miksi kirjoitin asioita niin vuoksi kun joku antoi ymmärtää että lämpöä syntyy tuossa tapauksessa ilman polttoainetta ja vetosi "turhaan" lämpöön.  Jos moottorin ulkoisesta "hehkulämmöstä" otettaisiin tuo lämmitysenergia asia olisi toinen.
Jos tuo mainittu väite pitää paikkansa menee moni asia uusiksi!

Talojen höyrysuluista:  Mietitäänpä kauanko noita esim. muovia olevia höyrysulkuja on yleisesti käytetty.  Hiukan yli 50 v.  Tarkoitinkin esim. 1800 -luvun rakenteita jota tuo tutkimuskin mm. koski.

Eikös tuo itse lämmönvaihdinasia tullut jo aiemmissa selväksi?

Harvemmin matkailukulkimissa on käytetty/käytetään höyrysulkuja , yhtä harvoin laitetaan Aldeen lämmönvaihdinta taloihin......

No niin. Nyt ollaan menossa jo höyrysuluissa. Sen mitä olen rakentanut, en ole tuhrannut muovia seiniin. Niin kuin ei myöskään -50 luvun rakentajat. Sen jälkeen kyllä, ja tulos on nähtävissä. 

Plastikki on hyvä leluissa, mutta että talossa ? no voihan sitä pöllöillä n.s. höyrysulkujen kanssa, mutta kun sitä kosteutta on ulkona että sisällä. Parempi on kun seinä hengittelee omia aikojaa, niin sillä on sitten aikaa olla seinänä, eikä homeena.

Silloin kun keskustelu on vähän kiinnostavaa jätän lukematta ja kommentoimatta kun en ole "kaikkien alojen maisteri".

Tsahkali: Syy miksi kirjoitin asioita niin vuoksi kun joku antoi ymmärtää että lämpöä syntyy tuossa tapauksessa ilman polttoainetta ja vetosi "turhaan" lämpöön.  Jos moottorin ulkoisesta "hehkulämmöstä" otettaisiin tuo lämmitysenergia asia olisi toinen.
Jos tuo mainittu väite pitää paikkansa menee moni asia uusiksi!

Talojen höyrysuluista:  Mietitäänpä kauanko noita esim. muovia olevia höyrysulkuja on yleisesti käytetty.  Hiukan yli 50 v.  Tarkoitinkin esim. 1800 -luvun rakenteita jota tuo tutkimuskin mm. koski.

Eikös tuo itse lämmönvaihdinasia tullut jo aiemmissa selväksi?

kyllä lämmönvaihdin nostaa kulutusta jos sillä yrittää mökkiä lämmittää tyhjäkäynnillä paikallaan, näinkö olet asian ajatellut kun vertaat sitä talotekniikkaan? ajaessa moottori tuottaa hukka lämpöä niin onhan se järkevämpää ottaa (ilmainen) lämpö hyötykäyttöön kuin pistää se syylärin kautta ilmoille. juu eihän se hukkalämpö nyt ihan ilmasta ole mutta lämmönvaihtimella saa mahdollisimman suuren hyödyn polttoaineen energia määrästä (siis ajaessa).

mutta lämmönvaihtimella saa mahdollisimman suuren hyödyn polttoaineen energia määrästä (siis ajaessa).

Aivan, ja jos rumamiehetkin asentas moottorin jäähdytysveteen lisälämmittimen puhaltimella.

Aivan, ja jos rumamiehetkin asentas moottorin jäähdytysveteen lisälämmittimen puhaltimella.

Eipä tarvetta ole, sillä:

Meillä on 5,6 m:n pituinen kolmen vuodenajan matkailuauto ja lämmittimenä Trumatic C 4302 ilmalämmitys. Kun auton sisätilan lämmitystä tarvitaan, lämmityslaite käynnistetään hyvissä ajoin ja auto on mukavan lämmin liikkeelle lähtiessä. Moottorin lämmettyä sen hukkalämpöä käytetään  hyödyksi suuntaamalla auton ohjaamon lämmitysilma istuinten välistä ja ohjaamon katon kautta auton asuinosaan. Trumatic sammuu ja asuinosa pysyy lämpimänä moottorin hukkalämmöllä pikkupakkasillakin. Ellei lämpö riitä Truma auttaa automaatisesti. Lyhyt asuinosa lämpiää tasaisesti pois lukien WC:n.

Kesällä moottorin hukkalämpö menee ulos. Ja ilmasto lämpiää. 

Aivan, ja jos rumamiehetkin asentas moottorin jäähdytysveteen lisälämmittimen puhaltimella.

Nyt kun asiaan palattiin höyrynsuluista  :-) niin ex Knaussiin jossa oli se rumatikki, olin jo ostamassa takatilaan lisäkennoa puhaltimella, se olis ollut hyvä, helppo asentaa, eikä muistaakseni maksanut kuin jotain alle 200€, muttei sitte tarvinnu enää kun ei sillä talvimatkailtu.
m

Tämmöstä ehdotin ruma miehille lisälämmittimeksi ajaessa. http://varaosatedullisesti.kotisivukone.com/tuotteet.html?id=12/4541

Ja tässä lisää OT:tä ja lämmittimiä:
http://www.heater.fi/fi/lammittimet/nestekiertolammittimet/kalori-compact-d-4-3kw-12v-l.html

Ja tässä lisää OT:tä ja lämmittimiä:
http://www.heater.fi/fi/lammittimet/nestekiertolammittimet/kalori-compact-d-4-3kw-12v-l.html

Eikä ole hinnan kirossa. 

Mossen lämmitin oli hyvä...
Kenno ja puhallin samaa pakettia ja alu-kuoret.   

kyllä lämmönvaihdin nostaa kulutusta jos sillä yrittää mökkiä lämmittää tyhjäkäynnillä paikallaan, näinkö olet asian ajatellut kun vertaat sitä talotekniikkaan? ajaessa moottori tuottaa hukka lämpöä niin onhan se järkevämpää ottaa (ilmainen) lämpö hyötykäyttöön kuin pistää se syylärin kautta ilmoille. juu eihän se hukkalämpö nyt ihan ilmasta ole mutta lämmönvaihtimella saa mahdollisimman suuren hyödyn polttoaineen energia määrästä (siis ajaessa).

Käännetään asia kenties helpommin ymmärrettäväksi:
Olisi mielenkiintoista kuulla selvitys kuinka paljon moottori hukkalämpö vähenee kun siitä otetaan ilmaista energiaa lämmönvaihtimeen?  Termostaattihan säätelee moottorin lämpöä.
Jollei moottorin hukkalämpö vähene niin millä energialla tuo vaihtimen lämpöenergiaan siirtyvä syntyy?

Miten sä mittaat sen hukkalämmön ? Mikäli ajat saman matkan lämmönvaihtimella ja ilman, tasanopeudella samaa tietä.
Mikäli polttoaineen kulutus on sama, tuo hukkalämpö on tullut sivutuotteena. Eli ilmaiseksi.