Aihe: Miksi karavaanarit hankkivat perusautoja kalliimpia vetoautoja?

Hupaisaa seurata kun porukka suu vaahdossa puhuu "maastureista" ja kumminkin ajetaan kialla hondalla nissanilla tms kikottimella, mitkä kumminkin on maastokelpoisuudell aan jo golfkentän laitamilla äärirajoillaan 

Taidankin tankata tuon mahti "maatalous traktorini" 

Mikäli vaikkapa tekee kiroitus irheen ja korjaa sanan kiroitus, ei voi enää myöhemmin korjata sanaa irhe?

Tuossa lienee joku aika/vastausraja, jonka jälkeen ei omien viestien muokkaus tosiaan enää onnistu

mitkä kumminkin on maastokelpoisuudell aan jo golfkentän laitamilla äärirajoillaan 

No eipä tulisi kyllä mieleenkään tuota omaa vaunua ainakaan repiä juuri yhtään tuon "maastompiin" olosuhteisiin

 

Muistaakseni kyse on tunneista, ei kerroista.
Aikaa vielä lyhennettiin toisten toiveista, liitty mm. lainaamiseen.

Eilen tuli sitten tunnit täyteen muutaman minuutin sisällä, ensimmäisen korjauksen jälkeen. Lopetin sitten korjausyritykset. Hiukan tylsä rajoitus.

Toisten juttujen lainaaminen lienee eri juttu, kuin oman kirjoituksen viimeistely.

Hupaisaa seurata kun porukka suu vaahdossa puhuu "maastureista" ja kumminkin ajetaan kialla hondalla nissanilla tms kikottimella, mitkä kumminkin on maastokelpoisuudell aan jo golfkentän laitamilla äärirajoillaan 

Taidankin tankata tuon mahti "maatalous traktorini" 

(Kuva piiloitettu, klikkaa tätä niin näet kuvan.)

Se koira älähtää....

Jos tässä nyt on vähän sitä pohjanmaalaista vaatimattomuutta mukana. 

Saattaapi olla  Tosin oli autokin aika kiva, vähän piristetty M.  Vääntö oli aika, sanoisinko, tuntuva....

Se koira älähtää....

Näköjään 

Niin tässä taitaa näytellä kuitenkin suurta osaa A) auton valmistajan vetomassat B) Suomen laki.
Jos vaunun kokonaismassa on vaikka 2000kg, sitä ei vain vedellä golfilla.

Neliveto korottaa sallittua vetomassaa lähtökohtaisesti noin 300kg. Ja joo oli yleistys, aina ei pidä paikkaansa. Ei tarvitse siis halkoa hiuksia.

Sitten on vielä se yksi muuttuja. On mukavampi vetää vähän kyvykkäämmällä (=vetokykyisemmällä) vehkeellä kuin ihan justiin lain kirjaimen täyttävällä yhdistelmällä. Ei tuo vetäminen kuitenkaan niin hauskaa ole, varmasti useampi jättäisi vaunun pois perästä jos sitä ei tarvittaisi.

Ei tuo vetäminen kuitenkaan niin hauskaa ole, varmasti useampi jättäisi vaunun pois perästä jos sitä ei tarvittaisi.

Onhan siinä aina vaihtoehto,  matkailuautot nimittäin. 

Onhan siinä aina vaihtoehto,  matkailuautot nimittäin. 

Ei lähdetä tähän tappeluun 

Niin tässä taitaa näytellä kuitenkin suurta osaa A) auton valmistajan vetomassat B) Suomen laki.
Jos vaunun kokonaismassa on vaikka 2000kg, sitä ei vain vedellä golfilla.

Neliveto korottaa sallittua vetomassaa lähtökohtaisesti noin 300kg. Ja joo oli yleistys, aina ei pidä paikkaansa. Ei tarvitse siis halkoa hiuksia.

Sitten on vielä se yksi muuttuja. On mukavampi vetää vähän kyvykkäämmällä (=vetokykyisemmällä) vehkeellä kuin ihan justiin lain kirjaimen täyttävällä yhdistelmällä. Ei tuo vetäminen kuitenkaan niin hauskaa ole, varmasti useampi jättäisi vaunun pois perästä jos sitä ei tarvittaisi.

Varmaan johtuu epäselvästä kirjoitustavastani, mutta en alun alkaenkaan ole ihmetellyt "laillisen" auton käyttöä veturina tai nelivedon hyötyjä tietyissä tilanteissa.

Olen ihmetellyt pikemminkin sitä, miksi nykyään näkyy yhä useammin vetoautoja, jotka poikkeavat valtavirrasta tavalla, joka näkyy, mutta ei edesauta vetämistä.

Tulevatko "kyvyt" keskikokoiseen autoon premium-merkistä, vaikka sen vetokyky olisi mitä suurimmalla koetuksella mainitsemallasi 2000 kg:n vaununpainolla, vaikkakin alla olisi 19 tuuman renkaat ja konepellin alla tuplaturbo sekä jonkinlainen nelivetojärjestelmä?

Tulevatko "kyvyt" keskikokoiseen autoon premium-merkistä,

vaikka sen vetokyky olisi mitä suurimmalla koetuksella mainitsemallasi 2000 kg:n vaununpainolla, vaikkakin alla olisi 19 tuuman renkaat ja konepellin alla tuplaturbo sekä jonkinlainen nelivetojärjestelmä?

Usein tulevat, verrattuna perusgolffiin. Kyseenalaistat jatkuvasti itsestäänselvyyksiä, ilman muuta neliveto (tai takaveto), maavara ja voima auttavat vetämisessä, kuten myös järeämpi rakenne. Riittävällä painollakin on merkitystä.

19 tuuman renkaat, nahkaverhoilut ja kromilistat taas ovat täyttä tuubaa, näillä vain sekoitat keskustelua itse asiasta ja saat jotkut niistä kiinnostuneetkin mukaan höpöttämään.

Ja jos joku haluaa ne kromilistat, niin mitähän se mahtaa olla puhujalta pois. Niistäkin on maksettu valtiolle veroa, joka hyödyttää kaikkia.

Olen ihmetellyt pikemminkin sitä, miksi nykyään näkyy yhä useammin vetoautoja, jotka poikkeavat valtavirrasta tavalla, joka näkyy, mutta ei edesauta vetämistä.

Tulevatko "kyvyt" keskikokoiseen autoon premium-merkistä, vaikka sen vetokyky olisi mitä suurimmalla koetuksella mainitsemallasi 2000 kg:n vaununpainolla, vaikkakin alla olisi 19 tuuman renkaat ja konepellin alla tuplaturbo sekä jonkinlainen nelivetojärjestelmä?

Ei vaan tuolloin on väärin valittu VETOauto. Autona varmasti ihan kiva mutta parempia vetoautoja löytyy.
Useammilla ei kuitenkaan ole mahdollista pitää useampaa autoa. Itselläni olisi noin periaatteessa tarvetta neljälle. Puhdas vetoauto joka olisi mahdollisimman kyvykäs siihen hommaan, kauppakassi jolla olisi helppo pyöriä kaupungissa, pienikulutuksinen mutta mukava matka-auto kun liikutaan pidempää matkaa ilman vaunua ja sitten harrasteauto vaikka 59 caddy. Tuo ei tietenkään täytä oikein mitään noista käyttötarkoituksist a.

Koska tähän ei ole mahdollisuutta, elämä pyörii kahden auton välillä. Yhdistetty veto ja matka-auto (osin myös harraste) ja sitten pieni kaupunkirassi (millä emäntä pääsääntöisesti ajelee)

Nyt ei sitten puhuta niistä 5 moottoripyörästä jotka tallissa seisoo...

Elämä on kompromisseja, kukin yrittää tehdä parhaan mahdollisen sellaisen.

Tulevatko "kyvyt" keskikokoiseen autoon premium-merkistä, vaikka sen vetokyky olisi mitä suurimmalla koetuksella mainitsemallasi 2000 kg:n vaununpainolla, vaikkakin alla olisi 19 tuuman renkaat ja konepellin alla tuplaturbo sekä jonkinlainen nelivetojärjestelmä?

Tätä itsekin olen jo jonkin aikaa ihmetellyt kun esim. Ford Kuga tuolla PSA:n tekniikalla ja Aisinin automaatilla repii 2tn, mutta tasan samalla 136hv mopo-tekniikalla varustettu C5 vain 1500kg. No juu, runko on toinen ja sieltä kai se sitten tulee. Vaan kun omasta kokemuksesta tuo C5 oli jo aika mopo tuon omankin vaunun edellä, niin kuinkakohan lupsakka tuo tekniikka Kugassa sitten onkaan, varsinkin jos perään isketään täydet vetomassat

Ja taas sieltä toisesta päästä on monia isoja maasturi-tyyppisiä jenkkejä, jotka ulkomuodoiltaan lupailee vähintään 2,5...3tn vetoja, mutta vilkaisu otteeseen ja pahimmillaan alle 2tn mennään, joskus aika reippaastikin. Ei ummarra

Samaten olikos tuo Kia Sportage joka tässä ihan hiljan uudistui, niin mokomat pudottivat nuo vetopainot tässä yhteydessä. Tuolla uudella enää kummoista koppia kiskotakaan

Kyse on harrastuksesta. Harrastevälineisiin panostetaan mieltymyksien ja lompakon paksuuden mukaan. Hankitaan sellaiset vehkeet jolla harrastus tuntuu mielekkäältä. Tässä varmaan yksi syy siihen, että kalusto eroaa pirkka-/tavismalleista. Mä pelaan intohimoisesti sulkista ja käyn patikoimassa viikonloppuisin aina kun vaan pääsen. Varusteet on harrastuksen mukaan viimeisen päälle ja mailakin maksaa 200€. Eli keskimääräistä mailaa huomattavasti enemmän niin kuin myös muutkin harrastevälineeni. Halvemmillakin pärjäisi mutta kiva harrastaa kun välineet toimii niin kuin pitää.
Ja takas autoihin. Kun oma innostus vuosia sitten alkoi niin hommasin vehkeet, tein reissuja ja ajettiin ympäriinsä vaunu perässä. Norjassakin notkuttiin ison vaunun ja etuvetoisen tavisauton kanssa. Meno oli huojuvaa ja ajoittain väkinäistä vaikka speksie  perusteella autolla sai vaunua vetääkin. No, ostin sitten auton tavis ja pirkkamallien ulkopuolelta nelivedolla ja taatusti riittävän järeän kaikinpuolin. Ostos oli Cayenne turbo(s). Tämän jälkeen loppui reissuissa olevat murheet vedettävyyden suhteen. Valitettavasti vaunuiluinnostus loppui aika pian ja lasikuitukopin hinaaminen tuntui suorastaan rasittavalta. Cayenne meni myyntiin ja tilalle tuli bemari johon ei saa koukkua edes rahalla.
Vaunu on edelleen pihassa. Huollatettu ja katsastettu. Autoa millä sitä saisi vetää ei löydy pihasta. Työsuhdeauto tulee ensi kuussa. Siinä on koukkukin mutta liian heppoinen.
Patikointiharrastus on kuitenkin nostamassa päätään siihen malliin, että vaunulla olisi taas tarvetta harrastuksen sivutuotteena. Tarkoitus olisi siis vaihtaa nykyinen pienempään Astran farkulla hinattavaan malliin. Joku 1200 kg vaunu toimisi hommassa loistavasti ja siellä budjaaminen onnistuu retkeilyn ohessa riittävästi.
Kyllä minä silläkin yhdistelmällä kehtaan saapua leirintäalueelle isojen vaunujen ja nelivetojen sekaan. Onhan mulla kuitenkin vuoden auto 2016 persiin alla 

Vaihtotarjouksia voi muuten esittää pienempää vaunua kun etsiskelen 

Usein tulevat, verrattuna perusgolffiin. Kyseenalaistat jatkuvasti itsestäänselvyyksiä, ilman muuta neliveto (tai takaveto), maavara ja voima auttavat vetämisessä, kuten myös järeämpi rakenne. Riittävällä painollakin on merkitystä.

19 tuuman renkaat, nahkaverhoilut ja kromilistat taas ovat täyttä tuubaa, näillä vain sekoitat keskustelua itse asiasta ja saat jotkut niistä kiinnostuneetkin mukaan höpöttämään.

Ja jos joku haluaa ne kromilistat, niin mitähän se mahtaa olla puhujalta pois. Niistäkin on maksettu valtiolle veroa, joka hyödyttää kaikkia.

Unohda jo se Golf, jota käytin käytin satunnaisena esimerkkinä perusautosta. Listasin lisää perusautoja hiukan aiemmin, jotta kuvaus menisi hiukan paremmin perille.
En ole kertaakaan kyseenalaistanut nelivedon etuja tietyissä erityistilanteissa, älä siis kirjoita soopaa kirjoittamastani.
En ole myöskään väittänyt, että maavarasta tai voimasta ei ole mitään hyötyä missään tilanteessa tai voimasta tai järeämmästä rakenteesta, lopeta siis sanojen laittaminen suuhuni.
Olen kirjoittanut, että mikä tahansa näistä ominaisuuksista ei itsessään ja tilanteesta riippumatta tee autosta parempaa sellaisenaan tai vaunu perässä.

Toistelet perusgolf ja perustoyo-kuvauksia sen verran useasti ilman selvää asiayhteyttä, että taitaa juuri kromilistat ja 19 tuuman renkaat olla omaa sydäntäsi lähellä? Vai miksi haluat viedä keskustelua jatkuvasti epäasialliseen suuntaan?