Aihe: Vaihdelaatikko ducato ulisee 5 vaihteella

En tunne ihan tarkkaan minkälainen loota on, mutta jos on sama missä on vitosvaihde päätykopassa, niin ei siinä voi olla juuri muuta kuin kuluneet vitosen rattaat. Muillakin vaihteilla pyörii kaikki samat laakerit kuin vitosellakin, eikä muilla vaihteilla ole ylimääräistä ääntä. Päätykoppa vain auki, kyllä siitä näkee paljon rattaiden kunnosta.
Voi myös nostaa etupyörän ilmaan ja laittaa vitosen päälle, kytkimen pohjaan ja pyörittelee renkaasta, niin voi äänestä myös jotain myös päätellä.
Onko ääni lisääntynyt pikku hiljaa, vai onko tullut yhtä-äkkiä?

Nonii rupeshan tähän tuleen vähän tietoa mistä ulina kuuluu.
Rupesin vaan kyseleen että mistä se voisi johtua kun vitosella niin vollotta jos jollain olis samaa oiretta ollu ja on saanut sen korjattua.
Motivaatiota kyllä löytyy korjailla ja taitoaki on jonnin verran tieten,ainaki mä luulen niin😀
Kiitos niille vinkeistä jotka viittitte vähän selventää mistä voisi johtua.
Sitte syksyllä räjäyttää laatikko auki.

Jos et nyt ala sitä aukomaan, katso ainakin että siellä on lootaöljyä vähintään ylärajaan. Ainakin uudemmissa suositellaan reilua ylitäyttöä, jotta sitä voitelua riittää sinne vitosen rattaisiin asti.
Yleisimmät syyt siihen vitosen kulumiseen lienevät vedättäminen liian pienillä kierroksilla, liian vähän öljyä ja pohjalla tietysti rakenteelliset syyt.

Kun laitat etusivulta hakuun Ducato ja laatikko tms, niin löydät tarkempaa tietoa.

Jos et nyt ala sitä aukomaan, katso ainakin että siellä on lootaöljyä vähintään ylärajaan.

Eikun reilusti yli...

Pitihän se käydä avaan ja kuulat ja jouset oli kadonnu.
Ja löyty kopan kyljestä.se oli kyllä niin kulunu se hammasratas

Pitihän se käydä avaan ja kuulat ja jouset oli kadonnu.
Ja löyty kopan kyljestä.se oli kyllä niin kulunu se hammasratas

Kun ostat sinne uusia rattaita, niin tietänet, että niitä pakkoja saa myös pienemmällä välityksellä.
Jos auto on 80 rajoituksella ja vauhdit mukavuussyistäkin alle 90, niin se normi vitosen välitys on aika pitkä. Minulla muistaakseni -15% ja menee mukavasti 2500 kierroksella sitä 85 km/t.
Oma vehje on vuosituhannen alusta, että välttämättä ei ihan samat speksit.

Kun ostat sinne uusia rattaita, niin tietänet, että niitä pakkoja saa myös pienemmällä välityksellä.
Jos auto on 80 rajoituksella ja vauhdit mukavuussyistäkin alle 90, niin se normi vitosen välitys on aika pitkä. Minulla muistaakseni -15% ja menee mukavasti 2500 kierroksella sitä 85 km/t.
Oma vehje on vuosituhannen alusta, että välttämättä ei ihan samat speksit.

Ei taida vm.-89 Dugatoon välitys vaihtoehtoja löytyä.

Moi,vitosen siirtohaarukka kannattaa kans uusia samalla.Jos ajattelit ostaa vitosen rattaiden korjaussarjan ja paperi tiivisteen  uuden.
En muista kuuluiko uudet vahvistetut ensio ja toision akseleiden mutterit korjaussarjaan.

Moi ,vitosen ja pakin kulunut siirtohaarukka aiheuttaa myös osasyynä synkronointi laitteiston kuulien karkaamiseen.

Mjercalle: Oletko ajatellut sellaista, että symmetriavaatimukse n täyttymiseksi laittaisi vaikka vanhan viitosen synkronointirenkaan myös viitosen kytkentärattaan päädyn puolelle ja lukitsi sen toisinpäin käännetyllä lukituslevyllä. Ainoana tarkoituksena tukea kytkentäpalojen toista päätä kuten vaihteissa, joissa on kaksi vaihdetta yhdellä kytkentäholkilla.

- Sen saisi kokoon noinkin mutta symmetriavaatimus ei vielä täyttyisi. Muilla vaihteilla
 kytkentäholkki pysähtyy viimeistään vastakkaisen rattaan ja sen kytkentähampaitten
 välissä olevaan erotinlevyyn. "kytkentäpalojen" pään tukeminen ei sinällään
 estäisi kuulia karkaamasta ellei kytkentäholkkia pysäytetä. Olinko ymmärtänyt
 kysymyksen oikein?.

Ei taida vm.-89 Dugatoon välitys vaihtoehtoja löytyä.

- Vasta seuraavaan vaihteistoversioon, vm.-94 eteenpäin.

Moi ,vitosen ja pakin kulunut siirtohaarukka aiheuttaa myös osasyynä synkronointi laitteiston kuulien karkaamiseen.

- Paitsi osasyynä se voi yksistäänkin päästää kuulat karkuun. Elättelen toivetta että
 nyt olisimme viimeinkin vapaat edes tästä ongelmasta. Katsotaampas mitä saadaan kyhättyä
 tuosta kytkentäholkin liikerajoittimesta. ......

Täytyy nyt sanoa että hyvä juttu jos tolla pysyisi ongelman poistamaan noissa  kuulien karkaamisesta,
toteutus ja suunnittelu kyllä näyttää ihan toimivalta ratkaisulta Mjerica .  Käytäntö se sitten näyttää sitten lopputuloksen toimiiko  .
Sen sanon että jos tämä toimii niin minä teen ja  suoritan samanlaisen henkivakuutuksen omalle ducato lootalle

Olisiko kenellekään antaa vinkkiä miksi Ducato 2.5D -89 jäi peruutusvaihde päälle? Ei sitten millään lähde pois päältä. Kiitos etukäteen asiallisista vastauksista!!

Olisiko kenellekään antaa vinkkiä miksi Ducato 2.5D -89 jäi peruutusvaihde päälle? Ei sitten millään lähde pois päältä. Kiitos etukäteen asiallisista vastauksista!! 

Katsopa aloittamaani ketjua "Remonttikuvia Ducato voimansiirto"
Siinä on käsitelty k.o. laatikon problematiikkaa ajalta jolloin
vielä kuvittelin saavani ihmiset järkiinsä viitosella ajon suhteen.

https://karavaanari.org/index.php/topic,11720.0.html

Vastaus #5, alempi kuva: siinä viitosen/pakin kytkentäholkki viitosella.
Nyt jos hahmotat kytkentäholkin liikkuneena viitosen rattailta poispäin
kuten tapahtuu pakilla niin voit todeta miten kuulat karkaavat ja jouset
kiilautuvat jos kytkentäholkki etenee liian pitkälle.

  Tämä on usein toistunut tapahtuma kun esim. siirtohaarukka kuluu
tai viitosen kytkentäelimet menettävät tarkan paikoituksensa. Vika ei
siis ole pakin osissa ensinkään vaikka se pakilla manifestoituukin.
(vastaus #9:ssä selitän siirtomekanismia tarkemmin)

  Sulla on vielä onnekas tilanne sikäli että vaihteisto ei ole
tuhoutunut mutta kuulia on kuitenkin karkuteillä. Vaihteiston pääty
on otettava auki ja hyvällä tuurilla kuulat on vielä metsästettävissä
pois kuljeksimasta ja samalla kannattaa ottaa viitosen muutkin
kytkentäosat pois laatikosta. Rattaat voi kyllä jättää, niistä ei
yksistään ole vaaraa vaihteistolle.

Minkä kokonen mutteri siinä vitosen rattaiden akselin päässä? Viikonloppuna menen autolle,niin osais ottaa oikeankokoisen hylsyn ja lenkin.

Minkä kokonen mutteri siinä vitosen rattaiden akselin päässä?

Avainväli 32mm.

Mutta.... vaihteiston vapauttamisen kannalta noiden muttereitten
avaaminen ei ole tarpeen. Kun avaat ja poistat siirtohaarukan lukituspultin
niin siirtohaarukka ja kytkentärengas tulevat ulos. Vaihteisto on silloin
vapaa taas toimimaan 1-4 vaihteilla ja pakilla. Eli auto on ajokuntoinen.

  Huomaa kuitenkin että kun vedät kytkentärenkaan ulos niin esiohjauspalat
ja niitten jouset ja kuulat lentelevät ympäriinsä, tai tarkemmin sanottuna
ne jotka eivät sitä ole jo tehneet. Ainakin yksi kuula on jo karkuteilla
koska sen jousi on jumittanut siirtohaarukan pakille. Olisi erittäin
terveellistä löytää se/ne kuulat jotka ovat jossain laatikon pohjalla tai
helpoimmassa tapauksessa päätykopassa. Muutenhan on riski että ne päätyvät
rattaitten väliin ja se tietää täystuhoa vaihteistolle.

 Siis vielä muistilistaksi, kun sulla on kädessä:

      viitosen siirtohaarukka (+lukituspultti)
      viitosen kytkentärengas
      3kpl kuulia
      3kpl jousia
      3kpl synkronoinnin esiohjauspaloja

niin huolesi ovat ohi. Voit laittaa päätykopan takaisin
ja kohottaa vaihteiston normaaliasentoonsa yms. ja jatkaa
ajamista.