Aihe: Kevytperävaunun hankinta

^
^^
Joo, missähän ajatus oli kun tuota aiempaa kirjoitin - puolet vetoauton omamassasta saa olla jarruttoman pv:n kytkentämassa 
Eli väh. 1.5tn, jos tappiinsa 750kg haluaa, kuten Ossi kirjoitti..

jos tappiinsa 750kg haluaa

Vaan jarruttomien maksimi massojahan tässä ihan hiljan juuri nostettiin => perinteinen 750kg ei ole enää jarruttoman kärryn maksimi kokonaismassa vaan 825kg, jos suinkin vain kärryn ja veturin rek.otteet sen sallii => veturin omamassa min. 1650kg

Vaan jarruttomien maksimi massojahan tässä ihan hiljan juuri nostettiin => perinteinen 750kg ei ole enää jarruttoman kärryn maksimi kokonaismassa vaan 825kg, jos suinkin vain kärryn ja veturin rek.otteet sen sallii

Kytkentämässä edelleen 750kg vaikka kärryn kok.massa 825kg - siis kun aisapaino 75kg.

Joo, missähän ajatus oli kun tuota aiempaa kirjoitin - puolet vetoauton omamassasta saa olla jarruttoman pv:n kytkentämassa 

Tai sen verran kun auton valmistaja sallii, pienemmän ollessa määräävä.

Kuomullinen ja kipillinen AKU ollut nyt n. 7 vuotta, välillä aika kovassakin käytössä raksalla ja painoipa lumikuormakin kuomun kerran lyttyyn. Silti on vielä ominaisuuksiltaan (ja ulkonäöltäänkin lähes) uutta vastaava. Koko (oliko 285*125 tai jtn.) taitaa olla kysyjälle liian pieni mutta onhan niitä isompiakin.

AKU on tosiaan varteenotettava vaihtoehto. Paikallinen myyjä teki melko hyvän tarjouksen kolmen  metrin vaunusta ja vanhasta kärrystä jotakin hyvittänee.  Rakenne aika paljon järeämpi kuin Akun halpiskärry Karhussa ja laidan korkeudessakin 15 cm ero.

Renautl Masterin vetopainot  750 kg jarruton ja 2000 kg jarrullinen eli massat ei tuota ongelmia. Toisen auton farkku Meganen vetopainoa en muista tarkkaan mutta jarrullinen taisi olla 1200 kg ja jarruton n. 600 kg. Meganen oma massa on noin 1200kg.

Hankinta tarkoitus tehdä tuossa kuun vaihteen jälkeen.

Normi hiekka painaa lähemmäs 1500kg/kuutio eli  vähintään 1200kg kuormaa+omapaino.
 
Kyllä muuten kestää. Osta vanha Lap-poni    Valitettavasti uusia ei ole saanut reiluun pariinkymmeneen vuoteen.

Ne meni aikanaan pääosin koneyrittäjille, tielaitokselle ja asfalttifirmoille, joten akselisto mitoitettiin kestämään vähintään 1000kg akselipari.  Joku asfalttifirma kuskasi kaksiakselisella jarruttomalla kärryllä pientä tiejyrää ja useilla koneyrittäjillä oli kärryssä 1500 litran farmisäiliö.

Ja laittomuudet on tietysti jokaisen oma asia - valmistaja vastasi vaan siitä että kalusto kestää sen tarpeen johon se on hankittu

Kyllä kestää.  Itsellä Farmi pro kärry,  ja sillä on vedetty jopa hieman yli 1200kg kuormia ympäri Suomea... 

http://www.peravaunukeskus.fi/tuotteet/02-kaksi-akseliset-jarruttomat-peravaunut/01-302

Tuossa ylipainoon kuormaamisessa vain pitäis ottaa huomioon myös turvallisuus, ainoat jarrut kun on siinä veturissa.
Aikonaan lastasin jarruttomaan kärryyn kunnollisen multa kuorman omistajan pyynnöstä, Seatin jarrut ei sitte riittäneetkään risteyksessä vaan suoraan yli risteyksen, onneksi tie jatku eteenkin päin ja muita ei ollu liikenteessä. Seuraavaa kuormaa pyysi pienempänä

Tuossa ylipainoon kuormaamisessa vain pitäis ottaa huomioon myös turvallisuus, ainoat jarrut kun on siinä veturissa.

Ne jarrut on mitotettu vähintäänkin veturin kokonaismassa + jarruton kokonaismassa. No nyt jos veturi on about tyhjänä kuormasta, ei tuota massaa nyt sentään ihan hirveitä ole enempää pysäytettäväksi jos lainkaan, vai mitä. Eli aika ontuva selitys syyttää kärryä jos jarrutus menee pitkäksi, ellei sitä kuormaa ole todella reippaasti liikaa ja/tai jarrut jo muutenkin vähän hiinä ja hiinä

Esimerkkini nyt on vain elävästä elämästä ja ihan tosijuttu. Seat toledon jarrut ei riittäneet pysäyttämään yhdistelmää

Enkä minä kärryä syytä vaan ylikuormasta johtuvaa painon lisäystä joka on syytä ottaa huomioon

Kyllä kestää.  Itsellä Farmi pro kärry,  ja sillä on vedetty jopa hieman yli 1200kg kuormia ympäri Suomea... 

http://www.peravaunukeskus.fi/tuotteet/02-kaksi-akseliset-jarruttomat-peravaunut/01-302

"Farmi 757T
Tasaista kyytiä
1700,00 € (sis. alv)
Koko: 150x300x41 keinuteli
Eco laakerit, 2x4 lehtijouset ja iskunvaimentimet, 12mm muovipinnoitettu filmivaneri, kippi, vahvistettu takalaita/ajosilta,nokkapyörä, saranoitu ja irroitettava etu-ja takalaita.
Kokonaispaino 750kg, omapaino 370kg ja kantavuus 380kg.
Tosi vahva hitsattu runko. sivulaidat tuetut ja lokasuojan tuki.
100cm kuomu asennettuna 820€."

Kyllä tuo varmasti kestää reilut ylikuormat mutta kun kantavuus on laillisesti vain 380kg niin mietityttää mikä on tuollaisen kärryn tarkoitus.
Kärryn omapaino ja kantavuus ovat samaa luokkaa. Miksi noin järeä rakenne ja teli kun kuormaa saa ottaa vain 380kg? Tuota ei tyhjänäkään ole helppo käsitellä jos maasto on vähänkin epätasainen, kiviä ja juuria yms. Ei meidän mökkipihassa ainakaan aina mahdu kärryä autolla kääntämään ja siirtämään ja sama tilanne kaupunkitontilla. Talon nurkalla niin jyrkkä käännös, ettei autolla saa peruutettua niin jyrkkää mutkaa.

Miksi noin järeä rakenne ja teli kun kuormaa saa ottaa vain 380kg?

Tuossa ylempänähän se on mainittu, ylikuormia silmällä pitäen tällä kärryllä onnistuu lähes kuorma kuin kuorma. 

Tuossa ylempänähän se on mainittu, ylikuormia silmällä pitäen tällä kärryllä onnistuu lähes kuorma kuin kuorma. 

Tuo on totta, mutta miksi jarruton kärry kun tuollaisissa 1-1,5 tonnin hiekka/soralasteissa pitäisi olla jo oman turvallisuudenkin vuoksi jarrullinen kärry. Varsinkin kun useimmissa henkilöautoissa jarrullisen peräkärryn suurin massa on alle 1500 kg ja jarruttoman vain 500-750 kg.

Tuossa ylempänähän se on mainittu, ylikuormia silmällä pitäen tällä kärryllä onnistuu lähes kuorma kuin kuorma. 

Sehän se on syynä. Silloin kun meillä perheyritys valmisti perävaunuja, sen huomasi.
Hyvää kärryä ei voi rakentaa normipainoja silmälläpitäen laillisen kantavuuden maksimoiden. Sellainen kärry tuo negatiivista julkisuutta kun ei kestä sitä mitä omistaja haluaa sillä tehdä. Normiasiakkaalle on parempi kun vehkeet kestää, vaikka lailliset kantavuudet on pieniä. Valmistaja ei ota vastuuta ylikuormista.

Jos haluaa sellaisen, jolla voi kuskata suurimman laillisen kuorman, kannattaa ostaa se jolla on paperilla suurin kantavuus. silloin se on yleensä sellainen jonka runko ei kestä sitä painoa kuin tasaisesti koko pohjan alalle kuormattuna ja muutenkin rakenne on esim. sinkatusta millin pellistä niittaamalla kasatut laidat jne.

Elämä on valintoja 

Ehkä on vain jännempää ostaa hiekkaa pikkueriä kalliilla, jotta pääsee kuskailemaan kaksin, jopa kolminkertaisia ylikuormia omalla kevytperäkärryllä, kuin tilata ilman riskiä moninkertaisen määrän liki samaan hintaan, kuljetettuna suoraan pihaan?

Olin kerran apumiehenä, kun jykevällä maasturilla tuttu lähti hakemaan "ilmaisia" polttopuita jarruttomalla peräkärryllä. En lähtenyt toista kertaa, muutama ylipitkäksi venynyt jarrutus riitti pelkääjän penkillä.

Niin, minulla ei ole yhdessäkään henkilöautossa vetokoukkua juuri siitä syystä että henkilöauto on henkilöauto ja tavaran kuljetukseen on aivan eri vehkeet olemassa ja ne on tehty niin että ne kestää laillisesti lailliset kuormatmat kuljettaa. Eikä niiden valmistuksessa ajatella että niiden pitää kestää enemmän kuin on laillista. Eli loppu päätelämä tästäkin keskustelusta on että henkilöautoista on vetokoukut kiellettävä koska ajatus ei henkilöauton kuljettajalla ole koukun käyttöön oikea.
Ja kun oikealla kuljetus välineellä tavarat tilaa ei tule hiki purkaessa tai lastatessa.