Tekniikkakeskustelut > Projektit
Pakettiautosta talviasuttava retkeilyauto
volvo:
minkä takia pitää pyörä keksiä uudelleen? jos saa sopu hintaan valmiin retkeilyauton ja muokata siitä itselleen sopivan. tulee varmasti halvemmaksi kuin tehdä tyhjästä ja ostaa kaikki tarvikkeet erikseen. ja onhan täällä pari esimerkkiä, ei niin halpaa.
Wiki:
Useimpien pakettiautojen kohdalla tulee ongelmia tuon sisäkorkeuden kanssa. Ducato/Jumper/Boxer korkeat mallit ovat sisäkorkeudeltaan muutaman sentin yli 190 cm eli lattiaan ja kattoon ei voi juuri eristeitä laittaa, ellei tee kattoon korotusta lasi-ikkunalla tms. Samoin useimmat LT/Crafter/Sprinter mallit ovat liian matalia ilman korotuksia. Renaultilta (myös Opel Movano/Nissan Interstar) löytyy sisäkorkeudeltaan 215cm korkea Master. Nettiautossa on näitä L3-korkuisia useampikin myynnissä.
Itse rakensin vm 2005 Renault masterista retkeilyauton kesän ja syksyn aikana. Muutoskatsastus tehtiin lokakuun lopulla mutta vielä pieniä viimeistelytöitä on jäljellä (mm. takaoven eteen eristys ja etuistuimien vaihto suunnitelmissa).
http://karavaanari.org/index.php/topic,13246.0.html
Sisäkorkeutta autossa on noin 195 cm vaikka lattiassa on 70mm uretaanieriste+10mm vaneri+laminaatti ja katossa uretaanieristettä 60 mm, 19mm lautakoolaus ja 3mm vaneri+huopakangas.
Auto on kaasuton. Lämmittimenä on 2kW Webasto airtop -lämmitin asunto-osassa ja sen lisäksi on moottorilämmittimen ä Webasto, joka lämmittää jäähdytysjärjestelm än nesteet. Autossa oli alunperin tavaratilaa lämmittämässä lisäpuhallin, jonka kautta kiersi jäähdyttäjän nesteet. Puhaltimen tehosta en osaa sanoa mitään kun ostin auton keväällä enkä käyttänyt sitä ja otin puhaltimen pois samalla kun irrotin ohjaamon väliseinän. Nyt ajatuksissa on laittaa puhallin uudelleen kuljettajan istuimen alle talvikäyttöä varten ja samalla sen viereen ajatus laittaa sähkökäyttöinen (230V) 1500 W ns. letkulämmitin jolla voisi korvaisi webaston kun on maasähköä saatavilla.
Uskoisin, että Keski- ja Etelä-Euroopassa pärjäilee hyvin 2kW dieselkäyttöisellä ilmalämmittimellä, joita löytyy sekä Eberiltä että Webastolta. Jos autossa on tuo Webaston moottorilämmitin, se lämmittää autoa normaalisti vain ohjaamon puhaltimen kautta ellei auton jäähdytysjärjestelm än letkuja ole vedetty sisätilaan kiertämään lisäpuhaltimen kautta.
Rakensin auton niin, että sillä pärjää myös kunnon pakkasilla mutta muuten rakentamisessa oli samantapaisia ajatuksia kuin sinullakin. Ei kiinteää vesijärjestelmää, vaan käytössä on nyt kaksi 4,7 litran litteää hanallista vesikanisteria (mahtuu jääkaappiin tarvittaessa) ja sohvan alla on lisäksi 23l hanallinen isompi kanisteri. Harmaavedelle on tiskialtaasta letku 5 l kanisteriin, joka on sivuoven kohdalla helposti esille otettavissa.
En rakentanut myöskään WC-koppia vaan auton peräosassa on irrallinen Portapotti, jonka tyhjennys sujuu hyvin takaovesta. Omiin ratkaisuihin vaikutti osaltaan se, että meillä on myös matkailuvaunu, joka otetaan mukaan kun lähdetään pidemmille lomareissuille. Autoa rakentaessa ajatus oli että sillä tehdään lyhyehköjä matkoja (alle viikko) harrastuksiin liittyen.
Pitkään pohdimme riittääkö meille, että auto on rekisteröity 2-3 henkilölle vai rakennetaanko 2-istuttava istuinryhmä kuskin istuimen taakse. Auto on suunniteltu kahdelle aikuiselle ja kahdelle koiralle. Päädyimme lopulta tekemään 2 istuttavan penkin, joten nyt auto on rekisteröity 5 hengelle ja makuutilaa on kolmelle (poikittainen vuode auton perässä ja sohvasta saa tarvittaessa tehtyä 2-hengen vuoteen). Koirat nukkuvat auton etuosassa yleensä. Istuinryhmä vie tilaa suhteellisen paljon ja siksi myös WC-koppi jäi rakentamatta. Meillä on keskipitkä malli (5,40 m) ja alkuperäisen tavaratilan pituus oli noin 3,3 m.
Itse halusin rakentaa oman auton omien mieltymysten mukaan mutta monia kompromisseja joutuu tekemään varmasti helpommalla pääsee kun ostaa käytetyn tehdastekoisen matkailuauton ja voihan niitäkin tuunata mielensä mukaan mutta minulle osa harrastusta on itse tekeminen ja ehkä siinä vähän voi myös säästää.
Kannattaa katsoa myös you tubesta camper van conversion -videoita ja googlata esim. vastaavia englantilaisia foorumeja.
Tässä yksi mielestäni hyvä linkki uusi koriseen ducatoon ja rakennusvaiheisiin: http://deepredmotorhome.com/windows.php
Turhan Höpöttäjä:
Jos ei ole ennen rakentanut autoa, tai ollut semmoisessa hommassa mukana, olisi järkevin vaihtoehto alkaa muuttamaan mieleiseksi valmista autoa. Vaikka heikko kuntoistakin. ...Lykkyä tykö vain puuhasteluun. Thumb
HarriOlavi:
--- Lainaus käyttäjältä: Turhan Höpöttäjä - 11.01.2016 kello on 09:03 ---Jos ei ole ennen rakentanut autoa, tai ollut semmoisessa hommassa mukana, olisi järkevin vaihtoehto alkaa muuttamaan mieleiseksi valmista autoa. Vaikka heikko kuntoistakin. ...Lykkyä tykö vain puuhasteluun. Thumb
--- Lainaus päättyy ---
Samaa mieltä. Thumb
RR:
Invertterin pitää olla yli kilowattinen, jotta jääkaappi käynnistyy. Johtuu käynnistysvirrasta.
Olemassa olevan lämppärin pystyy muuttamaan termostaattiohjatuk si, mutta vaatii vähän asiantuntemusta ja viitseliäisyyttä, ei juurikaan rahaa.
Sähköllä toimivaan jääkaappiin jos päädyt, niin se vaatii vähän enemmän akkukapasiteettia. Jos meinaat ajaa joka päivä, ei aurinkopaneeleista ole mahdottoman suurta hyötyä.
Kun akun kapasiteetteja laskee, pitää muistaa ettei akusta saa kuin n. 50% akkukapasiteetista ulos ilman että akun käyttöikä lyhenee.
Helpompaa se minustakin on ostaa valmis ja siitä lähteä rakentamaan. Usein noi retkeilyautot on paremmassa kunnossa teknisestikin kuin vastaavat pakut.
Mutta mahdollisimman iso alusta on paras lähtökohta.
Lisäksi jonkin sortin akkujen erotuslaite pitää olla että auton saa aina käyntiin.
Navigaatio
[0] Viestien etusivu
[#] Seuraava sivu
[*] Edellinen sivu
Siirry pois tekstitilasta