Aihe: Pakkasen vaikutus akkuun.

Olihan se moottoripyörän akku jäässä vaikka joka kuukausi pidän sitä ylläpitolaturissa niin kauan että merkkivalo näyttää vihreätä.
Eilen toin akun sisälle ja vuorokausi meni ennenkö se 20 asteen lämmössä suli.
Nyt ceetekki sitä ribuuttaa tuolla .
Katotaan tuleeko siitä edes myyntikalua enää
No nuo nyt on niin halpoja akkuja ettei niiden kanssa kannata rispata.
Kaupat on pyörästä jo tehty.

Kyllähän se juhlan kunniaksi Mersunkin akku sippasi .
Vaikka ceetekki oli kiinni kun eberi pöhisi tunnin ei jaksanu startti enää pyörittää vaikka laturista piti tulla se 6,8A eli melkein se minkä Eberi kulutti

Tein pakon edessä puolivenäläisen lohkolämmittimen.
Venäläisessähän poltellaan avotulta koneen alla kunnes käynnistyy.
Laittelin 1kW sisätilalämppärin puhaltamaan konetilaan auton alta.
Tunti auttoi kummasti käynnistymiseen, samalla norjistui öljyt, akku jne.
Pitäiskö laittaa kiinteä konetila Truma

Tein pakon edessä puolivenäläisen lohkolämmittimen.
Venäläisessähän poltellaan avotulta koneen alla kunnes käynnistyy.
Laittelin 1kW sisätilalämppärin puhaltamaan konetilaan auton alta.
Tunti auttoi kummasti käynnistymiseen, samalla norjistui öljyt, akku jne.
Pitäiskö laittaa kiinteä konetila Truma

Mikä vuosi oli se todella kylmä talvi -86?. Silloin minulla oli auton ympärillä laudat maahan asti peitto keulan päällä ja kaksi lämmitintiä puhkumassa auton alle, toinen tankkiin suunnattu ja toinen konehuoneeseen. Tuolla pääsin melkein töihin asti ja dieselsuodatin meni tukkoon, auto erään hotellin lämpimään talliin ja ruokiksella sitten hain sen ja ajoin työpaikan lämpimään talliin. Kotiin pääsi yhdellä ajokerralla. Onneksi tuota ei tarvinnut kovin kauaa ja montaa yötä tehdä.

Oli faktaa tai fiktiota niin ainakaan tossa mun autossa ei akku riitä ilman lisälatausta webaston käyttöön 2x 30min  päivässä  kun työmatka on alle 5km suuntaansa.
Farmariauto, akku tavaratilassa, ei siis lämpene juuri ollenkaan. Eikä ole lämmintä tallia.

Mutta kun yön yli   6A pilipali laturilla  puskee sinne virtaa niin hyvin toimii vaikka -29 oli alimmillaan pari päivää.

Kylmällä laturin mallilla niin kovasti liene väliä, kunhan sitä ei unohda kesään asti keittämään.
Jos akku ottaa yhtään virtaa vastaan, niin osa sähköstä muuttuu myös lämmöksi jne
Mitä täydempi akku, sitä enemmän lataus myös lämmittää.

Tänään tuli kanssa laitettua ylläpitolaturi omaan autoon, herjasi kanssa akun varausta kovilla pakkasilla.
Aika hyvin tuo webasto kyykyttää akkua, vaikka autossa on vajaa vuoden ikäinen 95ah agm akku.

Liika lyhyttä pätkää ajetaan ja välillä seisoo koko viikonkin pihassa ilman että ajetaan yhtään.

Mikä vuosi oli se todella kylmä talvi -86?. Silloin minulla oli auton ympärillä laudat maahan asti peitto keulan päällä ja kaksi lämmitintiä puhkumassa auton alle, toinen tankkiin suunnattu ja toinen konehuoneeseen. Tuolla pääsin melkein töihin asti ja dieselsuodatin meni tukkoon, auto erään hotellin lämpimään talliin ja ruokiksella sitten hain sen ja ajoin työpaikan lämpimään talliin. Kotiin pääsi yhdellä ajokerralla. Onneksi tuota ei tarvinnut kovin kauaa ja montaa yötä tehdä.

Vuonna -86 tulin iltaisella Kuusamon tori grillille Renault R 340 ( suomen ensimmäinen ) ja istuin kopissa T- paita päällä katselemassa jonoa grillillä, vilkaisin K-marketin lämpömittaria , - 52 näytti eli oli se verran tai ei, niin kylmä oli. Laitoin takin päälle ja kävin tekemässä tilauksen, menin koppiin istumaan ja odottelemaan.
Tuli kaveri ja koputti oveen, kysyi saako tulla kyselemään ( englanniksi kyseli alkuun ) miten noin eksootisessa pärjää T-paita päällä.
Sanoi vehkeen olevan tehhy ranskassa kylmään keliin ja lämmityksen sen mukaisen. Ei meinannut kaveri uskova, vaan rupesi kertomaan tarinointa omasta kuskin urastaa Koramo & kantolalla ja volvon ratissa joka on kuulemma tehty pohjolan olohoin. Annoin kaverille kun hyvässä vauhdissa oli pullon olutta käteen.
Kävin hakemassa annoksen grilliltä ja pikkaisen turistiin niitä ja näitä. Kaveri takkia pois päältä ihmetellen että ranskan vehkeessä tulee hiki.
No pyyntö oli termostaatista +22 ja sen se piti, auto oli tosin ollut sammuksissa jo pari tuntia.
Agri pörisi lavalla ja pukkasi virtaa niin moottorin lämmittimeen, laturiin kuin nosturin öljyihin ja kahteen sähkölämmittimeen jotka olivat molemmilla puolin jalkatilassa pöhisemässä lämmintä.
Katteli että sulla on puhelinkin autossa, motorolan arp oli. kysyi saako soittaa pomolle ja kertoa olevansa etelässä, lämmintä 22 ja renun kopissa.
Soitti, ei pomo uskonut ennen kun aamulla kun ajoin heidän varikolle. Tosin kaveri läksi 2 yöllä taksilla kotiin.
Tällä rekalla käytiin niin talvella Siperiassa kun Muurmanskissa joka oli tuohon aikaan neuvostoliiton ydinvene satama ja sitten suurmmalta osalta länsimaisia suljettu. Suomalaisten rakentajien sekä laitetoimittajien ajossa.
Sori ohi otsikon.

Vuonna -86 tulin iltaisella Kuusamon tori grillille Renault R 340 ( suomen ensimmäinen ) ja istuin kopissa T- paita päällä katselemassa jonoa grillillä, vilkaisin K-marketin lämpömittaria , - 52 näytti eli oli se verran tai ei, niin kylmä oli. Laitoin takin päälle ja kävin tekemässä tilauksen, menin koppiin istumaan ja odottelemaan.
Tuli kaveri ja koputti oveen, kysyi saako tulla kyselemään ( englanniksi kyseli alkuun ) miten noin eksootisessa pärjää T-paita päällä.
Sanoi vehkeen olevan tehhy ranskassa kylmään keliin ja lämmityksen sen mukaisen. Ei meinannut kaveri uskova, vaan rupesi kertomaan tarinointa omasta kuskin urastaa Koramo & kantolalla ja volvon ratissa joka on kuulemma tehty pohjolan olohoin. Annoin kaverille kun hyvässä vauhdissa oli pullon olutta käteen.
Kävin hakemassa annoksen grilliltä ja pikkaisen turistiin niitä ja näitä. Kaveri takkia pois päältä ihmetellen että ranskan vehkeessä tulee hiki.
No pyyntö oli termostaatista +22 ja sen se piti, auto oli tosin ollut sammuksissa jo pari tuntia.
Agri pörisi lavalla ja pukkasi virtaa niin moottorin lämmittimeen, laturiin kuin nosturin öljyihin ja kahteen sähkölämmittimeen jotka olivat molemmilla puolin jalkatilassa pöhisemässä lämmintä.
Katteli että sulla on puhelinkin autossa, motorolan arp oli. kysyi saako soittaa pomolle ja kertoa olevansa etelässä, lämmintä 22 ja renun kopissa.
Soitti, ei pomo uskonut ennen kun aamulla kun ajoin heidän varikolle. Tosin kaveri läksi 2 yöllä taksilla kotiin.
Tällä rekalla käytiin niin talvella Siperiassa kun Muurmanskissa joka oli tuohon aikaan neuvostoliiton ydinvene satama ja sitten suurmmalta osalta länsimaisia suljettu. Suomalaisten rakentajien sekä laitetoimittajien ajossa.
Sori ohi otsikon.

 Hieno kirjoitus kokemuksesta. 

Tänään tuli kanssa laitettua ylläpitolaturi omaan autoon, herjasi kanssa akun varausta kovilla pakkasilla.
Aika hyvin tuo webasto kyykyttää akkua, vaikka autossa on vajaa vuoden ikäinen 95ah agm akku.

Liika lyhyttä pätkää ajetaan ja välillä seisoo koko viikonkin pihassa ilman että ajetaan yhtään.

Muistaakseni ohje on kokolailla 1h käyttöä ja 45min ajoa, jotta se lisälämmittimen kulutus saadaan täytettyä.
Eli jos käytät sitä 30min joka aamu, pitää sitä ajoakin tulla jotta mikään akku pelaa ilman latauksia.

Eikä pidä unohtaa akun latauksen vastaanottokykyäkää n. Jossain -10 se vastaanottaa latinkia vielä lähes kuin lämpimänä, mutta kun mennään -30 niin johan rupeaa tökkimään. Ja tähän vaikuttaa vielä akun rakenne, mutta myös ikä kuinka nopsasti sen latingin vastaanotto hiipuu pakkasen funktiona

Toinen mielenkiintoisuus on noissa ylläpitolatureissa, jotka latailee 0,5-0,7V korkeammalla jännitteellä kun se laitetaan pakkas-modeen, mutta eihän esim. auton oma laturi näin tee ja tuskin tekee as.auton töpselilaturikaan. Tosin kuten tuolla jossain jo mainittiin, asuttuna nuo akut on yleensä sisälämpimässä ja näin moinen pakkas-mode tuolle kiinteälle laturille on vähän niin ja nän. Mutta tav.autoissa tuo akku on vielä suurimmassa osassa konehuoneessa = se on tasan yhtä jäässä kuin mitä on vallitseva ulkolämpötila

Eikä pidä unohtaa akun latauksen vastaanottokykyäkää n. Jossain -10 se vastaanottaa latinkia vielä lähes kuin lämpimänä, mutta kun mennään -30 niin johan rupeaa tökkimään. Ja tähän vaikuttaa vielä akun rakenne, mutta myös ikä kuinka nopsasti sen latingin vastaanotto hiipuu pakkasen funktiona

Toinen mielenkiintoisuus on noissa ylläpitolatureissa, jotka latailee 0,5-0,7V korkeammalla jännitteellä kun se laitetaan pakkas-modeen, mutta eihän esim. auton oma laturi näin tee ja tuskin tekee as.auton töpselilaturikaan. Tosin kuten tuolla jossain jo mainittiin, asuttuna nuo akut on yleensä sisälämpimässä ja näin moinen pakkas-mode tuolle kiinteälle laturille on vähän niin ja nän. Mutta tav.autoissa tuo akku on vielä suurimmassa osassa konehuoneessa = se on tasan yhtä jäässä kuin mitä on vallitseva ulkolämpötila

Hyvin monissa autonlaturi merkeissä on lämpötila kompensointi, eli kylmäll lataus jännite huomattavasti korkeampi ja kolmenkympin lämmössä enää 13,5

Tuossahan ois hyvä järjestelmä autoon:
http://www.pakkasistaviis.fi/product/31/arctic-plus-pak-i-ca-akun-ja-lisalammittimen-polttoaineen-lammitysjarjestelma

Tuossahan ois hyvä järjestelmä autoon:
http://www.pakkasistaviis.fi/product/31/arctic-plus-pak-i-ca-akun-ja-lisalammittimen-polttoaineen-lammitysjarjestelma

Rahalla saa, ja hevosella pääsee. Entäs sulanapitokaapeli akun ympärille ja hieman eristettä ympärille. 

Miten muuten akku mahtaa ragoida ulkopinnaltaan jos siihen isketään kylkeen kaapeli?
Kovalla pakkasella halkeaisiko? Minulla eitietoa joten siksi kyselen jos jollain tietoa olisi.
Hyvä ideana tuo kaapeli.

Miten muuten akku mahtaa ragoida ulkopinnaltaan jos siihen isketään kylkeen kaapeli?
Kovalla pakkasella halkeaisiko? Minulla eitietoa joten siksi kyselen jos jollain tietoa olisi.
Hyvä ideana tuo kaapeli.

Ee halakase. Kaapelin teho on noin 20W/m.