Aihe: Aggregaatin tarpeellisuus puskaparkissa

Piti oikein käydä kokeilemassa;
- muutaman kymmenen tuntia käytetty Honda EU10i käyntiin, kuormaksi kymmenkunta vuotta vanha täyskorkea kylmiö ,,, miten kävikään ,,, Hondalla lähes huomaamaton, todella lyhytaikainen käyntiäänen  muutos ja kaappi toimi moitteetta ,,,

Joten, soiva peli!


edit; http://www.aggregaatit.com/aggregaatit/aggregaatti-honda-eu10i/
edit_2; ja sit vielä, käytössä pienkonebensa
edit_3; pakastinta en uskaltanut testailla, vaimolla pakastukset just menoillaan ,,,

Hyvä   Nyt on faktaa.

Tuollaisien täyskorkean nykyaikaisen jää-/pakastinkaapin ottoteho on vain 160-200W, ts. toimii helposti 700W agrella. 

Pakastimet ei paljoa vie, sillä johan niiden normaalikäytön vuotuinen kulutus ei montaa kWh ole.

Juu, en tiedä paljonko watteja on kadonnut tms. mutta kun olin 3vrk latailematta 250Ah akkua ja jääkaappi-pakastin, ledivalot vaunussa, läppäri, Astron pannat, sormiakut yms. latuussa invertterin kautta, niin 12.9V->12.2V oli jännitteen putoaminen. Jännitemittari on ainoa mittari, mitä on käytössä. Täyteen kun lataa, niin 14.4V ja aika äkkiä se tuolta putoaa 13V pintaan. Hitaammin sitten nuo loput.

Aggrikäyttöön tosiaan pitäisi akulle olla reipas laturi, mielellään tuo 80A, niin ei tarvi koko iltaa antaa ladata.
Nää 15A laturit vaatii liian pitkiä Aggrigaatin käyttöaikoja. Mitä lyhyempi käynti, sen parempi.

Pakastimet ei paljoa vie, sillä johan niiden normaalikäytön vuotuinen kulutus ei montaa kWh ole.

Juu, en tiedä paljonko watteja on kadonnut tms. mutta kun olin 3vrk latailematta 250Ah akkua ja jääkaappi-pakastin, ledivalot vaunussa, läppäri, Astron pannat, sormiakut yms. latuussa invertterin kautta, niin 12.9V->12.2V oli jännitteen putoaminen. Jännitemittari on ainoa mittari, mitä on käytössä. Täyteen kun lataa, niin 14.4V ja aika äkkiä se tuolta putoaa 13V pintaan.

Noinhan se pitää mennäkin. Akku on täynnä kun jännite asettuu 12.8v, kun latauksesta on kulunut tovi. Kuormitettuna tippuu 12.2 v on normaalia hyvin varatulle akulle. Sitten, kun se putoaa kuormassa alle 12 v eikä palaudu kuormituksen loputtua kuin 12v on aika ladata akku, koska se on jo melkein tyhjä.
tässä lepotilataulukko

Akun lepotila taulukko
Ominaispaino     Lepojännite   Varaustila
1,28                   12,72 V          n. 100%
1,25                   12,54 v           n. 85%
1,22                   12,36 V          n. 70%
1,18                   12,12 V          n. 50%
1,16                   12,00 V          n. 40%
1,13                   11,82 V          n. 25%
1,10                   11,64 V          n. 10%
1,00                   11,04 V          n. 0%

Noinhan se pitää mennäkin. Akku on täynnä kun jännite asettuu 12.8v, kun latauksesta on kulunut tovi. Kuormitettuna tippuu 12.2 v on normaalia hyvin varatulle akulle. Sitten, kun se putoaa kuormassa alle 12 v eikä palaudu kuormituksen loputtua kuin 12v on aika ladata akku, koska se on jo melkein tyhjä.
tässä lepotilataulukko

Akun lepotila taulukko
Ominaispaino     Lepojännite   Varaustila
1,28                   12,72 V          n. 100%
1,25                   12,54 v           n. 85%
1,22                   12,36 V          n. 70%
1,18                   12,12 V          n. 50%
1,16                   12,00 V          n. 40%
1,13                   11,82 V          n. 25%
1,10                   11,64 V          n. 10%
1,00                   11,04 V          n. 0%

Tää olikin ihan hyvä taulukko, kiitos 
Uusi BSB:n 250Ah AGM, muuta en odottanut kun että kunnossa pitäis olla

S&S tekee akusta heikon. Eikä starttimoottorikaan tykkää jatkuvista käynnistelyistä.

No jaa...

Itse asiassa laturi/startti saa ainakin omassa autossani virran boosterista, eikä akusta. Itse startti ei toimi, kuin avaimesta kääntämällä. Auto käynnistyy S&S toiminnassa laturilla.
Mielestäni aivan järjetön systeemi Suomessa. Ainakin kehä kolmosen ulkopuolella.

Kannattaa mitata ampmittarilla akun kengän ja navan välistä mitä näyttää, saapi yleensä olla autossa 0,02 amp se on joku kello kun tuon nielee, ja vaunussa ei mitään, sillä selvii onko joku sähkölaite  päällä tai viallinen tietämättään, helppo homma jokainen osaa ja kannattaa mitata

Käsi ylös niiltä jotka tietävät miten A-mittari kytketään. Ja toinen niiltä jotka osaavat välttää mittarin rikkoontumisen.

Hep.
Mutta ei kai tuota tartte käyttää kuin mitattaessa. Jos sen siihen jättää ja starttaa niin.....
On muitakin mittauskeinoja

  Pihtivirtamittarill a on kaikkein turvallisinta. Onnistuu myös perinteisesti mittari + kengän ja + navan väliinkin, Hituvirtaa mitattaessa varmista ettei mitään kulutuskojeita eikä valoja päällä ja virtalukko 0- asennossa. Pistä vielä virta (A )alue aluksi mahdollisimman suurelle arvolle ja siitä sitten pienentelemään, jotta lukemia alkaa löytymään. Pihtimittari on tosi kätevä ac ja dc virtojen mittaamiseen. Mittareitakin löytyy jo kohtuu hintaan etenkin kiinanpojalta suoraan. Pelaavatkin jopa.
tälläsen hankin ja osoittautunut näppäräksi laitteksi

http://www.ebay.com/itm/UNI-T-UT210E-True-RMS-AC-DC-Current-Mini-Clamp-Meters-w-Capacitance-Tester-/121653835267?

No helkutti, soon helppoa kun paskalla käynti, mittarin kärsä vain akunkenkään ja toinen napaan, siinä ei oo mitään vaarallista eikä ongelmaa mittari vain ampalueelle, eikä mittaria saa todellakaan hajalle tuolla sydeemillä, tuossa ei tarvi pihtimittaria käyttää ja halpismittarikin toimii tuossa hyvin , niissä on vain paskat johdot

No helkutti, soon helppoa kun paskalla käynti, mittarin kärsä vain akunkenkään ja toinen napaan, siinä ei oo mitään vaarallista eikä ongelmaa mittari vain ampalueelle, eikä mittaria saa todellakaan hajalle tuolla sydeemillä, tuossa ei tarvi pihtimittaria käyttää ja halpismittarikin toimii tuossa hyvin , niissä on vain paskat johdot

Jep. Laitan mittarin ampalueelle (ei ole mittarin valikossa tällaista). Akunkenkään toinen (kärsä?) oletan että mittajohto, ja toinen napaan. Siis kumpaan? Toinen + akunkenkään  ja toinen - napaan? Jos on onnistuneesti valittu A-alue, heippa mittarille tai sulakkeelle siitä. Entä jos laitetaan +napaan ja kenkään. Ei näytä mitään. Mitä pitäisi tehdä?

Eiku ota akunkenkä irti ja laita toinen napaan ja toinen kenkään ja tietysti mittari ensin 10 amp alueelle ja sitten vähennät ampmäärä mittarista, ihan sama kumpi napa akusta on työnalla! Ei väliä, ei missään nimessä toinen plus ja miinus ,tosiaan heippa mittarille jos teet kuten suunittelet

Jep. Laitan mittarin ampalueelle (ei ole mittarin valikossa tällaista). Akunkenkään toinen (kärsä?) oletan että mittajohto, ja toinen napaan. Siis kumpaan? Toinen + akunkenkään  ja toinen - napaan? Jos on onnistuneesti valittu A-alue, heippa mittarille tai sulakkeelle siitä. Entä jos laitetaan +napaan ja kenkään. Ei näytä mitään. Mitä pitäisi tehdä?

joopa joo ja savun hälvettyä tarkastetaan kytkentä

Itse asiassa laturi/startti saa ainakin omassa autossani virran boosterista, eikä akusta. Itse startti ei toimi, kuin avaimesta kääntämällä. Auto käynnistyy S&S toiminnassa laturilla.
Mielestäni aivan järjetön systeemi Suomessa. Ainakin kehä kolmosen ulkopuolella.

Saisko selkosuomella?

Eiku ota akunkenkä irti ja laita toinen napaan ja toinen kenkään ja tietysti mittari ensin 10 amp alueelle ja sitten vähennät ampmäärä mittarista, ihan sama kumpi napa akusta on työnalla! Ei väliä, ei missään nimessä toinen plus ja miinus ,tosiaan heippa mittarille jos teet kuten suunittelet

jos ei ole kulutusta amp mittaus sitten näytä mitään.

Saisko selkosuomella?

selvää suomea, kun jättää kaksi viimeistä lausetta pois.