Aihe: VW ja päästöt

Minäkin voisin sanoa perstuntumalta, että kaikissa autoissani on kulutus on pienempi, kuin mitä valmistaja ilmoittaa. Ja ei ole mitään ajotietokoneesta luettua.
Olisikohan syytä näiden perstunttumatestaaj ien ihan ensimmäiseksi miettiä omia ajotapojaan.

Oho, enpä ole ennen tälläistä väitettä kuullut

Nehän ovat laittomia mutta sen verran hankalia todeta ettei niitä pystytä ilmeisesti toteamaan edes katsastusten yhteydessä ellei "lastua" ole vaihdettu, silloinhan sen näkee jos riittävän pitkälle inssi menee.

Rupeaa jo oikeesti erottumaan nämä älyttömät ja totuudenvastaiset heitot.

Kerro nyt meille, miten pitkälle menevä katsastusaseman inssi voi erottaa, onko kone lastutettu vai ei.

Niinpä  aina jaksaa tuubaa jauhaa , tietämättä asiaa. Tietenkin joku vastushuijaus pumpun johdon väliin on eri asia.
http://www.rica.nl/Cleanerenvironment.html

Itse pidin selvänä, että jokainen, jolla tuollainen huijausboksi on, poistaa sen katsastukseen. Sellaisen havaitseminen ei edellytä "pitkälle menemistä".

Ohjelmoimallahan tuo laadukkaasti tehdään. Siksi minua kovin kiinnostaakin, miten sellainen voidaan katsastuksessa havaita.

^
EI mitenkään

Eikä Ihaan mainitsemaa "lastun" vaihtoakaan katsastuksessa huomaa. Tosin tuo kuuluu lähinnä vanhojen kapineiden virikonsteihin, mutta ei niidenkään osalta Katsastusinssi moottorinohjainlait teen koteloa ala availemaan ja tutkimaan sen sisuskaluja.

"lastun" vaihtohan ei liity ulkoisiin bokseihin mitenkään.

Ja noissa ulkoisissa bokseissakin on melkoisia eroja. Huonoimmat noita vastusvirityksiä. Nykyisin ehkä yleisimmät on sitten aktiivisa bokseja mutta valitettavasti vain yksikanavaisia joilla saadaan vain vähän lisää tehoa ja reilusti lisää päästöjä.

Fiksummat (huomattavasti kalliimmat ja harvinaisemmat) on monikanavaisia jotka rukkaa moottorin ohjausta aikalailla vastaavasti kuin ohjelmoinnin muutoskin. Hintaakin on vain vähintään saman verran.

Esim Toyota on salannut/lukinnut omien tuoreempien dieselien moottorinohjauksen niin ettei niitä voi uudelleen ohjelmoida, siksi kauppaavatkin (TTE) monikavaista ulkoista boksia mikä toimiikin vallan mainiosti. Miksi sitten ovat lukinneet boksin ohjelmiston ja kuitenkin tarjoavat virivaihtoehtoa... Ehkä ovat fiksumpi kuin Sakut tuossa asiassa. Näin viranomaiset ei pääse tutkimaan ohjelmistoa

Termien lastu ja lastutus sisältö on keskusteluissa varsin epämääräinen.

Ainoa yhteys lienee se, että katsastuksessa joko huomaa helposti ulkoisen vanhanaikaisen boksin, tai sitten ei millään pitkälle menemisellä voi havaita yhtään mitään.

Eikä Ihaan mainitsemaa "lastun" vaihtoakaan katsastuksessa huomaa. Tosin tuo kuuluu lähinnä vanhojen kapineiden virikonsteihin, mutta ei niidenkään osalta Katsastusinssi moottorinohjainlait teen koteloa ala availemaan ja tutkimaan sen sisuskaluja.

"lastun" vaihtohan ei liity ulkoisiin bokseihin mitenkään.

Ja noissa ulkoisissa bokseissakin on melkoisia eroja. Huonoimmat noita vastusvirityksiä. Nykyisin ehkä yleisimmät on sitten aktiivisa bokseja mutta valitettavasti vain yksikanavaisia joilla saadaan vain vähän lisää tehoa ja reilusti lisää päästöjä.

Fiksummat (huomattavasti kalliimmat ja harvinaisemmat) on monikanavaisia jotka rukkaa moottorin ohjausta aikalailla vastaavasti kuin ohjelmoinnin muutoskin. Hintaakin on vain vähintään saman verran.

Esim Toyota on salannut/lukinnut omien tuoreempien dieselien moottorinohjauksen niin ettei niitä voi uudelleen ohjelmoida, siksi kauppaavatkin (TTE) monikavaista ulkoista boksia mikä toimiikin vallan mainiosti. Miksi sitten ovat lukinneet boksin ohjelmiston ja kuitenkin tarjoavat virivaihtoehtoa... Ehkä ovat fiksumpi kuin Sakut tuossa asiassa. Näin viranomaiset ei pääse tutkimaan ohjelmistoa

Itseasiassa tämäkin on jo vanhentunutta tietoa.  Denson ohjausyksikköjä pystyy ihan nykyään samalla tavalla ohjelmoimaan kuin vaikkapa Volvoja...

Ei ainakaan vielä muutama kuukausi sitten onnistunut. Eräskin firma sivuillaan asiaa mainosti mutta kun kyselin asiasta niin kertoivat että valitettavasti tieto oli väärä.

Laitatko linkin firmoihin mitkä voi asian hoitaa, olen kiinnostunut kyllä vaikkakin päästöt ei sitten enää olekaan lailliset. Tehoa/vääntöä kelpaisi lisää ja sen mokoman lisäruiskutuksen päästöjen vuoksi voisi poistaa ohjelmallisesti.

Eihän näiden ohjelmallisesti muutettujen ohjainlaitteiden uudelleen ohjelmointia kuulemma saada katsastuksessa millään tavoin selville.
Siellähän ei mitään fyysisesti vaihdeta ja eipä ne nykyajan inssejä muutenkaan kiinnosta ruveta tutkimaan kun pelkona on ettei sitä asiakasta enää asemalla nähdä ja päästötkin kun pysyvät sallituissa rajoissa niin niistä syistä johtuen nämä ohjelmoinnit ovat suosiota kasvattaneet.

Voisikin kysyä, kuinka moni tuntee autoilijan jolla on lastutettu tai uudelleen ohjelmoitu ohjainlaite...epäil en että aika moni tuntee ja todennäköisesti näin on myös omassa autossaan. 

Mutta mun pointti siinä eilen mainitsemassani olikin juuri ne mihin niitä lastuja aikoinaan vaihdettiin. Ehkä se tuo vaihtohomma ei ole enää nykyään millään tavoin muotia mitä se vielä reilu 15 vuotta sitten oli.

eipä ne nykyajan inssejä muutenkaan kiinnosta ruveta tutkimaan kun pelkona on ettei sitä asiakasta enää asemalla nähdä

Henk.koht. tasolla juuri eilen tein tälläisen päätöksen, minua ei enää tuolla vaki-katsurillani nähdä kun tälläkin kertaa osan vaihtokehoitus oli täysin aiheeton

Kauppalehti tänään:
http://www.kauppalehti.fi/uutiset/vw-herrat-syyttavat-doc-brownia/TPckuntW

VW-herrat syyttävät Doc Brownia

JARI SAARIO Volkswagen myöntää, että päästöhuijaus on vakava ja laajamittainen. Vastuu teosta vieritetään kuitenkin pienelle piirille.

Volkswagenin hallituksen varapuheenjohtajan Berthold Huberin mukaan yhtiön ”kriisi on vakava”, mutta vilppiin on syyllistynyt rajallinen joukko. ”Insinöörien ja teknikkojen laiton toiminta on ollut sokki sekä Volkswagenille että suurelle yleisölle”, Huber sanoi viime viikolla.

VW-johto vierittää syyn huijauksesta puhtaasti lattiatasolle. Jossainpäin Wolfsburgin autokaupunkia on siis ”Paluu tulevaisuuteen” -tyyppinen laboratorio, jossa paikallisten Doc Brownien puolihullu tiedemiesjoukko kehittelee outoja voimanlähteitä.

Kun VW:n huijausvyyhti alkoi purkautua Yhdysvalloissa syyskuun 18. päivä, oli kyse 482 000 diesel-autosta. Myöhemmin VW on joutunut myöntämään, että kyse on 11 miljoonasta autosta maailmanlaajuisesti .

Suomessa VV-Auto kertoi tänään, että Suomeen on tuotu yli 47 000 Volkswagenia, Audia ja Seatia, joissa on huijausohjelmisto.

Kyse on siis eri vuosimallien autoista ja moottoreista, joita muutettu ja kehitetty joka vuosi. Huijaus on jatkunut ja kehittynyt vuosien 2008-2014 välisenä aikana 1,2-, 1,6- tai 2,0-litraisten dieselmoottorien osalta.

Jatkuva kehitystyö päästölaitteiston, ohjelmistojen ja moottorien osalta viittaa siihen, että operaatio ei voi olla vain muutaman hullun tiedemiehen vastuulla. Kyse on on suuresta, järjestelmällisestä ja saksalaisittain organisoidusta huijauksesta - ei pienen piirin vilpinteosta.

On todennäköistä, että jäljet johtavat suoraan VW:n ylimpään johtoon, vaikka sitä yritetäänkin valkopestä. Pääjohtaja Martin Winterkorn sai jo potkut, ja lisää on varmasti tulossa.

Mutta mun pointti siinä eilen mainitsemassani olikin juuri ne mihin niitä lastuja aikoinaan vaihdettiin. Ehkä se tuo vaihtohomma ei ole enää nykyään millään tavoin muotia mitä se vielä reilu 15 vuotta sitten oli.

Eli sekö vaati pitkälle menevää katsastusinsinööriä, että tuon pellin alta erotti?

15 vuotta sitten moottorien, joissa lastutus oli mahdollista, määrä oli häviävän pieni nykyiseen verrattuna. Turbomoottori oli vielä melkein harvinaisuus.

No joo ehkä ilmaisuni oli huono, se että katsastusinssi on monelle se lähin viranomainen joka tutkii autoa niin sen vuoksi mainitsin. Reilu 15 vuotta sitten tämä TDI-buumi oli kovimmillaan ja myös niiden lastutus...siihen aikaanhan nimenomaan vaihdettiin niitä lastuja, ei silloin ollut tämä ohjelmointi vielä kovin yleinen, itse en ainakaan muista.

Ei ainakaan vielä muutama kuukausi sitten onnistunut. Eräskin firma sivuillaan asiaa mainosti mutta kun kyselin asiasta niin kertoivat että valitettavasti tieto oli väärä.

Laitatko linkin firmoihin mitkä voi asian hoitaa, olen kiinnostunut kyllä vaikkakin päästöt ei sitten enää olekaan lailliset. Tehoa/vääntöä kelpaisi lisää ja sen mokoman lisäruiskutuksen päästöjen vuoksi voisi poistaa ohjelmallisesti.

Olisiko ? http://rica.nl/chiptuning.php

Kyse on siis eri vuosimallien autoista ja moottoreista, joita muutettu ja kehitetty joka vuosi. Huijaus on jatkunut ja kehittynyt vuosien 2008-2014 välisenä aikana 1,2-, 1,6- tai 2,0-litraisten dieselmoottorien osalta.



On todennäköistä, että jäljet johtavat suoraan VW:n ylimpään johtoon, vaikka sitä yritetäänkin valkopestä. Pääjohtaja Martin Winterkorn sai jo potkut, ja lisää on varmasti tulossa.

Ja tämä Martin oli pääpomona vain hetken tässä lopussa. Saihan sillä yhtiö "syntipukin" isolla erorahalla , mahdollisesti ?
Tosin jos itse olisin tuossa iässä olisin tuolla varallisuudella ja palkalla lähtenyt ajat sitten.