Aihe: VW ja päästöt

Volkswagen voi toki lisätä pieniin dieselautoihinsa suodatusjärjestelmä n, joka perustuu epäpuhtauksien sitomiseen ureaan. Tämä lisälaite maksaa 5000–8000 dollaria autoa kohden ja vaatii säännöllisen urean tankkauksen, joten omistajat tuskin pitävät tästäkään. Tosin Volkswagenin isokokoisissa dieselmalleissa tämä laite on jo käytössä.

Soppa senkun sakenee, nyt mukana pakut;
http://www.taloussanomat.fi/autot/2015/09/25/volkkari-skandaali-paisuu-huiputusta-myos-pakettiautoissa/201512498/304

Varmaan kun vähän tietää taustoja niin 2010 malleissa ja uudemmissa on VW:n 4-sylinterinen dsl kone myös pakuissa. Vanhemmissa ei 
Konetyypeistä taas en tiedä onko se juuri se "syntinen" enkä oikein usko että softa ja lootakaan on sama .

Mun tietääkseni ainakin Audeissa on tuo urea ollut jo käytössä tämän vuoden alusta lähtien.

Mun tietääkseni ainakin Audeissa on tuo urea ollut jo käytössä tämän vuoden alusta lähtien.

Nice and Clean...

Näin mainostaa Mersu.
http://techcenter.mercedes-benz.com/en/adblue/detail.html

Mun tietääkseni ainakin Audeissa on tuo urea ollut jo käytössä tämän vuoden alusta lähtien.

Psa:n autoissa jo vuodesta 2002

Psa:n autoissa jo vuodesta 2002

Tuota AdBlue liuosta tankataan hieman eri tahtiin, kuin PSA:n koneissa....

Mulla on Citikka mennyt jo 230 tuhatta ilman lisätäyttöä.

Täytyy myöntää etten ole perehtynyt näihin päästäarvoihin lainkaan. Mutta pitäisin perin omituisena jos Volkkari olisi ainut joka on näin toiminut. Varsinkin jos heidän mittausarvonsa eivät ole selkeästi muita alhaisemmalla tasolla. Varmasti tänä aikana joku joka metodeista on tiennyt on vaihtanut kilpailijan leiriin ja tieto toiminnasta ja siitä että se menee läpi on siirtynyt mukana. Eli olen todella yllättynyt jos muissa konserneissa ei vastaavaa vilppiä ilmenisi.

Käytiin Pörhön avajaisten yhteydessä koeajamassa VW Caddy 2.0 TDI ja auto oli ollut yön yli pihalla joten päästiin hyvin testaamaan miten nykyaikainen dieselmoottori lämpiää ja tulos oli masentava:

ensin ajettiin liikkeestä n. 1.5 kilsan matkan verran 5-tielle jossa ajettiin 100 km/h nopeutta vajaa 2 km jonka jälkeen ajettiin kaupungin yhdystielle jossa nopeus max. 60 km/h ja kun saavuttiin takaisin autoliikkeen pihalle, moottorissa oli lämmöt nippa nappa yli puolenvälin. Kuinkahan kävisi savon talvessa -35° pakkasessa...no ei varmaan mitenkään ilman webastoa.

Ei se mikään ihme ole että dieselmoottorit tuottavat päästöjä kun ei edes saavuta normaalikäyntilämpö tilaa +10° ulkolämpötilassa n. 10 km:n matkalla, oma hybridi-Auris kun saavuttaa normaalit +90° jo 5 km:n matkalla..

Eikös noissa webasto tai tms vakiona ?

Ai, olisin kuvitellut että se lähtee automaattisesti päälle kun auton käynnistää, kuten esim. Bemareissa...ei siinä ainakaan näkynyt sitä lisälämmittimen käynnistintä.

^
Ainakin >5 v sitten VW:ssä (2.0) sähkövastus oli kabiinilämmön avustimena - liekö löpövehkeitä muuten kuin lisävarustelistalla nykyisin..

Epäilen, että ei ole vielä savossakaan tarpeeksi talvi  Taisit pärjätä..

No ainakin itsellä paku lähtee tulille automaattisesti, ei siinäkään mitään kytkintä ole tuohon, eikä Volvoissakaan sitä ole jos ei joku laitattanut

Taitaa olla aika vanha keksintö tuo Webaston termostaattiohjattu lisälämmitys...

Mullakin on tuossa -97 mallin retkuiluautossa Eberi, joka lähtee lämmittämään viileällä ilmalla.
No siinähän näyttäis olevan muutenkin lähes kaikki herkut. 

Pakussa ja henkilöautossa on Webastot termostaatilla ja kellolla, mutta ne ovatkin ranskalaisia.

Käytiin Pörhön avajaisten yhteydessä koeajamassa VW Caddy 2.0 TDI ja auto oli ollut yön yli pihalla joten päästiin hyvin testaamaan miten nykyaikainen dieselmoottori lämpiää ja tulos oli masentava:

ensin ajettiin liikkeestä n. 1.5 kilsan matkan verran 5-tielle jossa ajettiin 100 km/h nopeutta vajaa 2 km jonka jälkeen ajettiin kaupungin yhdystielle jossa nopeus max. 60 km/h ja kun saavuttiin takaisin autoliikkeen pihalle, moottorissa oli lämmöt nippa nappa yli puolenvälin. Kuinkahan kävisi savon talvessa -35° pakkasessa...no ei varmaan mitenkään ilman webastoa.

Ei se mikään ihme ole että dieselmoottorit tuottavat päästöjä kun ei edes saavuta normaalikäyntilämpö tilaa +10° ulkolämpötilassa n. 10 km:n matkalla, oma hybridi-Auris kun saavuttaa normaalit +90° jo 5 km:n matkalla..

Meilläkin on noita hybridiautoja mutta yhdessäkään niistä ei ole tarkkaa moottorinveden lämpömittaria, miten totesit tuon +90°?.

miten totesit tuon +90°?.

Mulla on Toyotassa tuo OBD:n pistokkeessa wifillä toimiva lukija ja sen kautta näkee jopa tuon hybridin ajoakun latauksen.

Jos puhelinten akutkin toimisi vain välillä 40 - 85 % niin niiden kesto olisi kuten Toyotan hybridien akut eli tooooodella pitkät.  humb