Aihe: VW ja päästöt

Joku pykäliä tunteva kaivoi tuon tiedon esiin, että Trafilla on oikeus periä taannehtivasti. En muista kuinka pitkältä ajalta.

Varmaan siitä pitkästä päästökeskustelusta löytyy.

Nyt ollaan jo takaisinperinnässä? Vaikka missään ei ole ollut esillä että veroon vaikuttava co arvo olisi edes kysymyksessä.....

Keskustelu taisi jo osin irtaantua VW:ista ja siirtyä matkailuautoihin.

Selvitys työssäkin on ilmeisesti pientä puuhaa ;
HS/
Mitä sitten autonomistajan kannattaisi tehdä? Pitäisikö hankkiutua kiireen vilkkaa eroon diesel-Audistaan tai -volkkaristaan? Ei. Edes sitä, onko oma moottori skandaalinkäryistä EA 189 -tyyppiä on Volkswagenia myyvän VV-auton mukaan mahdoton selvittää konepellin alle tai huoltokirjaan kurkistamalla.

VAG tuotteiden huoltovihon sisäkanteen on liimattu tarra josta konetyyppi ilmenee. Noihin on välillä ollut vaikea ostaa varaosia kun esim öljynsuodatinta on kahta mallia ja periaatteessa saa oikean jos varaosamyyjä osaa lukea tarran oikein. Tuo suodatinongelma minulle tuli vastaan -06 2l diisselissä.

Ilmeisesti VV-autolla ei tiedetä tuota tarran olemassa oloa...

Ilmeisesti VV-autolla ei tiedetä tuota tarran olemassa oloa...

Tuo on siis tullut vastaan muutamissa osissa. Tiedä sitten miten nykyään ja onko  kyseiset osat huomioitu noissa tarroissa. Voi olla että pitää päästä kiinni auton kantatietoihin jotta selviää.

Joo, minullakin 2 l tdi kukc ja tätäkin malmikasaa on ainakin pari-kolme eri tehoversiota.

En usko hetkeäkään että edes verottaja alkaisi näitä taanehtivasti perimään loppukäyttäjiltä.

Verottajalla kuitenkaan ei me keinot ihan heti lopu ja keskiluokka tämän kriisin tulee Suomessa maksamaan koska köyhät ei pysty ja rikkaat ei halua. Nämä summat ovat pisara meressä enkä usko että haluavat antaa Suomesta niin epäarvattavaa kuvaa yrityksille että olisi yhtäkkiä mahdollista veloittaa taanehtivasti jonkun toisen vilpin tai virheen takia ssiasta josta vastuu ei ole edes maksajalla. Jos korvauksia valtio hakee niin hakenee ne yhdessä muiden maiden kanssa VAGilta tai sitten maahantuojalta. Nämä toki siirtyy jollain aikavälillä tulevien VAG konsernin autojen/palveluiden ostsjien maksettavaksi.

Joo, minullakin 2 l tdi kukc ja tätäkin malmikasaa on ainakin pari-kolme eri tehoversiota.

Koneversioita on melko monia. Motonetin varaosaluettelosta näki ainakin ennen vilauksen siitä.

Versiolla voi olla iso merkitys, koska osassa on vakaviakin tyyppivikoja. Itsellä oli tuuria tuolta osin.

Eihän volkkarin päästöt ole mikään ongelma, volkkari on pienipäästöinen auto, se kun on koko ajan korjaamolla, niin eihän se siellä saastuta 

ehe ehe ehe 

Trafin kanta kohu-Volkkareiden verokohteluun Suomessa......

Viimeinen kappale on paljonpuhuva:
"Trafi kertoo seuraavansa tilannetta tarkasti. Saksan tyyppihyväksyntävir anomainen on eurooppalainen vastuuviranomainen, ja he ovat velvollisia ilmoittamaan meille, jos tehdyissä tyyppihyväksynnöiss ä on virheitä."

http://www.talouselama.fi/uutiset/nyt+tuli+trafin+kanta+kohuvolkkareiden+verokohteluun+suomessa/a2326025

Soppa senkun sakenee, nyt mukana pakut;
http://www.taloussanomat.fi/autot/2015/09/25/volkkari-skandaali-paisuu-huiputusta-myos-pakettiautoissa/201512498/304

Ei olisi kivaa olla diesel VW-auton omistajana Usassa. 

Nyt valmistaja joutuu kutsumaan yhdysvaltaisilta asiakkailta autot takaisin ja päivittämään auton niin, että päästöjen suodatus on aina päällä, kuten se oli mittauksissakin. Tämä tarkoittaa autojen omistajien kannalta ikäviä kompromisseja auton suorituskyvyssä ja polttoaineenkulutuk sessa.


Autoilija joutuu käytännössä päättämään, hyväksyykö hän entistä vaisumman kiihtyvyyden ja vauhdin vai suostuuko hän polttamaan entistä enemmän dieseliä.

Tätä valintatilannetta omistajat eivät välttämättä niele. Esimerkiksi viime vuonna Kia ja Hyundai joutuivat tekemään vastaavan polttoaineenkulutus ta lisäävän muutoksen autoihinsa Yhdysvalloissa. Valmistaja joutui maksamaan yhteensä 395 miljoonan dollarin korvaukset auton ostaneille.

Volkswagen voi toki lisätä pieniin dieselautoihinsa suodatusjärjestelmä n, joka perustuu epäpuhtauksien sitomiseen ureaan. Tämä lisälaite maksaa 5000–8000 dollaria autoa kohden ja vaatii säännöllisen urean tankkauksen, joten omistajat tuskin pitävät tästäkään. Tosin Volkswagenin isokokoisissa dieselmalleissa tämä laite on jo käytössä.

http://www.tekniikkatalous.fi/tekniikka/autot/volkkarin-omistaja-joutuu-valitsemaan-toisen-kahdesta-pahasta-huonompi-suorituskyky-tai-kulutus-3487056



Volkswagen Group tuntee USA:n päästöhuijauksensa seuraukset myös kotikentällään.  Konsernin dieselit seisovat autokaupoissa saksalaisten kuluttajien epäröidessä hankintojaan.

Maan suurin uusien autojen verkkokauppa MeinAuto.de on myöntänyt, että skandaali tuntuu jo kipeästi.

MeinAuto.de:n toimitusjohtaja Alexander Bugge kertoo yrityksen sivuilla, että VW-dieseleiden myynti on romahtanut muutamassa päivässä kolmanneksella.

Tänä vuonna yrityksen myymistä Volkswageneista dieseleiden osuus on liikkunut noin 39,6 prosentissa. Skandaalin jälkeen osuus on enää 27,8 prosenttia, ja alamäki jatkuu.

”Näin rajua pudotusta emme vielä odottaneet. Se kuitenkin paljastaa, että asiakkaat ovat tulleet erittäin varovaisiksi ja epävarmoiksi”, Bugge sanoo.


http://www.kauppalehti.fi/uutiset/vw-dieseleiden-myynti-romahti/ipFQactP