Tekniikkakeskustelut > Matkailuautot

Vaihdelaatikon purkuvaiheet/ fiat Dugato 91/ 2L pensa (5 vaihteen irroitus )

<< < (4/6) > >>

velnum:
Moi , Loota on kelkan päällä jossa on reikä josta kytkinakseli menee ulos . Elikä ei lepää sen varassa asia huomioitu.

Kyselit kuva 016 vasemman kuulasynkronilaitee n  sisähapaiden määrää / 30

Käytännössä laakereiden pidätinlevy on poistettu ja olen vetännyt  ja pyöritellyt akselia / rattaita sen jälkeen  kokeillut sivuttais klappia ,  speksit eivät pidä enää kutiaan.

Lähtö tilanne oli mauserilla mitattuna heti pidätin levyn poiston jälkeen  oli 0.07 pintaa

Mutta viitearvot ovat max -etäisyys vaihteiston pinnasta on 0.05mm ymmätääkseni.

Hyvä juttu kuitenkin kun tuli lisää tietoa noista sisimäisistä rattaista, voi vähän vertailla kun purkaminen edistyy .


Huomasin että toisio akselin päätylaakeri on skf 445924c .  Mitäs yleensä on alunperin käytetty. Lähemmin metsästän onko loota päivitetty joskus.

pp-96:
Kuva kiinnostaisi saada siitä kytkentäholkin sisäpinnasta ,ei hammasluvusta.( siis kuva 016) Kato,kuule - kaikki vitosen siirtämä voima siirtyy kyseisen holkin sisäkehällä olevien boorien kautta akselille.Viitosen hammaspyörän synkokartion vieressä oleva hammastus on parina tälle kyseiselle hammastukselle.

   Laita kuva jossa synkrorengas on omalla paikallaan hammaspyörän päällä,siitä näkee synkrorenkaan kuluneisuuden.Pelkk ä kuva irrallaan olevasta renkaasta ei kerro mitään kunnosta.
 
Se ensiöakseli olisikin pitänyt olla lattiaa vasten, kuten aikaisemmin esitin. Tätä kyseistä tietoa olisin soveltanut toiseen tällä palstalla olevaan laatikkoprobleemaan,nimittäin siihen riittääkö kyseisen akselin" vapaa liike" siihen ,että laakerin ulkokehä kovertaa 4,5mm vahvan pidikelevyn lävitse.

Mjerica:

--- Lainaus käyttäjältä: pp-96 -  5.09.2015     kello on 16:36 ---Se ensiöakseli olisikin pitänyt olla lattiaa vasten, kuten aikaisemmin esitin. Tätä kyseistä tietoa olisin soveltanut toiseen tällä palstalla olevaan laatikkoprobleemaan,nimittäin siihen riittääkö kyseisen akselin" vapaa liike" siihen ,että laakerin ulkokehä kovertaa 4,5mm vahvan pidikelevyn lävitse.

--- Lainaus päättyy ---

- Tarkoittanet että ennen kuin nelosratas tapaa kotelon pohjan. ? Senhän saisi vieläkin
 kokeiltua jos laatikkoa ei ole purettu enempää. Itseäkin mietityttää sama asia.....


Hätäinen päivitys kesken viikonlopun rientojen.

  Tässä "raakatekstinä" otteita muistiinpanoistani remontin ajalta,
vaihteensiirtäjien kokoonpanojärjestys . Eli purkaessa lopusta alkuun.
Mutta suhtaudu kursorisesti, tähän on voinut jäädä virheitä.

1.  1/2 -linjan siirtäjä (Haarukan ruuvi oltava auki)

2.  3/4- linjan siirtäjä (Haarukan ruuvi oltava auki)

3.  Pakin ratas & akseli paikalleen.

4.  Pakin/viitosen siirtäjä paikalleen. Muista painintappi&jousi
 
Sekalaista:

 Pakki-toisioratas ura alaspäin.

Helposti karkaavia osia/jousia:

Synkronointilaittee n kuulat/jouset. Itse kokosin saavin pohjalla
kun arvelin että karkaavat käsistä.

 Vaihteensiirtäjien keskinäislukituksen tapit:
- 3/4 -linjan akselin pikkutappi pysyy sisällä aika hyvin, ehkä
  hieman rasvattuna vielä huolettomampi.

- Runko-osan tapeille tein pahvista poiminta/asennuskourun joka justiin mahtuu
  siirtoakselin poraukseen. Siitä ei tapit mahdu enään putoamaan vetopyörästökoteloo n.

- Pakin/viitosen painintappi&jousi myös hieman varottava.

Olikohan tässä tämän vaihteiston yllättävimmät, laita muistiin jos huomaat jotain
mikä auttaisi seuraavaa vaihteiston avaajaa.  Nämä pitäisi viimeistellä kunnollisiksi
ohjeiksi.....

velnum:
Mjerica tuli taas painavaa kirjoitusta , vetää hiljaiseksi  tossa on niin paljon ajateltavaa. ^-^



Kuvasarja .toisio akselin mekaniikasta.  pp-96 tiedusteluun

5 ratas synkronrenkaan kanssa ja holkilla

5 vaihteen synkronisointi  kuulalaakerityypine n ,  saa muuten olla todella tarkkana noiden kuulien ja jousen suhteen  ^-^
Niinku Mjerica kirjoittaa ,uskon myös vahvasti että vikaantuminen väljistyessään aiheuttavat helposti


Alimmaisessa kuvassa 0017.  nähtävänä 5 nopeuden hammaspyörässä tunnistusura, voisi melkeen veikata että ratas on päivitetty joskus uudenmalliseen.

velnum:
Ensiöakselin kytkinkopan puoleinen pää laitettu nojaamaan asenuskärryn pintaa vasten  . Tuloksena saatu kuinkapaljon akseli on mahdollista tulla ulos vaihteistokopaan päin.

Tulos mitattu vaihteistokopan rajapinnasta ,ensiöakselin silmälaakerin laakerikehältä.

Tässä mittauksessa kyllä nähdään tulos, kun ihmetelään porautumista  laakeri varmuuslevyyn . ^-^ pp-96 tiedusteluun


Laakeri pinnan maximi 0,05 vaihteiston rajapinnasta saa olla  . Näin olen ymmärtännyt. Thumb


HUOM:!!! Tällaista kokeilua en suosittele tekemään jos ei ole valmis avaamaan koko vaihdelaatikkoa
                Koska ei voi varmuudella pois sulkea sitä että kaikki asettuvat takaisin asianmukaisesti. !!!


yst,ter velimatti.
             

Navigaatio

[0] Viestien etusivu

[#] Seuraava sivu

[*] Edellinen sivu

Vastaa