Tekniikkakeskustelut > Matkailuautot

Vaihdelaatikon purkuvaiheet/ fiat Dugato 91/ 2L pensa (5 vaihteen irroitus )

<< < (6/6)

Mjerica:
"Alimmaisessa kuvassa 0017.  nähtävänä 5 nopeuden hammaspyörässä tunnistusura, voisi
 melkeen veikata että ratas on päivitetty joskus uudenmalliseen."

- Sitä ei voi päätellä tuosta kumpaankaan suuntaan. Tuolla "Remonttikuvia Ducato voimansiirto"
  vastaus #19 on vieras lisännyt otteen korjaamokäsikirjast a. Siinä näkyy maininta
  "Muutos alkaen alustasta 287700". Tuo alustanumero on tullut jo joskus 80-luvulla.

"Siirto haarukka ,onko mahdollisesti uudenpaa mallia ?"

- Haarukka on vanhempaa mallia. En huomannut kysyä Tamgearsiltakaan milloin kiinnitysreikää
 on muutettu.

"Mielestäni se on niin: 0,05mm alle tasopinnan maksimi tai 0,02 yli tasopinnan.Tuolle
välille ,niin ok ,ja  ilman mitään akseleita."

"Täytynee kysellä tohon tarkennusta noita lahden Ducato loota miehiltä."

- Aivan oikein tuo on. Eli tehtaan suositus laakerikuoren aksiaalivälykselle  0:sta-0,05mm:iin
 mutta saa puristaakin maks. 0.02mm. Siis lukituslevy paikallaan ollessaan saa puristaa.
 Tämä ilmenee samaisesta korjaamokäsikirjan otteesta.
- Itse kiinnitän huomiota siihen että lukituslevy saa puristaa hieman mutta sitä ei edellytetä.
 Tulkitsen asiaa niin että lukituslevylle riittää kun se pitää laakerin aksiaalisesti paikoillaan.
 Sen sijaan sillä ei pyrittäisi lukitsemaan ulkokehää pyörimättömäksi. Näin ollen en huolestuisi
 vaikka tuo 0,05mm tulisi hieman ylitetyksikin. Tärkeämpänä pitäisin sitä että laakeripesä on
 ryhdissään(=ei soikeutta)

- Niin, palaan vielä.... oliko sulla kulumaa lukituslevyn laakerin vastaisessa reunassa?

tsahkali:

--- Lainaus käyttäjältä: Mjerica -  8.09.2015     kello on 03:21 ---- Tarkennan tätä hieman. Eli siis Ducato I-sarjan viisivaihteisilla ei vikaantuminen johdu
 mistään viitosen voiteluongelmasta eikä siihen liittyvästä suunnittelun laiminlyönnistä.
 Päinvastoin, laatikon kuoren sisäpinnassa, vaihteensiirtoaksel in sisäänmenokohdasta aina
 kotelon päätyyn kulkee öljynkeräyshylly joka johtaa rattaitten heittämän öljyn aukon kautta
 suoraan viitosen rattaitten päälle.

- Viitosvaihteella ajon nopeudella on kyllä merkitystä mutta aivan päinvastoin kuin tällä
 foorumilla on usein esitetty. Tasaisella nopeudella tasamaalla ajettaessa ilmanvastus on jo
 hyvin pienillä nopeuksilla merkittävin kulkuvastus. Matkailuauton korkealla tasaperällä
 (ilmanvastus syntyy jättövirtauksessa) yli 60km/h nopeudella vastus on melkein pelkkää
 ilmanvastusta ja kasvaa nopeuden neliössä. Vääntömomentti kasvaa nopeasti ja siksi on niin
 tuhoisaa vaihteistolle jos viitosella koetetaan ajaa nopeasti. Vaikkapa siksi kun
 kuvitellaan voitelun siitä paranevan tai mistä syystä tahansa. Vaihteisto ei sitä syytä
 tiedä eikä siitä välitä mutta vääntömomentti viitosella on sille myrkkyä. Siis viitosella
 mieluummin hitaasti kuin nopeasti, mieluummin bensakoneella kuin turbodieselillä. Kaikkein
 mieluimmin ei ollenkaan.

--- Lainaus päättyy ---

 :o  Edellä esitetyn perusteella täytyy tulla siihen tulokseen, että vitosen vikaantumisprosessi on vuosikymmeniä ymmärretty väärin ja moni on vain hyvällä säkällä välttynyt korjaukselta, laatikon saatua vääränlaista 'hoitoa'!    :o

velnum:
 Ensinäkin kiitos .pp-96 ja Mjerica ohjeesta , ainakin minua selkeytti miten toimia. ^-^

Lainaus:

"Mielestäni se on niin: 0,05mm alle tasopinnan maksimi tai 0,02 yli tasopinnan.Tuolle
välille ,niin ok ,ja  ilman mitään akseleita."


:) Minulle ainakin on selvinnyt kun olen purkanut vaihteistoposken  auki että rikkoutuminen johtuu huonosta laatikon suunnittelusta ja kovan rasituksen tuomasta väljistymisestä. Lopuksi joku pettää ja aiheutta valtavaa tuhoa.Voi vaan arvata minkälaista tuhoa se aiheuttaa kun vaihteistorattaat pyörii ajaessa valtavaa vauhtia ja sinne joutuu kovametallipala .
Niinkun Mjerica todennut,  ihan okeasti ei se öljyn määräi
Ajaessani tolla bensa koneella olen pannut merkille selvästi  lootan äänet. Elikä jos ajaa alle 80km/h vitosvaihteella kuulee selvästi kun vaihdelaatikko
joutuu koville.  Ja jos ajaa liian kovaa  vaihteisto rupeaa viheltämään. Optimaalinen  93-95km/h on vauhtina herkin ajaa eikä vaihteisto ei huuda . Voinhna olla väärässä
näin ainakin itsestäni tuntuu. Käytännössä vaihteisto tulee jossakin vaiheessa kuitenkin poikimaan, se on tullu aivan selväksi.

-------:
Juu ja koko ajan sulla on enempi massaa mukana kuin normi pakussa. Suhteuttaisin asiaa tältä kantilta katsottuna. Ajoneuvolla kun tuppaa ikää jo 24v.

Navigaatio

[0] Viestien etusivu

[*] Edellinen sivu

Vastaa