Aihe: Matkailuauton vetomassat

Avattu oma aihe matkailuauton vetomassoja, ja ajokorttiasioita varten - pois vaunuaiheesta http://karavaanari.org/index.php/topic,14670.0.html
-88k5-

Toki taas matkailuauto-vaihtoehto poissulkee korttitarpeen.

Kuis? Eikös se e:n raja as.autolla tule vain entistäkin lähemmäs. Itselläkin Rellussa kokonaismassaa 3.500kg ja otteen mukaan perään saisi laittaa vielä samanmoisen nyytin lisää = 7.000kg pitäiis tuon 3.0dCi:n jaksaa repiä - joka onkin jo siellä e:n ylärajoilla, paljoa suurempaa tuollakaan lisäkirjaimella ei sitten enää saisikaan kiskoa Kokonaan toinen juttu onkin tartteeko sitä koskaan, aika harvassa on ne as.vaunut as.auton perässä tuolla tienpäällä Tietty joku traileri tms. pienempikin jarrullinen riittää jo tuolla as.auton perässä siihen e:n tarpeeseen

Lyhyesti: Aja se Be ja varmasti olet tyytyväisempi lopputulokseen kuin mitä tuolla painojen kanssa "leikittyäsi" olisit

Kuis? Eikös se e:n raja as.autolla tule vain entistäkin lähemmäs. Itselläkin Rellussa kokonaismassaa 3.500kg ja otteen mukaan perään saisi laittaa vielä samanmoisen nyytin lisää = 7.000kg pitäiis tuon 3.0dCi:n jaksaa repiä - joka onkin jo siellä e:n ylärajoilla, paljoa suurempaa tuollakaan lisäkirjaimella ei sitten enää saisikaan kiskoa Kokonaan toinen juttu onkin tartteeko sitä koskaan, aika harvassa on ne as.vaunut as.auton perässä tuolla tienpäällä Tietty joku traileri tms. pienempikin jarrullinen riittää jo tuolla as.auton perässä siihen e:n tarpeeseen

Lyhyesti: Aja se Be ja varmasti olet tyytyväisempi lopputulokseen kuin mitä tuolla painojen kanssa "leikittyäsi" olisit

Mites olisi C1E kortti....?

B-luokan vetoauto ja hinattava ajoneuvo, jonka kokonaismassa on yli 3500 kg
Yhdistelmän kokonaismassa kuitenkin enintään 12 000 kg

Mites olisi C1E kortti....?

No sillä ehkä jo taas saisi lisääkin repiä, mutta ainakin toistaiseksi itselle on riittänyt tuo BE:n 3.500 + 3.500 yhdistelmä = kertaakaan ei ole nuin massiivisia vielä liikuteltu

Mietittiin paremmalle puoliskolle päivitystä B-luokasta ylös ala-C:hen, ni olis voinu korottaa auton kokonaispainon aitoon 3800 kiloon. Olis ainaski 300 kiloa vähempi ylipainoja. 

No tätäpä tässä itsekin pähkin oman korttini kohdalla ja samalla saattaa nuo vero- ja vakuutusasiatkin auton kohdalla muuttua kun siirtyy kuorkki-luokkaan. Meillä kun vaimo ei aja ja nuo pari muuta auton potentiaalista lainaajaakin omaavat molemmat jo rekkakortit entuudestaan, niin tuo ei siltäkään kantilta olisi kuin ns. henk.koht. ongelmani

No tätäpä tässä itsekin pähkin oman korttini kohdalla ja samalla saattaa nuo vero- ja vakuutusasiatkin auton kohdalla muuttua kun siirtyy kuorkki-luokkaan. Meillä kun vaimo ei aja ja nuo pari muuta auton potentiaalista lainaajaakin omaavat molemmat jo rekkakortit entuudestaan, niin tuo ei siltäkään kantilta olisi kuin ns. henk.koht. ongelmani

Ajoneuvoluokka ei muuttuisi mihinkään vaikka kok.massaa korottaisikin yli 3.5tn:ksi. Toki, jos ei ole C1E/CE -kirjaimia kortissa, suurin vedettävä kärri >3.5tn hlöautolla on 750kg -  eli pelkällä C1/C -kortilla. Ajoneuvoveron perusosa pysyisi samana, dslvero nousisi 0.9snt/pv/100kg muutoksen osalta. Vakuutuksetkaan tuskin muuttuisivat, sen sijaan eniten kustannuksia toisi katsastus, ja paikan löytyminen harvemmassa (vain ajanvaraus yleensä)..

Onko tosiaan noin, että Millerin otteessa seisoo; "Suurin sall. yhd. massa 7000kg, suurin sall. perävaunumassa jarruin 3500kg" 
Jossain kuvassa näin Renun koukun - ehkä vähemmälle tarkoitettu?

Ajoneuvoluokka ei muuttuisi mihinkään vaikka kok.massaa korottaisikin yli 3.5tn:ksi.

Onko tosiaan noin, että Millerin otteessa seisoo; "Suurin sall. yhd. massa 7000kg, suurin sall. perävaunumassa jarruin 3500kg" 
Jossain kuvassa näin Renun koukun - ehkä vähemmälle tarkoitettu?

Eikös tuosta autosta kannattaisi samalla tehdä kuorkki jos sen kerran 3.800kg katsastaa? Ainakin tuo vero-puoli muuttuisi, esim. 2016 n. 395€ ajoneuvovero => 83€ käyttövoimavero
http://www.trafi.fi/tieliikenne/verotus/ajoneuvovero/veron_maksaminen/ajoneuvoverolaskurit
Tosin omalla kohtaa kun auto on vapaa ajoneuvoveron perusosasta, niin vain käyttövoimaveron osuus menee maksuun 115€ ja sekin vain siltä ajalta kun auto on liikenteessä = aika marginaaliseksi jäisi tuo "hyöty"

Rellun otteessa kentät F3 (Yhd. suurin sallittu kok.massa tieliik.), O1 (Perävaunumassa jarruin) ja O2 (jarruitta) ovat kaikki tyhjiä => mennään wanhojen sääntöjen mukaan, jolloin jarrullisen kärryn kokonaismassa on max. sama kuin veturin kokonaismassa, eli tässä tapauksessa 3,5tn

http://www.trafi.fi/autoilu/auton_kaytto/peravaunut

Jos auton valmistaja ei ole ilmoittanut perävaunun kytkentätietoja eivätkä tiedot selviä rekisteritiedoista, kytkentämassat määräytyvät seuraavasti:

- jarruton O1-luokan perävaunu: puolet vetoauton omasta massasta, kuitenkin enintään 750 kg

- jarrullinen O2-luokan perävaunu: vetoauton kokonaismassa, kuitenkin enintään 3 500 kg. Jos vetoautona on pakettiauto, perävaunun massa voi olla 1,5 x vetoauton kokonaismassa, kuitenkin enintään 3 500 kg.

Tosin se mitä tuo koukku sitten kestää, onkin jo kokonaan toinen juttu. Minkään sortin tyyppikilpeä tuosta en kuitenkaan ole (vielä) mistään bongannut

^
Kuorkkia siitä ei saa kuin korimuutoksella..
Btw. N2 luokan ajoneuvossa dslvero on 1.0snt/pv/100kg (vs 0.9snt) - eli 138.70€/v (vs 114.96€/v).

Vanhoissa säännöissäkin luki, "ellei auton- tai koukunvalmistaja muuta esitä tyyppikilvessä. Pienin arvo ratkaisee." Kaksi vaiheisesti rakennetussa autossa on 2 tyyppikilpea. Sulla Rellun  tekeleessä aika satavarmasti on mainittu, varmaan Millerinkin vielä pienennetty.

Se ei rek.katsuri ole/huomannut LTJ kaikkea ruapustaa - eikä vuosikatsastuksessa täta fiksattu 

Se ei rek.katsuri ole/huomannut LTJ kaikkea ruapustaa - eikä vuosikatsastuksessa täta fiksattu 

No Mobilvettan oma tyyppikilpi on tuossa ulko-oven vieressä, niin siinä mainittu tyyppihyväksyntänum erokaan ei täsmää otteessa olevaan (e3*2001/116*0218*00 vs otteen e3*2001/116*0213*00), vaikka valmistenumero ja akseli- sekä kokonaismassat täsmäävätkin. Myös auton tyyppi on otteessa tyhjä, vaikka se tuossa kilvessä selvästi lukeekin ZC7R1, mutta variantti ja versio sitten taas löytyy molemmista

Mutta siis tuossa Mobilvettan kilvessä on 4 riviä
3500 kg
0000 kg
1 1870 kg
2 2060 kg

Joista siis 1. rivi on kok.massa, ja 3. sekä 4. rivit akselimassat. Mutta mikä tuo 2. rivi sitten on?

No Mobilvettan oma tyyppikilpi on tuossa ulko-oven vieressä, niin siinä mainittu tyyppihyväksyntänum erokaan ei täsmää otteessa olevaan (e3*2001/116*0218*00 vs otteen e3*2001/116*0213*00), vaikka valmistenumero ja akseli- sekä kokonaismassat täsmäävätkin. Myös auton tyyppi on otteessa tyhjä, vaikka se tuossa kilvessä selvästi lukeekin ZC7R1, mutta variantti ja versio sitten taas löytyy molemmista

Mutta siis tuossa Mobilvettan kilvessä on 4 riviä
3500 kg
0000 kg
1 1870 kg
2 2060 kg

Joista siis 1. rivi on kok.massa, ja 3. sekä 4. rivit akselimassat. Mutta mikä tuo 2. rivi sitten on?

Eti vielä se rellun kilpi..
Millerin valmistaja haluaa, että GVW (yhdistelmämassa) on puhdas nolla kg - eli sillä ei vedetä mitää
Voortissa mulla 2. rivillä seisoo 6300 kg

Mutta siis tuossa Mobilvettan kilvessä on 4 riviä
3500 kg
0000 kg
1 1870 kg
2 2060 kg
Joista siis 1. rivi on kok.massa, ja 3. sekä 4. rivit akselimassat. Mutta mikä tuo 2. rivi sitten on?

Se on se yhdistelmämassa.   

Se on se yhdistelmämassa.   

Näin mäkin vähän oletin, mutta että veturi muuttuisi painottomaksi kun siihen isketään kärry perään

Tuo Rellun oma kilpi onkin jo paljon fiksumpi 3500/5500 numeroillaan = 2tn siis saisi tuonne koukkuun jarrullista kiinni nakata. Eli nyt jos mennään ns. pienimmän mukaan, niin ote kun ei sano mitään, Mobilvettan kilvessäkään ei juuri järkeä ole ja koukustakaan ei omaa kilpeä löydy, niin se on tuo Rellun kilpi kun tässä kohtaa määrää. No eiköhän tuo silti riittäne, koskaan jarrutonta painavampaa ole muillakaan autoillani vedellyt

Kyllä se on sen Miler-Mobilvetta, joka tekee tuosta nollaveturin 

Voi hyvinkin olla, että alkup. koukun kiinnityspisteet käytetty matkakorin tarpeisiin - eivät uskalla muihin tarpeisiin luvata. Sitten sinne on kilvettömän koukun väsännyt ilm. Köykkä  Voi olla hyvinki rimpula/hässäkä kiertämässä takatallin pohjaa.. varovasti käyttäen kevytkärryä kiskomaan..

Jos kyselet asiaa vuosikats. yhteydessä, niin voit saada nollarivit otteeseen - haluatko?

Voi olla hyvinki rimpula/hässäkä kiertämässä takatallin pohjaa.. varovasti käyttäen kevytkärryä kiskomaan..

Jos kyselet asiaa vuosikats. yhteydessä, niin voit saada nollarivit otteeseen - haluatko?

Tuon verran tuota jo tarkastelinkin, koukku ei ole millään muotoa as.korissa kiinni vaan on pelkästään alustassa = koukku voi vaikka tipahtaa maahan, mutta esim. peräkontin lattiaan sillä ei ole mitään vaikutusta

Enpä taida kysellä, antaa olla nuin kun on

Pitipä tarkistaa Fiatin ja Adrian kilvet ja niiden erot.


FIAT


ADRIA

Oletteko käyttäneet autonne vaakalla, että tiedätte todellisen painon? Viranomainen katsoo nuo numerot ja sitten totuus katsotaan vaakan päällä 

Onko jollakin tieto / kokemusta esim. Saksasta, jossa autoja punnitaan aika ahkeraan? Mitä tapahtuu jos painot ylittyy?