Muutama nopea:
Jos auton laturi on 150 A kampe, voi se tuottaa tuolla kuomalla karkeasti 12 V x 150 A = 1800 W tehon. Siitä pois sitten itse auton tarpeet, mutta näin karkeasti.
Jos akusto on 12 V ja vaikkapa 200 Ah, on sen sisältämä energia 12 V x 200 Ah = 2400 Wh = 2,4 kWh. Teoriassa. Käytännössä tämmöisen määrän energiaa saa akusta ulos, jos energiaa käyttävä laite ottaa sen todella hillitysti, tyyliin muutaman ampeerin virralla. 2 kW ottoteho tarkoittaa 12 V järjestelmässä n. 167 A virtaa ja se on kohtalaisen suuri virta, se.
Arvatkaapas miksi "seinäsähkö" on 230 VAC ja sähköä siirretään vähänkään pidempiä matkoja vähintään 20 000 V jännitteellä ja runkoverkossa jopa 400 000 V?
No, se virta. Lopulta kun halutaan siirtää energiaa, tulee se parhaiten siirretyksi korkeajännitteisenä, eli matalavirtaisena. Iso virta tarvitsee helkkarinmoisen jöötin kaapeliksi, kun virtatiheys (ampeerit per johtimen poikkipinta-ala) ei saa nousta liian suureksi. Kun jännite on korkeampi, saadaan virta alas ja watit säilyvät samoina. Jännitemuunnos alas kannattaa tehdä mahdollisimman lähellä sitä lopullista syöppöä, josta eteenpäin tarvitaan järeämpi kaapelointi, jne.
Miksi sitten joka paikassa ei käytetä korkeajännitteisiä järjestelmiä? No siksi, kun korkea jännite vaatii kovan luokan eristykset (ilman eristyskyky on noin 1000 V / mm ja varsinaisten sähköisten eristeiden eristevakio voi olla 2...20 kV/mm) ja korkea jännite on ihmiselle melko äkkiä vaarallinen (kädestä toiseen on immeisen resistanssi korkeintaan luokkaa satoja kilo-ohmeja ja sydämen saa eteisvärinään jo alkaen muutamasta milliamperista).
Summa summarum: ei kannattane yrittää lämmittää vaunua akuston varassa. Kahvin- ja vedenkeittelykin on hieman siinä ja siinä.
-Sale