Aihe: Minkä auton sinä ostaisit

Tähän on pakko kommentoida sen verran että 5 (tai useampi) henkisessä perheessä on hyvin vaikea löytää hyvää veturia jos haaveillaan viidestä (tai enemmän) oikeasta istuimesta.
Tila-autot on melkein ainoa vaihtoehto mutta niiden vetoarvo on kyseenalaista. Ei nelivetoa, vetomassaa puuttuu jne.

Tila-autoissakin on hyviä vetokykyjä esim Mitsubishi Grandis, Renault Grand Espace, Ford Galaxy -05 saakka ja VW Sharan/ Seat Alhambra  näissä kaikissa diesel  malleissa vetokyky on muistaakseni 2000 kg

Jälkimmäistä saa myös nelivetoisena, ja vetokyky muistaakseni nousee uudemmissa 2400 kg. Unohtamatta MB R sarjaa, jossa 6-7 paikkaa, neliveto ja vetokyky 2100 kg.

näissä kaikissa diesel  malleissa vetokyky on muistaakseni 2000 kg

Ja myös tuota kokonaismassaa "riittävästi" => aikamoiset disuverot Tietty jos tuo ei haittaa, niin onhan noita Trafic-luokan pakujakin tarjolla useiltakin merkeiltä myös ha-versioina, joihin voi tuo 2tn kytkeä nyyttiä perään

Toki as.vaunussa tuota ahtautta sitten leiriytyessä helpottaa se usein vaunun eteen viriteltävä etuteltta = sateensuojaista oleskelutilaa riittää jo pienemmässäkin (=kevyemmässä) vaunussa ja nukkuessahan ei tuota tilaa paljoa tartteta, jolloin se pienempikin koppi voisi menetellä mikäli makuupaikat vain riittää. Tällöin myös tuollainen kevyemmin verotettu tila-auto voisi riittää = win-win, säästöä sekä että, niin veroissa kuin investoinnin suuruudessakin

Miten noissa puolikkaissa jarrut toimii...?

sähkö jarrut
auton jarru järjestelmään paine tunnistin ja sen mukaan kärry jarruttelee sähkönvoimalla..
kuulemma toimii tosi hienosti 

Vois toi Audin SQ7 olla aika kova vetoautona.

"Uusi 4,0 V8 TDI -moottori yhdistää luokkansa parhaan suorituskyvyn ja alhaisen kulutuksen. Voimanpesä tuottaa tehoa 320 kW (435 hv).
Vääntömomentti 900 Nm on käytettävissä kierrosalueella 1 000 - 3 250 r/min.
Uutuus kiihtyy 0-100 km/h 4,8 sekunnissa huippunopeuden ollessa 250 km/h.
Audi SQ7 TDI:n yhdistetty polttoaineenkulutus on 7,4 l / 100 km (NEDC*) ja CO2-päästöt 194 g/km."

Vois toi Audin SQ7 olla aika kova vetoautona.

"Uusi 4,0 V8 TDI -moottori yhdistää luokkansa parhaan suorituskyvyn ja alhaisen kulutuksen. Voimanpesä tuottaa tehoa 320 kW (435 hv).
Vääntömomentti 900 Nm on käytettävissä kierrosalueella 1 000 - 3 250 r/min.
Uutuus kiihtyy 0-100 km/h 4,8 sekunnissa huippunopeuden ollessa 250 km/h.
Audi SQ7 TDI:n yhdistetty polttoaineenkulutus on 7,4 l / 100 km (NEDC*) ja CO2-päästöt 194 g/km."

Tämä olisi hieno peli, mutta hinta karkaa Suomessa varmaan liian pitkäksi. Tosin yllättävän alhaiset lukemat ovat koneesta ulos ottaneet, mutta taitaa päästöpuoli sitä rajoittaa. Minullakin tuossa vanhuksessa nyt softauksen jälkeen on 388 hevosta ja sama 900nm vääntö.

Minullakin tuossa vanhuksessa nyt softauksen jälkeen on 388 hevosta ja sama 900nm vääntö.

Mutta epäilen vahvasti, ettei käyttöalue ole aivan samankaltainen.
Vaikka dieselissä yleensä kyllä on sitä alavääntöäkin ihan riittämiin, mutta tuossa on 1000 kierroksesta asti 900Nm 
Varmasti tuostakin saadaan ohjelmoitua mukavasti lisää, kunhan se siihen asti pääsee.
Kestääkö sitten voimansiirto, se onkin eri 

Täytyyhän tuokin auto käydä katsomassa heti kun tulee jälleenmyyjille näytille.

Kerroppa pitempiaikaisena Subaru miehenä miten tällainen "matala-normifarkku" eroaa ajokäytökseltään tuollaisesta korkeammasta ? Ja kiinnostaa myös siinä mielessä kun tätä Levorgia sanotaan Subaruksi joka kiinnostaa enemmän muita kuin perinteisiä Subaru miehiä, ehkä se sen takia itseäni kiinnosti silloin viime lokakuussa kun sellaisen ekan kerran tuossa Iisalmen Autosomman pihalla näin. 

Sattuneesta syystä iski tämäkin aihe sitten omaan nilkkaan

Jos laitetaan viivalle kaksi about saman hintaluokan autoa, joista toinen on parempi veturi, enempi vetokapasiteettia ja mahd. jopa 4wd, kun taas siinä "heikommassa" veturissa on itse autossa enempi tilaa ja varusteita. Eli jotta saat kyvykkäämmän veturin, joudut tinkimään auton ajomukavuudesta ja vaunun vetoa kuitenkin on vain se jokunen hassu vko kesässä. Toki budjettia lisäämällä saisi varmasti molemmat, mutta...

Siis periaatteessahan valinta voisi olla helppokin tuon paremmin varustellun puolesta juuri tuohon käyttömäärään vedoten, mutta kun tuo taasen veturina se on sitten todellakin hiinä ja hiinä, rajoja hipoen vain 100kg vaunun omapainon ja auton vetokyvyn välissä ilmaa, ynnä tuo nyytti perässä leikkaa jo myös osan auton kantavuudestakin kun yhdistelmäraja tulee vastaan

Tuossa epämukavammassa autossa taasen tuo 4wd sitten repii sen vaunun varmasti vähän heikommastakin paikasta liikkeelle ja lastia saa vaunuun jo 300kg eikä se silti leikkaa auton kantavuutta pätkän vertaa, mutta tuon auton varustelistalta sitten vastaavasti puuttuu vähän sitä sun tätä, eikä niitä saa edes rahalla jotka monet toisessa on jo ihan vakionakin

Ja sitten tietysti kaiken tämän pähkimisen jälkeen tulee joku "musta hevonen" käytettyjen rivistä kettiön kautta kisaan mukaan ja vie koko potin. Niinhän sitä näissä insinöörin jaakailuissa aina tuppaa käymään

Tässäpä HiTec auto sinulle.
Eikä varmaankaan hinnan kiroissa.
http://www.uaz-patriot.be/ 
Näkyy löytyvän englanniksi esitekkin PDV kun painasee jonkun malllin kuvaa.

HiTec; nykyaikainen pakettiautokaan ei ole hassumpi ajettava, jos ei tarvii mahtua montaa matkalle mukaan. Niissä riittää vetokykyä, tavaratilaa, kantavuutta, leveyttä (ei lisäpeilejä kapealle vaunulle) yms. Ja vielä pienehkö käyttövoimavero. Toki konetiellä joutuu tinkimään nopeudesta.

nykyaikainen pakettiautokaan ei ole hassumpi ajettava, jos ei tarvii mahtua montaa matkalle mukaan. Toki konetiellä joutuu tinkimään nopeudesta.

Olen erittäinkin hyvin tietoinen näistä kaikista pakun eduista ja meillä vieläpä tuolle suurelle tavaratilallekin tulisi nopsasti käyttöä kun otetaan rouvan sähkömoppekin mukaan. Eikä tuo 100km/h myöskään meillä rajoita, kyllä silläkin kerkiää. Nyt siis tarkoitan näitä Trafic-kokoluokan pakuja, niissäkin tilat ja vetokyvyt jo riittää vallan mainiosti. Mutta kun ei tuo emäntä ihan vielä noille pakuille lämpiä - tai lämpiää ehkä liikaakin, siinä kestä moista keuhkoamista olla kuuntelemassa ja lähtee itse helposti ulkoruokintaan ihan vapaaehtoisestikin

Toki onhan noita 5-paikkaisinakin, mutta kun tuo käyttövoimaveron perhana menee auton kokonaismassan mukaan, niin aika paljon saisi ajella ennen kuin moinen "bussi" tulisi millään muotoa järkeväksi. Joten eiköhän tässä ihan ha-linjalla liikkeellä kuitenkin olla, mieluiten vieläpä bensana niin jää tuo Trafikin nuolemaan tyystin näppejään noista vuotuisista ajoneuvoveroistakin

Laitetaan nyt sitten vielä nuo tähän saakka pohditut vaihtoehdot:
- vaunu on tuo C'Go, omaa massaa 1200kg
- se parempi veturiehdokas on Dacia Duster Tce 125 4x4, vetokykyä 1500kg
- se mukavampi matkalainen on Citroen Berlingo PureTech 110, vetokykyä 1300kg

Molemmat siis uusina tuolla 24-25k€ haarukassa kaikkine varusteineen & toimituskuluineen. Toki jos tuosta Dusterista tyytyy vajaavetoiseen ja jättää suurimman osan varusteistakin pois, sukeltaa hinta jo alle 20k€ ja "palkkana" saa pikkasen suuremman kontinkin kuin mitä tuossa 4x4 on. Vaan kestääkö sitä pinna kuitenkaan ajella vuodesta toiseen autolla jolla ajaminen ei ole mukavaa? Joskos sittenkin pitäisi noita varusteita siihen mukaan ruksia? Ja näin se Dusterinkin hinta siis pomppaa aika nopsaan

Pakko olla uusi auto?

Noilla rahoilla saisi aika mukavaa vähän käytettyäkin. Itellä sama budjetti suunnilleen siinä vaiheessa, kun auto vaihtuu, joten tutuksi aihe tullut.

Noilla rahoilla saisi aika mukavaa vähän käytettyäkin.

Kuten sanoin

Ja sitten tietysti kaiken tämän pähkimisen jälkeen tulee joku "musta hevonen" käytettyjen rivistä kettiön kautta kisaan mukaan ja vie koko potin. Niinhän sitä näissä insinöörin jaakailuissa aina tuppaa käymään

Mutta kun ei tuo emäntä ihan vielä noille pakuille lämpiä - tai lämpiää ehkä liikaakin, siinä kestä moista keuhkoamista olla kuuntelemassa ja lähtee itse helposti ulkoruokintaan ihan vapaaehtoisestikin

Koita saada emäntä jollain keinoin pakun kyytiin, istuma-asento monesti jopa parempi kuin henkilöautoissa.

Ja tuo uusi vs. pari vuotta vanha, rahaa säästyy huimasti jos malttaa ostaa muiden korkkaaman.

Koita saada emäntä jollain keinoin pakun kyytiin, istuma-asento monesti jopa parempi kuin henkilöautoissa.

Ja tuo uusi vs. pari vuotta vanha, rahaa säästyy huimasti jos malttaa ostaa muiden korkkaaman.

Paku on ylensä mukava siinä vaiheessa kun se on kaksipaikkainen, kahden hengen istuin jolla jaksaisi pitkään istua ei itselle ole tullut vastaan.
Suomessa normi ensimmäinen omistussuhde on 3 vuotta ja sitä nuoremmat on hinnoissaa ja tarjonta pientä. Tällä hetkellä taitaa suht halvalla päästä jos vaihtovälin pitää 2 vuotena.