Tein tänään hieman omia mittauksia. Nopeuksissa huomioitu mittarivirhe. 90 km/h vauhdissa 4:lla 2800 rpm,  5:lla 2200 rpm ja kutosella vain 1600 rpm. Vitonen ja kutonen möhkössä välitetty aika pitkiksi. Vaunun kanssa vaihtaa kutosen vasta 122 km/h vauhdissa "normal"-moodissa. Tällöin kierroksia on n. 2200 rpm. Sport-moodissa saa oletettavasti ajella saksan baanavauhteja hobby koukussa ennen kuin kutosta tarjoaa.

Kyllä omat automaatit ja kaksoiskytkentälaat ikot ovat lisääntyneen kuorman hyvin huomioineet mutta koska ohjelmointien pohjalla on taloudellisuus niin vaihteiden jatkuva vekslaaminen on rasittavaa. Kuskin paikalta näkee maaston etukäteen ja voi päätellä sopivaa vaihdetta kun taas automaatti vaihtaa juuri sen hetkisen tilanteen mukaan.

Jännä vertailla "hieman voimakkaampaan" tätä omaa kiesiä.
Subarun 2.5i ja CVT pitää kierroksia vaunun kanssa maantiellä jotain 2200-2700rpm noin suurinpiirtein. Suotuisassa tuulessa voi mennä jopa alle 2000rpm ja kunnon ylämäkeen nostaa jopa 4300rpm (max väännön kierrosluku ). Ei vielä ole sattunut sellaiseen mäkeen, ettei nopeus olisi pysynyt.
Variaattori on kyllä tosi miellyttävä vedossa, kun vaihtoja ei ole, vain kierrosluku seilaileen maaston mukaan. Voimaa vain sais olla tuplasti enemmän!

Eikös 07 volvossa ole jo 6-vaihteinen laatikko ? ---> aika pienellä pykälällä ajelet.

Viisi vaihdetta ja ralli vaihde

Variaattori on kyllä tosi miellyttävä vedossa, kun vaihtoja ei ole, vain kierrosluku seilaileen maaston mukaan. Voimaa vain sais olla tuplasti enemmän!

Miksi?  Kun variaattori kerran hoitaa homman, niin mitä tekisit sillä kahdella sekunnilla, jonka voittaisit parissa mäessä sillä isommalla teholla?

Voimaa ei voi olla liikaa. Siksi.

Voimaa ei voi olla liikaa. Siksi.

Näin se vaan on

Miksi?  Kun variaattori kerran hoitaa homman, niin mitä tekisit sillä kahdella sekunnilla, jonka voittaisit parissa mäessä sillä isommalla teholla?

Parilla sekunnilla? Puhutaan jo minuuteista kun mennään oikeesti mäkiseen maastoon, lisäksi hoosiannaa huutava kone ei mitenkään ylennä mieltä ja matkantekoa.

Kyllä mun vetoautosta loppu auttamatta puhti muutamalla alppitiellä viime kesänä vaikka yli 250 hevosta oli käytössä. Ei oo kiva huudattaa kakkosella kaasu pohjassa, eikä myöskään tulpata koko kaistaa matelemalla kolmeekymppiä.

Tehoa ei ole koskaan liikaa, pitää täysin paikkaansa. Reservissä pitää olla aina riittävästi.

Jännä vertailla "hieman voimakkaampaan" tätä omaa kiesiä.
Subarun 2.5i ja CVT pitää kierroksia vaunun kanssa maantiellä jotain 2200-2700rpm noin suurinpiirtein. Suotuisassa tuulessa voi mennä jopa alle 2000rpm ja kunnon ylämäkeen nostaa jopa 4300rpm (max väännön kierrosluku ). Ei vielä ole sattunut sellaiseen mäkeen, ettei nopeus olisi pysynyt.
Variaattori on kyllä tosi miellyttävä vedossa, kun vaihtoja ei ole, vain kierrosluku seilaileen maaston mukaan. Voimaa vain sais olla tuplasti enemmän!

Variaattori on kieltämättä fiksu vaihtoehto vaunun  vetoon vaikka en kuminauhamaiseen menoon ole tottunut niillä muutamalla sadalla kilometrillä mitä sellaiselka olen ajanut. Variaattori kun löytyy niin ei tarvitse automaatilla manuaaliasennossa ajaa jottei kierrokset laske liian alas.
On se voima mukavaa mutta ilmaiseksi se ei tule. Kulutus vaunun kanssa tolkuton vaikka möhkö on iso  auto ja vähentää mukavasti vaunun tuomaa lisäilmanvastusta niin ei tarvitse haaveilla juurikaan alle 20 litran kulutuksista satasella. Vaunu kyllä tulee perässä todella vaivattomasti. On suorastaan vaikea ajaa sallittua marssinopeutta.
edellisellä mondeolla missä oli n. 170 hv ja 380 nm kävin samaa vaunua vuono-norjassa retuuttamassa ja vaikka mäet eivät pituudeltaan alppimaisemille pärjääkään niin matkanteko oli ajoittain suorastaan tuskaista työtä eikä lainkaan lomaa. No, möhköllä ei p*rse kestä lähteä tekemään samanlaista reissua. Loppuu norjasta 98-oktaaninen kesken.

Jännä vertailla "hieman voimakkaampaan" tätä omaa kiesiä.
Subarun 2.5i ja CVT pitää kierroksia vaunun kanssa maantiellä jotain 2200-2700rpm noin suurinpiirtein. Suotuisassa tuulessa voi mennä jopa alle 2000rpm ja kunnon ylämäkeen nostaa jopa 4300rpm (max väännön kierrosluku ). Ei vielä ole sattunut sellaiseen mäkeen, ettei nopeus olisi pysynyt.
Variaattori on kyllä tosi miellyttävä vedossa, kun vaihtoja ei ole, vain kierrosluku seilaileen maaston mukaan. Voimaa vain sais olla tuplasti enemmän!

Pidätkö pedaalin vakaana ja vauhti säilyy?
Manuaaleihin tottuneena ajelen korvakuulolta pitkälti - jotta nopeus säilyy..tai noh, vakkarilla mikäli autossa sellainen on (eipä oo pitkäänaikaan kyllä puuttunut  )
Vaimon entinen Dodge Caliber 2.0 CVT oli kyllä aika "jojo" mäkisessä maastossa alle 80km/h - varsinki peräkärryn kanssa. Kyllä nopeusviisarin neulaa sai kytätä.. edes vakkarin kanssa tahtonut tasaista kyytiä saada - kunnes lykkäsi manualille, jonkun huuhaa numeron päälle (kiekat passeli >2000prm)  Tuntu, että D:llä tuon vajaata 200Nm maksimiivääntöä edes antanut ulos kun kierroksia vain tarjos.. ei ollut "mun juttu" tuo laitos 

Pääasiassa ajelen vakkarilla. Myös vaunu perässä. En osaa nyt juuri sanoa pidänkö pedaalin tasan samassa kun en käytä vakkaria. Mutta se käy sillain luontevasti eikä todellakaan nopeus seilaa mihinkään. Ihan kuin millä tahansa automaatilla, eli homma sujuu eikä siihen kiinnitä mitään huomiota. Korvakuulolta tuo ei oikein onnistu kun ei sitä konetta juuri kuule kuin vasta 3000rpm yläpuolella kunnolla. Hyvä kun voi verrata kun taloudesta löytyy toinenkin, erittäin perinteinen automaattilaatikko tuosta meidän Outlanderista. Samat tehot ja väännöt, mutta nelilovinen momentinmuunnin aski. Kyllä voi olla menossa eroa kuin yöllä ja päivällä Suben eduksi. Ja mitä enemmän kuormaa, sitä suurempi on ero. Kun Subarussa homman huomaa vain kiihtymisen hidastumisena. Ei klosahtavina vaihtoina, kuten väissä vanhanaikaisissa. Eikä mitään hapuilua vaikka kuin ois kumpuilevaa maastoa.
Kunnon nousuista sitten en osaa sanoa. Mihin 230Nm riittää, niin sinne se pääsee hidastamatta vauhtia juurikaan.
Mutta kyllä tuolta sisäsuomestakin löytyy mäkiä jossa kiekat on nousseet 4300rpm (maks vääntö ) ja jämähtäneet siihen koko nousun ajaksi.
^Nämä kokemukset siis n. 1500kg koukun päässä.

Jotenkin tullut ennenkin mieleen, että eikö nykynuoriso osaa enää ajaa autoa, kun tehoa pitäisi olla kuin panssaridivisioonas sa...   

Ei NE osaa. Me vanhemmat osaamme

Muistutetaan, ettei tehokas auto tarkoita sitä, että sillä kaahataan tai muuten ominaisuudet ulosmitataan. Sen voi tehdä myös pienitehoisemmalla.

Ja itsellä varmaan juontaa ajatukset siitä kun on ollut reilut 50% tehokkaampi & vääntävämpi auto mitä nämä nykyiset. Samankokoisessa/painoisessa korissa. Kyllä se antaa vaivattomuutta ja mukavuutta menoon.

Pääseehän sitä vähemmälläkin, se on tosi. Isäukkokin on ajellut ensin 0.9 litraisella, sitten 1.2:lla ja nyt jo isolohko 1.6:lla. Ja vapareita kaikki luonnollisesti. Kaikki em kiesit ajaa loppuun. Nuo kolme olleet järjestyksessään vuodesta 1987.

Voimaa ei voi olla liikaa. Siksi.

Näin on. Ja kun voimaan tottuu alkaa heikompi tuntua vialliselta.

Kun seuraavaa etsin, on 180 hv/400 nm lähtökohta. Ainakaan paljoa siitä ei tingitä.

Jotenkin tullut ennenkin mieleen, että eikö nykynuoriso osaa enää ajaa autoa, kun tehoa pitäisi olla kuin panssaridivisioonas sa...

Tai nykyihmisillä on kovemmat vaatimukset on päässyt paremman makuun.

Tai nykyihmisillä on kovemmat vaatimukset on päässyt paremman makuun.

.

 

Jos piikkinokka mossen sais nyt uutena ni ostaisin!