Aihe: Aggregaattien vertailua 2015

Ei taida tyhjäkäynnillä irrota tarpeeksi, mutta paljoa ei tarvitse kierroksia korottaa kun latureilla yleensä alkaa olla jo maksimituotot. Eli jos matkailukulkineessa si sattuu olemaan vaikkapa 300Ah:n laturi niin kohtuullisilla kierroksilla saat jo virtaa tarpeeksi sekä auton järjestelmille että invertterille jos sitä olisi tarkoitus kuormittaa max. tehoilla. Kylmälaitteille varmaan riittää jo niukin naukin vakiohiluillakin ehkäpä jo tyhjäkäynnillä.

Tuossa tyypillinen ajoneuvolaturin tuottokäyrä, pyörimisnopeus on sitten laturin nopeus, ei moottorin...

Niin tuli tuossa mieleen että palijonko Fiatin 2,3 kone vie tyhjäkäynnillä .
Sieltähän saapi invertteristä 2000W käyttöön kanssa .

  Jos se maantie ajossa vie reilut 13 l/h--ainakin vanhoissa traktoreissa tyhjäkäynti kulutus oli n.10 %
 

Kulutuksesta en tiedä mutta oletko kokeillut, paljonko sieltä irtoaa tyhjäkäynnillä?

.
   Tuossa yhdistelmässä joskus mittailin latausta vaunun akulle, eipä kierrokset vaikuttaneet lataukseen, ajovalot tyhjäkäynnillä pikkasen pudottivat, m- autossa tilanne tietenkin hiukan toinen, kun on paremmat iohdot hupiakuille?

Tuossa yhdistelmässä joskus mittailin latausta vaunun akulle, eipä kierrokset vaikuttaneet lataukseen, ajovalot tyhjäkäynnillä pikkasen pudottivat, m- autossa tilanne tietenkin hiukan toinen, kun on paremmat iohdot hupiakuille?

Ehkei kannata edes mainita samassa yhteydessä mittauksia vaunun akun latausjännitteestä jossa varmaan jännite määräytyy pikemminkin ohuen ja pitkän johdon vuoksi kun nyt oli kuitenkin kyseessä ottaa 2kW ulos 12v laturista.
Sinulla vaunussa varmaan alle 10ah latausteho sen piuhan perästä.

Nyt puhutaan kuitenkin yli 160Ah virroista jos laturi sen kykenisi tekemään.

Niin tuli tuossa mieleen että palijonko Fiatin 2,3 kone vie tyhjäkäynnillä .
Sieltähän saapi invertteristä 2000W käyttöön kanssa .

Tuossa tyypillinen ajoneuvolaturin tuottokäyrä, pyörimisnopeus on sitten laturin nopeus, ei moottorin...

Mielenkiintoinen käppyrä. Kampiakselin hihnapyörä on juuri moottorin tukikumin kohdalla ja pohjalevy paikoillaan ei päässyt mittaamaan. Näytti kuitenkin siltä, että tyhmäkäynnilläkkin laturi pyörisi lähes 2000r/min, joten ilmastointilaitteen saisi (?) käymään jo sillä!   
No, ensi kesänä se toivottavasti tiedetään.

Ei taida tyhjäkäynnillä irrota tarpeeksi, mutta paljoa ei tarvitse kierroksia korottaa kun latureilla yleensä alkaa olla jo maksimituotot. Eli jos matkailukulkineessa si sattuu olemaan vaikkapa 300Ah:n laturi niin kohtuullisilla kierroksilla saat jo virtaa tarpeeksi sekä auton järjestelmille että invertterille jos sitä olisi tarkoitus kuormittaa max. tehoilla. Kylmälaitteille varmaan riittää jo niukin naukin vakiohiluillakin ehkäpä jo tyhjäkäynnillä.

Tuossa tyypillinen ajoneuvolaturin tuottokäyrä, pyörimisnopeus on sitten laturin nopeus, ei moottorin...

(Kuva piiloitettu, klikkaa tätä niin näet kuvan.)

Meillä ei kulkimessa ole kuin 90A laturi .
Ranskan poijat Chaussonin tehtailla ei ole aatelleet näitä meidän tarpeita .
No nyt reissussa kun Moccamasterilla keitti kaffet ,joka vie keittäessään 1500W nostatti automaattisesti Fiatissa kierroksia toiselle tuhannelle .
Enkä pihtimittarilla mitaten saanut invertterin akulle tulemaan kuin 80A virtaa vaikka kierroksia oli kuinka ja ilmastointi täysillä päällä invertteriin meni 110 A.
Comfort teholla ilmastointi vei 60-70A.
Fiattiin saa 150A laturin .

Ja jos Fiatti ei veisi kuin litran tunnissa ,mää mitään agreja edes ajattelisi kun tuppaa nuo bensa-agret viedä litran jopa toistakin tunnissa bensaa.

Ainahan osa laturin virrasta menee auton omille järjestelmille. Varmaan tuo 10Ah helposti.

"Eksaktia tietoa polttoaineen kulutuksesta tyhjäkäynnillä ei ollut saatavilla. Mutta käytettävissä olevien lähteiden mukaan nykyaikainen henkilöauton moottori kuluttaa tyhjäkäynnillä noin 0.5-0,7 litraa polttoainetta tunnissa (n. 0.8 – 1.2 cl/min) ja polttoaineen kulutus tyhjäkäynnillä dieselmoottorissa on suurempi kuin bensakoneessa, jopa 2 cl minuutissa."

Tuohan antaisi suuntia, eli 1,5-2,0 cl/min = 0,9 -1,2 l/h.

En kyllä näe oikein järkeä käyttää auton moottoria tyhjäkäynnillä asunto-osan sähköntuottoon ja akkujen lataamiseen ainakaan pidempiä aikoja. Ensiksikkin se on laitonta ja toiseksi monet etenkin nykydieselit eivät välttämättä tykkää tyhjäkäyntirallatuk sesta. Kone ei pääse kunnolla lämpenemään ja vaara pakokaasujen puhdistusjärjestelm än ennenaikaisesta tukkeutumisesta lisääntyy. Muistaakseni vanhempien mersujen nokkaketjujen käyttöikä lyheni merkittävästi paljosta tyhjäkäynnittelystä . on ehkä turhan järeä mylly tähän käyttötarkoitukseen . 

En kyllä näe oikein järkeä käyttää auton moottoria tyhjäkäynnillä asunto-osan sähköntuottoon ja akkujen lataamiseen ainakaan pidempiä aikoja. Ensiksikkin se on laitonta ja toiseksi monet etenkin nykydieselit eivät välttämättä tykkää tyhjäkäyntirallatuk sesta. Kone ei pääse kunnolla lämpenemään ja vaara pakokaasujen puhdistusjärjestelm än ennenaikaisesta tukkeutumisesta lisääntyy. Muistaakseni vanhempien mersujen nokkaketjujen käyttöikä lyheni merkittävästi paljosta tyhjäkäynnittelystä . on ehkä turhan järeä mylly tähän käyttötarkoitukseen . 

Minä kyllä sanoisin, että tuo on hätävarjelun liioittelua. Tunnin tyhjäkäynti kerran tai kaksi vuodessa ei kaada mitään mihinkään. Käytännössä tuon akkujen tankkauksen ei tarvi olla tyhjäkäyntiä, koska jossakin vaiheessa on aina tarvetta tankata myös jääkaappia, eli sen homman voi hoitaa samalla kun akut tankkautuvat, (ajoituksen voi katso sieltä ohjauspanelin näytöltä). Valmiiksi asennetut laitteet ovat varmasti ympäristölle ja kukkarollekin edullisempi ratkaisu, kuin kerran vuodessa tulevaa tarvetta varten kuin erikseen ostetut härpäkkeet.

Lueppas teksti tarkkaan. Siellä lukee. 'ainakaan pidempiä aikoja. Tunti  kerran tai kaksi vuodessa ei vielä ole mielestäni pidempiä aikoja. Fiiun kun tempaset kylmänä käymään sitä kolinaa ei pidempään kyllä viitsi kukaan kuunnella ;-)
https://karavaanarit-fi.directo.fi/ajankohtaista/etuteltan-puheet/matkailuautot/?E26555M=26&x26555=118509636

Se on sitten rakennettava polttomoottorin perään 150 amppeerinen laturi ja sillä syötettävä auton akuille virtaa ,ainakin hupiakulle .
Tuossa Honkte:n kanssa tuota jo hunttailtiinkin että mitä siihen 220V:tä sotkee kun ei sitä mihinkään tarvitsekkaan .
Se ei häävinen moottori tarvitse olla jolla tuollainen laturi pyörii .
Nyt ideanikkarit ,aivosolut liikkeelle ,met tehhään tuollaset laturit ja heti

Täytyy myöntää että on mulla Fiijatti raklattannu puolikin tuntia tyhmäkäynnillä tuossa pihassa  lämpiämässä ja akkuja latailemassa kun en ole liikenteeseen sitä laittanut .

Se on sitten rakennettava polttomoottorin perään 150 amppeerinen laturi ja sillä syötettävä auton akuille virtaa ,ainakin hupiakulle .
Tuossa Honkte:n kanssa tuota jo hunttailtiinkin että mitä siihen 220V:tä sotkee kun ei sitä mihinkään tarvitsekkaan .
Se ei häävinen moottori tarvitse olla jolla tuollainen laturi pyörii .
Nyt ideanikkarit ,aivosolut liikkeelle ,met tehhään tuollaset laturit ja heti

Täytyy myöntää että on mulla Fiijatti raklattannu puolikin tuntia tyhmäkäynnillä tuossa pihassa  lämpiämässä ja akkuja latailemassa kun en ole liikenteeseen sitä laittanut .

ite  oonn  pyöritelly pääs moista, ja muun muass moottorin kaasun ohjaus pitää toteuttaa kimpas laturin kans jott kone ei tyhjään huua ja öykkää kun virtaa ei tartte koko tehoo, eli kaasu säätyy sen mukaan mitä laturi tahtoo..

onko niillä kierroksilla niin suurta merkitystä kun katsoo tuota Catiskan jutussa olevaa käppyrää .
Puolilla kierroksilla tuo 160A laturi tuottaa jo 140 A.

tää ois melkeen uuen keskutelun paikka...
Mutt harvalla on akut mitkä ottaa virtaa yli kaksky amperia varttitunnin jälkeen turhaa möykkää ja polttoaineen kulitusta mn mielest, noitten koneiden ääni tuppaa laskemaan aika kovasti ku kierrokset putoo ja pikkukierroksilla ei pkku kone jaksa tuottaa kauheit tehoi..
ja tommoseen mä laittain mmahollisian pienen ja keveen koneen

Pieni nelitahti kone ja siihen pieni 20-30A:n laturi. Vielä säädin, ettei nosta napajännitettä paljonkaan yli 14V:n.