Aihe: Oikea neliveto

Harjoittele sinäkin edes joskus kiertämistä niin puhutaan samasta asiasta, ei se volvo ole paras. Mutta aina eteenpäin päästy ilman sun apua.
edit: just kattelin Dakar rallia, ei näkyny pamahduksia eikä vaunuilijoita yleensäkään

Onneksi meillä on joukossa Jaakko Parantainen 

Luulisi että kaikilla nykynelivedoilla tulee vaunu perässä, näyttää tulevan etuvedoillakin.

Luulisi että kaikilla nykynelivedoilla tulee vaunu perässä, näyttää tulevan etuvedoillakin.

Juuri näin, ei meikäläisen etuvetoisella autolla ja suurella vaunulla kannata edes haaveilla ajavansa märälle nurmikolle.

Kyllä se on ennakointi kaiken a. ja o.

Mutta ei siitä nelivedosta varmasti mitään haittaa ole vaununvedossa.

mulla oli vaunuhommissa nuo mukana
yhen kerran jouduin Mazda 323 voimapesällä laittamaan ne paikalleenkin kun ei päässyt märältä ruohikolta muuten pois
nyt ne on jouten

Kuten mun vetoauton taka glaassissa tarra sanoo: Vain Maine Kulkee Edellä
Kyllä engelsmanni tuntuu osaavan tehä pätevän neliveto tekniikan ja riittävillä joustovaroilla !

Heh...
Laittaiskos Willykseen tarran: "Aja maasturilla, niin ei tarvitse katua"

Nuo venakkojen testi kertoo lähinnä liikahtaako auto tasamaalla, kovalla alustalla ilman että mitään on perässä jos kolme rengasta on liukkaalla ja yksi pitävällä...

Justiin niin. Tuommosissa rullatesteissä ei oo mitään perässäkään, eikä pääse läpi monikaan.
Laitetaan nyt tähänkin viestiketjuun testipyyntöä:
Pistäkää liukkaalla vaunun kässäri päälle ja katelkaa vetääkö joka pyörä.
Video olis kiva ;-)
m

Eräs kokemaani tositarinaan. Vito ja pitkä telivaunu perässä yritti lähtä alueelta rankan vesisateen jälkeen pois. Vähän matkaa pääsi ja löi sutia, pinta rikki ja liejua heti alla. Se ukkeli tuli vaunulle viititkö hjelppiä, toinen toi kaverille köyttä ja peruutin auton keulan eteen. Hidaspuoli, keskitasauspyörän lukko päälle, pakko kakkonen automaatti lotjuun. Köysi kiinni ja hihna pinkeelle kun tunsi nyt kiristyy kevyesti kaasua. Rutinaa joka pyörän luota ja kaveri tielle. Kiitos ja ollos hyvä. Tällainen tuuri kävi tällä kertaa, eikä ollut 30 vuoden kokemusta taustalla.. Jahka rahaa on jonkun vuoden päästä tarpeeksi, niin tiedän minkä hommaan.

Onneksi meillä on joukossa Jaakko Parantainen 

Ei voi, kuin
 

Noita rullausvideoita kun katsoo niin äkkiseltään luulisi että suurin osa näistä citymaastureista ei olisi etuvetoisia autoja kummempia mutta kummasti ne vaan lähtevät liikennevaloista ja talvisessa liikenteessä nyt muutenkin aika liukkaasti jättäen etuvetoiset luistoneston varaan.

Isälläni kun on RAV4 bensa-automaatti ja itsellä sitten Auris hybridi (sehän on automaatti myös ja TM:n talvitestien mukaan liikkeellelähdöissä etuvetoisten parhaimmistoa) niin ei tuolla mun autolla ole mitään jakoa isän autolle vaikka tuolla RAV4:sen nelivedolla ei mitään noiden videoiden mukaan tee.

Ja viimeistään tuo Volvon heikko menestys noissa youtube rullaustesteissä antaa uskoa siihen että noilla videoilla ei ole paljoakaan painoarvoa normaali ajossa, harva joutuu tuollaiseen tilanteeseen normaaliliikenteess ä.

Viihteenähän nuo videot kyllä menee.

_______

Tässä poikien heräilemistä odotellessa (jotta pääsee runsaan aamupala pöydän kimppuun) sitten tuli sitä viihdettä etsittyä niin tässä on yksi hyvä vertailu miten subarun neliveto hakkaa etuvetoisen ja takavetoisen saksalaisessa testissä.
Joten olipa miten onneton neliveto tahansa noiden rullausvideoiden suhteen niin tässä videossa näkee miten ne nelivetoiset oikeasti tuolla liikenteessä lähtevät.. kyllä alkaa tekemään nelivetoa mieli...mutta täytyy vaan odotella että Toyota tekee RAV4:sta Outlanderin tyylisen plug-in-hybrid AWD:n, mitäpä minä, Toyota mies muuta odotan. 

http://youtu.be/ydva0Ce3brk

Kertoiskos nyt joku viisaampi, mikä sitä Hondan nelivetoa sitten vaivaa...?

Kun filmissä etupyörät sutivat ja takapyörät huilaa, niin miten se eroaa edukseen ja lähtee paremmin liikkeelle kuin etuvetoinen, jossa etupyörät sutivat ja takapyörät huilaa?

Perustuuko se lähtö siihen AWD merkkiin?

Kertoiskos nyt joku viisaampi, mikä sitä Hondan nelivetoa sitten vaivaa...?

Sen minäkin haluaisin tietää kun olen tuollaisen CRV:n tässä tänä talvena koeajanut ja hienosti tuo liikennevaloista lähti ja ilman luistonestonmerkkiv alon jatkuvaa palamista, oli ihan selkeästi nelivetoinen.

OIKEA neliveto on vain sellainen, jossa on 100 prosenttiset lukot, niin keskitasauspyörästö ssä kuin kummallakin akselilla. Minun töissä ollessani oli käytössämme yksi sellainen. VW:n transportteri. Siinä oli kummallakin akselilla tasauspyörästön lukko ja keskitasauspyörästö ssä viskokytkin.
No, eihän tuo viskokytkin ole 100%, mutta veti kuitenkin toisenkin akselin mukaan.
 Vaan jäi sekin ainakin kerran kiinni. Se tosin johtui siitä, että pyörät eivät tavoittanut kovaa pintaa kun mahan alusta oli täynnä tavaraa.

Tässä on neliveto, hyvin kulki huonoissakin paikoissa.

Tässä on neliveto, hyvin kulki huonoissakin paikoissa.

(Kuva piiloitettu, klikkaa tätä niin näet kuvan.)

Onko tuossa mersussa tasuspyörän lukot ja ristilukko. Jos on niin voi kehua.
Jos ei ole, niin ei sillä ole huonoissa paikoissa ajeltukaan, vaan ainoastaan pikkukenkäpaikoissa . 

Mulla on ollut Subaru Impreza jäärata autona, mittarissa vajaat 480 tkm ja 1.8 bensa.

Ei ole kyllä sen kovempaa autoa nähty ja neliveto toimi hienosti.

Käsitykseni mukaan ainakin tämä subaru oli jatkuva nelivetoinen ja siinä oli perässä ainakin viskolukko.

Ilmeisesti viskolukot jakavat koko ajan voimaa auton etu- ja taka-akseliston välillä sekä taka-akselistolla takarenkaiden kesken on neliveto siis manuaalivaihteisess a autossa jatkuva 50/50 jakosuhteella.

Mitä tuohon honda crv tulee niin se järjestelma on ilmeisesti Haldex systeemi eli

Akseleiden välillä tulee olla nopeuseroa muutama prosentti (muistaakseni 3-5 %), ennenkuin takapyörät kytkeytyvät mukaan ja kytkeytymisen huomaa.

Tämä systeemi taitaa olla nykyään aikamonella merkillä käytössä. Ainakin audi a3, skodat, vw, seat opel, volvo, honda, nissan, toyota ja monta muuta.

Haldex on se etu, että auto on periaatteessa 2-vetoinen siihen saakka kunnes akseleiden välille tulee se nopeusero, tällä saavutetaan mm bensan säästöä.

Mielestäni Audilla ns quattro on jatkuva neliveto, joka perustuu torsen tekniikkaan eli on täysin mekaaninen. Quattro on jatkuva neliveto.  Ainakin audin a4 ja a6 on quattro ja vanhoissa passateissa.

Sitten on nämä ns maastoautot joissa ainakin on oikeat jatkuvat nelivedot ja lukot, joissa ei ole monilevy kytkimiä, haldeksia, tms vaan mekaaninen neliveto tasauspyörästöillä.

Ainakin Hyundai Terracan, lukko takana, vanha kia sorento 2009 ja vanhemmat malli, jeepit, joissa on myös keskitasauspyörästö, range rover, jossa on torsen, MB ML, lisävarusteena lukot, Mitsubishi Pajero, lukot takana, Nissan Terrano ja Patroll, ei lukkoja, Opel Frontera, lukko takana, Subarut, joissa viskolukot takana. Suzuki Grand Vitara, ei lukkoja, Toyota Land Cruiset lukot edessä ja takana

Sitten on vielä BMW, jotka on myös oikeita nelivetoja, mutta malleittain. Mutta esim x3 ja x5 ei ole erillisä lukkoja. Mutta BMW on visko systeemejä, sähköhydraulisia lukkoja jne. BMW xdrive systeemi saattaa olla tällä hetkellä kehittynein systeemi. Myös mersulla on vähän samanlainen systeemi kuin tämä xdrive.Mersu  ja BMW käyttävät uusimmissa nelivetomalleissaan järjestelmää, jossa ei käytetä lainkaan kitkakytkimiä tai lukkoja. Lukitusvaikutus saadaan aikaiseksi jarruttamalla liian nopeasti pyörivää pyörää, jolloin voimaa menee enemmän muille, paremmin pitäville, pyörille. Tällainen järjestelmä on maastossa jarruja rasittava ja kuluttava.