Aihe: Kohta saa suomestakin SsangYong

Niin uuden Pajeron vetokyky on muuten kohtuullinen 3500 kg. Aika kärry saa jo olla perässä.

Siis lupa laittaa 3,5t koukkuun, kyvyn näkee sitten kun yrittää vetää.

Siis lupa laittaa 3,5t koukkuun, kyvyn näkee sitten kun yrittää vetää.

Tyypityksestä ei mene läpi jos ei pysty vetämään (vaatimus: 10% nousua ja tehopainosuhde riittävä), joten siltä pohjalta ei ongelmaa.

Tyypityksestä ei mene läpi jos ei pysty vetämään (vaatimus: 10% nousua ja tehopainosuhde riittävä), joten siltä pohjalta ei ongelmaa.

Takaako tuo mitään?

Takaako tuo mitään?

Sen että kiskoo tuon painoista kärryä ongelmitta 10% ylämäkeä.

Sen että kiskoo tuon painoista kärryä ongelmitta 10% ylämäkeä.

Kymmenen % nousu on senverran kova, että paras on mennäkin ongelmitta, muuten voi käydä höperösti.   Kuitenkin, auton käyttäytymisestä normaaliajossa, isolla perävaunukuormalla, tuo ei kerro yhtikäs mitään.

Kymmenen % nousu on senverran kova, että paras on mennäkin ongelmitta, muuten voi käydä höperösti.   Kuitenkin, auton käyttäytymisestä normaaliajossa, isolla perävaunukuormalla, tuo ei kerro yhtikäs mitään.

Aika lyhyet on akseliväli. Siihen pitkä kärri pitkillä ylityksillä perään, suattaa olla levoton ajeltava

Mulla on Ravin perässä ollut 650 Hobby, eikä sen kanssa ole ainakaan pitkä vaunu ollut yhtään levoton, vaikka niin itsekkin aluksi luulin. Vaunu tuli itseasiassa paljon nätimmin Ravin perässä kuin Volvon, jossa oli paljon pitempi akseliväli.

Jos sangyongin hinnat muodostuu samalla tavalla kuin esim nissan qashqai englannissa niin tuon Korandon katumaasturin hinnat olisi alkaen 17.000 € 2.0 diesel etuveto Suomessa. Neliveto paritonnia lisää.

Jos siis suhde olisi verrattanut tuohon nissaniin. Joka tapauksesa tuo Korandon on Qashqaita selvästi halvempi Englannissa lähes 10.000 puntaa hintaero diesel malleissa.

Perus Korandon 2.0 diesel 4x4 maksaa englannissa 16.500 puntaa kun dacia duster 110hv 4x4 perusversio maksaa 14.000 puntaa

http://youtu.be/Q6ZfI9VlayU

http://youtu.be/-9cVVavChmA

ite en lähtis ihan heti kauppaan näitä hakemaan ennen kuin olen esin nähnyt kolaritestien tuloskset ja hinnat suomessa ja hinnat täytyis olla aika alhaalla tasolla verrattuna saman luokan autoihin ennenkuin menen kauppaan,mielelläni maksan laadusta ja turvallisuudesta

Jos pitäis noista kaukoidän merkeistä valita, niin kyllä ssangyong olis aika vahvasti ehdolla, ennemmin kuin kiat ja hyundait. Kokemusta ei ole mistään merkeistä, mutta jotenkin vaan tuntuu siltä 

En tunne tuota ssangyong yritystä, mutta äkkiä kuin tuon wikipedian jutun

http://en.wikipedia.org/wiki/SsangYong_Motor_Company

Niin yritys on perustettu 1954, ja se on tehnyt vuonna 2012  reilut 100.000 autoa vuodessa.

Vuonna 1991 aloittanut yhteistyön Daimler-Benz kanssa ja silloin tehty ensimmäiset maasturit pohjautuen mersun tekniikkaan.

Joten luulisi, että tuossakin firmassa joku käsitys on miten autoja tehdään.

Kyllähän Ssangyong on autona nykyään ihan toinen kuin silloin 90-luvulla, samaan tapaanhan se sekin on kehittynyt kuin muutkin korealaiset joita ei silloin aikoinaan pidetty minään, nykyään on aivan eri ääni kellossa.

Ainut ongelma uusien merkkien kohdalla on se että täällä pohjoisessa autoilla pitää olla eräänlainen "status" jota uuden merkin kohdalla ei vaan ole.

Jos vaan rohkeutta löytyy ja et ajattele sitä auton jälleenmyyntiarvoa niin tartu vaan uuden merkin kimppuun, rahaahan siinä menettää johonkin toiseen merkkiin verrattuna mutta jonkunhan on oltava se ensimmäinen rohkea "kokeilija".

Jos vertaillaan esim mersun hinnan tiputusta suhteessa Dacian hinnan tiputukseen niin

Esim vuoden 2010 MB-E 100 tkm ajettu, maksaa tällä hetkellä noin 24.000 €

http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/e/6918286#yritys=juoperinautot

Hinta uutena noin 60.000 noilla varusteilla, joten hinnan lasku on ollut melkein 60 %

Kun taas otetaan Dacia Duster 1.5 dci etuveto vm 2010 ajettu 76 tkm hinta noin 15.000 €

Uutena vastaava maksaa noin 20.000 €, hinta laskenut noin 25 %

http://www.nettiauto.com/dacia/duster/6907856

Vuonna 2010 Dacia oli uusi auto meidän markkinoilla kun taas mersua voidaan pitää taas arvostuksen toisessa päässä.

Mutta hinnan kehityksessä ei tämä arvostus näy vaan päinvastoin.

Voidaanko päätellä, että uuden automerkin osto on hinnankehityksen kannalta hyvä vaihtoehto.

^ Minä vertailen arvonalennusta euroilla, en prosenteilla: Dacia ei MILLOINKAAN voi pudottaa hintaansa yhtä monta euroa kuin mersu tai bemari