Aihe: Tämän päivän autohuoltoa

Tottakai voi, mutta jos laite asennetaan tehtaalla pelkäksi automaattiseksi lisälämppäriksi, voidaan polttoaine ottaa konehuoneesta ilman omaa polttoainepumppua ja erillistä nesteen kiertopumppua ei tarvita. 
Jos tuohon laitetaan jälkeenpäin kello, pitänee pumput asentaa ja siirtää ottamaan polttoaine tankista.
B-mallin vectrassa ei ollut Eberille kumpaakaan pumppua.

Ainakin weballa polttoainepumput on nykyään annospumppuja, joten se on aina oltava.

Joo, oletan Toyotan siirtopumpun siirtävän kyllä auton käydessä polttoainetta tuohon suodattimelle ja näin pa riittää myös eberille. Tuo manuaalikäyttöhän ei liene toimi, kuin auton käydessä?
Ja kun auto ei käy, niin saattaa eberi hiipua polttoaineen vähyyteen.

JPVäisänen, kokeilitko ajaa autolla sen puolituntia lämppäri päällä, niin kuin oli taannoin puhetta työmaalla?

Erillinen tankkiotin olisi varmaan ihan oikea veto.

Termos Jani joo, kerran kokeilin ja minusta se toimi sillon ok. Ihmettelen vaan miksi edellinen omistaja sano että lämmitti auton parkissa lämpimäksi asti...tai ainaki ymmärsin niin. Nyt kun tuo taas suostuu lähtemään päälle niin testailen tässä viikkosen ja käyn sitte vikakoodin luvussa taas.

Ainakin weballa polttoainepumput on nykyään annospumppuja, joten se on aina oltava.

Sama Eberien kanssa (ja ollut noin tietääkseni jostain 70-luvun lopulta/80-luvun alusta (ainakin).

Tikityksen tiheys "määrittelee" polttoaineen syöttömäärän (no joo, yhden sykäyksen syöttömäärää voi jossain pumpuissa säätää) joka lämppärille menee. Tiheä tikutus > korkea teho, harva tikitys > matalampi teho. Siksi pumpun nimi lontooksi onkin "fuel metering pump".

Siksi rohkenen kovasti kummastella ja ihmetellä jos jossain tuota pumppua ei ole ollut jossain kokoonpanossa On nimittäin sen verran olennainen osa kokonaisuutta.

Ainahan on mahdollista että jotain spesiaalikeissejä olisi mutta sekin olisi omituista kun puhutaan massatuotteesta.

-------------------
Netistä äkkiä katsellen d4d tojotassa ei olisi siirtopumppua tankissa joten se imu auton omasta polttoaineotosta voi toimiakin.

Tosin: jos lämmitin on käyttämättä, voi auto imaista sen eberille menevän polttoaineletkun tyhjäksi (koska eihän eberin linjassa vakiona ole mitään takaiskuventtiiliä) jonka jälkeen eberin käynnistys voi olla kovastikin tiukassa kun koko eberin linja on ilmaa täynnä.

Termos Jani joo, kerran kokeilin ja minusta se toimi sillon ok. Ihmettelen vaan miksi edellinen omistaja sano että lämmitti auton parkissa lämpimäksi asti...tai ainaki ymmärsin niin. Nyt kun tuo taas suostuu lähtemään päälle niin testailen tässä viikkosen ja käyn sitte vikakoodin luvussa taas.

Jotenkin vaikuttaisi siltä, että tuo polttoaineen saanti ei ole kohdillaan auton ollessa sammuksissa. Onko se haaroitus piste kovinkin korkealla vs. tankki ja lämmitin?

Jotenkin vaikuttaisi siltä, että tuo polttoaineen saanti ei ole kohdillaan auton ollessa sammuksissa. Onko se haaroitus piste kovinkin korkealla vs. tankki ja lämmitin?

Lämmittimen ja tankin yläpuolella eli haaroitus naftasuodattimen sisäänmenoputkesta. ...vikakoodikin viittais polttoaineensaantii n.
Lämmitin on nyt kyllä lähteny käyntiin mutta alle sen puolentunnin minkä pitäis olla päällä on sammunut kokonaan eikä minusta auto ole mitenkään erityisen lämmin.
Pitää vielä kerran pari testata se että laitan päälle ja käyn ajelemassa ja kuulostelen lähteekö uudestaan käyntiin kun laittaa auton parkkiin.

Ei liity enää webaan tai eberiin, mutta otsikkoon kyllä - tai no, Saabissa siivoilin lehdistä ja muusta roskasta weban vieressä olevaa raitisilmaoton ritiläkön sadevesikourua ja sen kumiläppää. Törkyä täynnä..

Samalla avasin peitelevyt raitisilmasuodattim en luota. Saabissa suodatin vaihdetaan konehuoneenpuolelta ..  päätimpä pestä tuolta puaskat pois ja paikat puhtaiksi, niin ei ikkunat huurru yhtä helposti kun ei ole kosteuden keräävää sotkua tuolla.

Viimekerralla merkkiliikkeessä oli laitettu väärä laskossuodatin - vekit rutussa ja kevätpölyt tulivat kabiiniin  Nyt oli taas huolto laittanut oikean Mahlen aktiivihiilisuodatt imen, mutta voe-v**tu piti osua idootti asentaja kohdalle - suodatin nurinpäin. Ei iso musta nuoli ja teksti: "Air Flow" ei sanonut mitään. Eikä paljoa sekään, että päätylaskokset eivät mene uriinsa. Lisäksi pussilaskokset ovat nurinpäin ja suodatinpinta tukkeutuu nopeammin sekä aktiivihiilipuoli "p*skasellapuolella".. Maanantaina uutta suod. hakemaan

Ku on näitä tuoreita romuja useita, joita joutuu käyttää "täydellisen" huoltokirjan takia noita (merkki)puljuja, kyllä tästedes teen kaikki mikä ite tehtynä mahdollista, ja hae vain "leimoja". Joka ikisen huollon jäljiltä jokin kaapeli- tai letkukiinnike väärin/irti/rikottu.. sekä kun peremmälle konetta kattoo, niin löytyy pesemätöntä öljyä, jarru- tai jäähd.nestettä

Onhan tässä sekin mahdollista, että täällä näppiksen päässä on nihilisti.. joo, autohan pitää olla puhdas myös konehuoneestaan 

Huollot voi ihan hyvin tehdä itekki jos vain on paikka jossa tehä! ja pistää ne vihkoon mitä ja milloin+ km on tehty..

Ku on näitä tuoreita romuja useita, joita joutuu käyttää "täydellisen" huoltokirjan takia noita (merkki)puljuja, kyllä tästedes teen kaikki mikä ite tehtynä mahdollista, ja hae vain "leimoja". Joka ikisen huollon jäljiltä jokin kaapeli- tai letkukiinnike väärin/irti/rikottu.. sekä kun peremmälle konetta kattoo, niin löytyy pesemätöntä öljyä, jarru- tai jäähd.nestettä

Onhan tässä sekin mahdollista, että täällä näppiksen päässä on nihilisti.. joo, autohan pitää olla puhdas myös konehuoneestaan 

Täällä toinen nihilisti...
Joka ainoa kerta on merkkihuoltoon mennyt reklamaatiota huoltotöiden osaamattomuudesta ja puutteellisuudesta. Huollot on kellotettu niin tiukoiksi, että tulee sutta ja sekundaa. Useimmiten ovat kuitenkin myöntäneet virheensä. Kerran ajoivat puskurinkin kasaan. Eivät myöntäneet, mutta korjasivat kun hurjistuin. Siellä merkkiliikeessä varmaan lukee asiakaskirjoissa kohdallani, jotta "vittumainen asiakas"
Heti kun takuuaika loppuu, niin loppuu myös merkkihuollossa käynti. Onneksi omasta kylästä löytyy huolto, jossa tietotaitoa on niin paljon, että merkkiliikkeestäkin kysyvät apuja. Onnekseni saan myös itse olla mukana huolloissa kyseisessä korjaamossa ammattilaisen opastuksella. 

Lämmittimen ja tankin yläpuolella eli haaroitus naftasuodattimen sisäänmenoputkesta. ...vikakoodikin viittais polttoaineensaantii n.
Lämmitin on nyt kyllä lähteny käyntiin mutta alle sen puolentunnin minkä pitäis olla päällä on sammunut kokonaan eikä minusta auto ole mitenkään erityisen lämmin.
Pitää vielä kerran pari testata se että laitan päälle ja käyn ajelemassa ja kuulostelen lähteekö uudestaan käyntiin kun laittaa auton parkkiin.

Jos suodatin on moottoritilassa ja haaroitus siellä niin ei kyllä varmaan jaksa eberin pumppu imeä tankilta asti tavaraa. Senhän pitäisi silloin imeä lopö auton isompaa putkea pitkin, kaikkien niiden mahdollisten "esteiden" läpi mitä siinä matkalla on ja vielä nostaa sitä jonkun matkaa...

Ja jos vaikka suodatin (ja siten haaroituskin) on takana mutta eberin pumppu tankin yläpuolella niin ei sekään kyllä skulaa luotettavasti vaikka imuletkussa ei "esteitä" olisikaan, loppuu nostoteho kesken.

Eberin pumppu pitäisi olla tankin nestepinnan alapuolella (että lappo täyttää pumpun ja pumppu vain puksii sitten eteenpäin sitä (lapon tuomaa) polttoainetta). Se pumpun teho polttoaineen nostamiseen ei ole mikään kummoinen vaikka kyllähän se imua tekee jossain määrin.

Esim. kelkkakärryn bensaeberille 30 sentin nosto on jo kova pala ja se on sentään kaikki siinä sitä lämppärin omaa hengetöntä putkea.

Kaikki merkit kyllä nyt viittaa siihen että perusongelma on polttoaineen otto tavalla jossa oletuksena on se että auto käy kun eberikin käy. Nyt Eberi pyörii sen verran kuin putkissa on kamaa saatavaksi ja sitten kun pitäisi tankilta asti saada niin homma hyytyy siihen kunnes auto käynnistyy seuraavan kerran ja täyttää putket. Ja tuo ongelma tulee siksi että asennuksessa on ajateltu eberin olevan pelkkä lisälämmitin käynnissä olevalle autolle... Ja kun yhtälöön on lisätty kello niin näin sitten käy.

Itse laittaisin seuraavaksi kylmän auto tyhjäkäynnille ja eberi päälle ja eikun seuraamaan miten pitkään eberi sitten pyörii. Tai käyttää autoa pikku pätkissä eli varmistelee että eberin pumpulla on evästä. Dieselauto lämpiää kuitenkin sen verran hitaasti että se eberi tahtoo pyöriä auton käydessäkin varmasti ihan jonkin aikaa (veikkaan jotain 15-30 minuutin väliin) ja sen toimintaa ehtii siinä kyllä tarkkailla.

Kun ja jos eberi tässä kelissä pyörii 30minuuttia, on neste varmasti selvästi lämmintä ja koppiinkin pitäisi tulla lämmintä heti.

Tämä kaikki luonnollisestikin epävarmaa etäanalysointia. Oletin aiemmin esim että se haaroitus olisi auton alla jossa olisi auton polttoainelinjassa oleva suodatin jota ennen haaroitus olisi. Mutta ilmeisestikään näin ei ole.

Tämänkaltaisissa asioissa yksi pikku nyanssi voi tuhota koko teoriaketjun tai avata oven aivan uusille teorioille. Siksi niin minun kuin muidenkin tekemät ongelmanratkaisu visiot on kovasti suhdanneherkkiä kun koko "totuus" ei ole tiedossa.

Ehkä teen yksinkertasen testin....otan naftaa puteliin josta letku eberin pumpulle...senverra n pitkä letku että yltää maahan asti tai 20-30cm maasta niin simuloidaan tankista pumppaamista ja sit katotaan miten käy. Tai ehkä ensin semmonen lyhyt letku siihen pumpun viereen ja testaan käykö sitte lämpimäksi asti.
Edelleen ihmettelen edellisen omistajan kommenttia lämppärin lämmittävästä ominaisuudesta kun auto oli kylmä....ota näistä sitte selvää.

Ehkä teen yksinkertasen testin....otan naftaa puteliin josta letku eberin pumpulle...senverra n pitkä letku että yltää maahan asti tai 20-30cm maasta niin simuloidaan tankista pumppaamista ja sit katotaan miten käy. Tai ehkä ensin semmonen lyhyt letku siihen pumpun viereen ja testaan käykö sitte lämpimäksi asti.
Edelleen ihmettelen edellisen omistajan kommenttia lämppärin lämmittävästä ominaisuudesta kun auto oli kylmä....ota näistä sitte selvää.

Laita siihen sitten samanvahvuinen imu ottopuolelle kuin autossakin on ja matkaa saman verran ja samoilla vastuksilla jos tankista imemistä haluat simuloida.

Itse en juuri askartelisi sen kanssa ennenkuin olisin varma gason saannista. Ja siinä ajassa kun purkkien ja purnukoiden kanssa vehtaa, melkeinpä vetäisee tankilta oikean oton löpölle ja laittaa sen annospumpun sinne auton alle ohjeiden mukaisesti sopivaan kulmaan ja asianmukaiseen paikkaan.

Miten auton käynnistyminen jos Eberi onnistuu olemaan pitkään päällä? Sahuuttako pidempään startilla kuin muulloin? Sillä vaan että jos eberi imisi suodattimen tyhjäksi niin luulisi että startatessa vähän joutuisi pyörittämään.

Jos on ihan satavarmaa että tuolla asennuksella on toiminut niin silloin kannattaa tarkistaa, ongelmien jatkuessa, pumpussa oleva suodatin.

Ja voihan sitä auton testimielessä pysäköidä jyrkkään myötämäkeen jotta mahd. lappo toimisi.

Eberin oman polttoainelinjan ilmaaminen saattaa pumpulla kestää 20-30 minuuttia niin mitäpä se kestää jos siellä on vaikka 9mm kumiletku jota yrittää täyttää ja vetää polttoainetta?

Mutta itse heitän kyllä näillä tiedoilla epäilyksen varjon sen päälle että Eberi olisi tuolla tavalla asennettuna toiminut niinkuin se on tarkoitettu (kellon lisäyksen jälkeen). Ajonaikaisena lämppärinä > mikä ettei kun sitä dieseliä tuutataan putken täydeltä tulemaan koko ajan mutta muuten? Epäilen 

------------------------
Ihan oikeasti: Eberit ja Webastot on erittäin tarkkoja tuosta polttoainepuolesta (asia jota ihmiset ei sitten oikein tahdo uskoa miten herkkä se on) eikä siitä kannata tinkiä tai yrittää nopeuttaa asennusta 10-15minuutilla "oikaisemalla" jossain kohtaa joka tuntuu vähemmän tärkeälle.

Oma otto tankilta (tai paikasta jossa sitä gasoa riittää, esim auton oma polttoainelinja paikasta joka tankista lapolla täyttyy), pumppu oikeassa paikassa ja oikeassa suhteessa tankiin (korkeussuunnassa) ja pumppu oikeassa kulmassa (jotta ilmaantuu), polttoaineen vienti omilla kovilla ja ohuilla putkilla lämpärille ilman että välissä on kumiletkuja "sykkimässä" niin voi olla aika paljon on jo tehty käytön onnistumisen hyväksi.

Ne ei ole mitään kaivopumppuja ne annospumput vaan enemmänkin tippa per syke ja se tippakaan ei ole iso. Jos linja on ilmaton, nykii se pumppu kakkua ihan ok mutta vähänkään jos pääsee sinne ilmaa niin tehot häviää saman tien. Tai jos väliin tulee kuplia, huomaa sen kyllä käyntiäänestä. Ja sen kuplan, joka laitteen sammuttaa, ei tartte olla suuren suuri...

Jos yrittää kumiletkuilla viedä gasoa eteenpäin tai on pitkä imumatka ilman lapon apua niin suattaapi toemia tai olla toemimatta tai välillä toemia ja olla tuas toemimatta.

Kun systeemit on kunnossa, on eberi tai webasto erittäin varma peli. Huolimatta siitä että päin peetä asennettuja on maailma pullollaan eikä ne virheet ole välttämättä edes isoja mutta vaikutus on iso.

Oma otto tankilta (tai paikasta jossa sitä gasoa riittää, esim auton oma polttoainelinja paikasta joka tankista lapolla täyttyy), pumppu oikeassa paikassa ja oikeassa suhteessa tankiin (korkeussuunnassa) ja pumppu oikeassa kulmassa (jotta ilmaantuu), polttoaineen vienti omilla kovilla ja ohuilla putkilla lämpärille ilman että välissä on kumiletkuja "sykkimässä" niin voi olla aika paljon on jo tehty käytön onnistumisen hyväksi.

Juuri näin, sillä lisäyksellä että puoli milliä lisää halkaisijaa siihen eberin orggisputkeen, niin kulkee löpö kovillakin pakkasilla läpi.

Heti kun takuuaika loppuu, niin loppuu myös merkkihuollossa käynti.

Merkkihuollossa tehdyt huollot eivät ole takuun edellytys.

Eberin oman polttoainelinjan ilmaaminen saattaa pumpulla kestää 20-30 minuuttia niin mitäpä se kestää jos siellä on vaikka 9mm kumiletku jota yrittää täyttää ja vetää polttoainetta?

Jos linja on tyhjä, helpoin tapa on irroittaa liitin pumpun kyljestä ja tuoda sähvö suoraan akulta. Toinen kiinni ja toisella tökkii sitä liitintä, jotta pumppu sanoo naks, naks...
Napaisuudella ei ole väliä.

Juuri näin, sillä lisäyksellä että puoli milliä lisää halkaisijaa siihen eberin orggisputkeen, niin kulkee löpö kovillakin pakkasilla läpi.

Virtausongelmat aiheutuvat parafiinista. Jos alkaa ahistaa, ei sillä ½ millillä ole merkitystä.