Karavaanarin keskustelut > Karavaanarin olohuone
Tämän päivän autohuoltoa
88k5:
Ei liity enää webaan tai eberiin, mutta otsikkoon kyllä - tai no, Saabissa siivoilin lehdistä ja muusta roskasta weban vieressä olevaa raitisilmaoton ritiläkön sadevesikourua ja sen kumiläppää. Törkyä täynnä..
Samalla avasin peitelevyt raitisilmasuodattim en luota. Saabissa suodatin vaihdetaan konehuoneenpuolelta .. päätimpä pestä tuolta puaskat pois ja paikat puhtaiksi, niin ei ikkunat huurru yhtä helposti kun ei ole kosteuden keräävää sotkua tuolla.
Viimekerralla merkkiliikkeessä oli laitettu väärä laskossuodatin - vekit rutussa ja kevätpölyt tulivat kabiiniin Thumbd Nyt oli taas huolto laittanut oikean Mahlen aktiivihiilisuodatt imen, mutta voe-v**tu piti osua idootti asentaja kohdalle - suodatin nurinpäin. Ei iso musta nuoli ja teksti: "Air Flow" ei sanonut mitään. Eikä paljoa sekään, että päätylaskokset eivät mene uriinsa. Lisäksi pussilaskokset ovat nurinpäin ja suodatinpinta tukkeutuu nopeammin sekä aktiivihiilipuoli "p*skasellapuolella".. Maanantaina uutta suod. hakemaan >:D
Ku on näitä tuoreita romuja useita, joita joutuu käyttää "täydellisen" huoltokirjan takia noita (merkki)puljuja, kyllä tästedes teen kaikki mikä ite tehtynä mahdollista, ja hae vain "leimoja". Joka ikisen huollon jäljiltä jokin kaapeli- tai letkukiinnike väärin/irti/rikottu.. sekä kun peremmälle konetta kattoo, niin löytyy pesemätöntä öljyä, jarru- tai jäähd.nestettä Thumbd
Onhan tässä sekin mahdollista, että täällä näppiksen päässä on nihilisti.. joo, autohan pitää olla puhdas myös konehuoneestaan :-[
aaoulusta:
Huollot voi ihan hyvin tehdä itekki jos vain on paikka jossa tehä! ja pistää ne vihkoon mitä ja milloin+ km on tehty..
Aakku:
--- Lainaus käyttäjältä: 88k5 - 4.10.2014 kello on 15:15 ---Ku on näitä tuoreita romuja useita, joita joutuu käyttää "täydellisen" huoltokirjan takia noita (merkki)puljuja, kyllä tästedes teen kaikki mikä ite tehtynä mahdollista, ja hae vain "leimoja". Joka ikisen huollon jäljiltä jokin kaapeli- tai letkukiinnike väärin/irti/rikottu.. sekä kun peremmälle konetta kattoo, niin löytyy pesemätöntä öljyä, jarru- tai jäähd.nestettä Thumbd
Onhan tässä sekin mahdollista, että täällä näppiksen päässä on nihilisti.. joo, autohan pitää olla puhdas myös konehuoneestaan :-[
--- Lainaus päättyy ---
Täällä toinen nihilisti...
Joka ainoa kerta on merkkihuoltoon mennyt reklamaatiota huoltotöiden osaamattomuudesta ja puutteellisuudesta. Huollot on kellotettu niin tiukoiksi, että tulee sutta ja sekundaa. Useimmiten ovat kuitenkin myöntäneet virheensä. Kerran ajoivat puskurinkin kasaan. Eivät myöntäneet, mutta korjasivat kun hurjistuin. Siellä merkkiliikeessä varmaan lukee asiakaskirjoissa kohdallani, jotta "vittumainen asiakas"
Heti kun takuuaika loppuu, niin loppuu myös merkkihuollossa käynti. Onneksi omasta kylästä löytyy huolto, jossa tietotaitoa on niin paljon, että merkkiliikkeestäkin kysyvät apuja. Onnekseni saan myös itse olla mukana huolloissa kyseisessä korjaamossa ammattilaisen opastuksella. :)
Vemppu:
--- Lainaus käyttäjältä: JPVäisänen - 4.10.2014 kello on 11:47 ---Lämmittimen ja tankin yläpuolella eli haaroitus naftasuodattimen sisäänmenoputkesta. ...vikakoodikin viittais polttoaineensaantii n.
Lämmitin on nyt kyllä lähteny käyntiin mutta alle sen puolentunnin minkä pitäis olla päällä on sammunut kokonaan eikä minusta auto ole mitenkään erityisen lämmin.
Pitää vielä kerran pari testata se että laitan päälle ja käyn ajelemassa ja kuulostelen lähteekö uudestaan käyntiin kun laittaa auton parkkiin.
--- Lainaus päättyy ---
Jos suodatin on moottoritilassa ja haaroitus siellä niin ei kyllä varmaan jaksa eberin pumppu imeä tankilta asti tavaraa. Senhän pitäisi silloin imeä lopö auton isompaa putkea pitkin, kaikkien niiden mahdollisten "esteiden" läpi mitä siinä matkalla on ja vielä nostaa sitä jonkun matkaa...
Ja jos vaikka suodatin (ja siten haaroituskin) on takana mutta eberin pumppu tankin yläpuolella niin ei sekään kyllä skulaa luotettavasti vaikka imuletkussa ei "esteitä" olisikaan, loppuu nostoteho kesken.
Eberin pumppu pitäisi olla tankin nestepinnan alapuolella (että lappo täyttää pumpun ja pumppu vain puksii sitten eteenpäin sitä (lapon tuomaa) polttoainetta). Se pumpun teho polttoaineen nostamiseen ei ole mikään kummoinen vaikka kyllähän se imua tekee jossain määrin.
Esim. kelkkakärryn bensaeberille 30 sentin nosto on jo kova pala ja se on sentään kaikki siinä sitä lämppärin omaa hengetöntä putkea.
Kaikki merkit kyllä nyt viittaa siihen että perusongelma on polttoaineen otto tavalla jossa oletuksena on se että auto käy kun eberikin käy. Nyt Eberi pyörii sen verran kuin putkissa on kamaa saatavaksi ja sitten kun pitäisi tankilta asti saada niin homma hyytyy siihen kunnes auto käynnistyy seuraavan kerran ja täyttää putket. Ja tuo ongelma tulee siksi että asennuksessa on ajateltu eberin olevan pelkkä lisälämmitin käynnissä olevalle autolle... Ja kun yhtälöön on lisätty kello niin näin sitten käy.
Itse laittaisin seuraavaksi kylmän auto tyhjäkäynnille ja eberi päälle ja eikun seuraamaan miten pitkään eberi sitten pyörii. Tai käyttää autoa pikku pätkissä eli varmistelee että eberin pumpulla on evästä. Dieselauto lämpiää kuitenkin sen verran hitaasti että se eberi tahtoo pyöriä auton käydessäkin varmasti ihan jonkin aikaa (veikkaan jotain 15-30 minuutin väliin) ja sen toimintaa ehtii siinä kyllä tarkkailla.
Kun ja jos eberi tässä kelissä pyörii 30minuuttia, on neste varmasti selvästi lämmintä ja koppiinkin pitäisi tulla lämmintä heti.
Tämä kaikki luonnollisestikin epävarmaa etäanalysointia. Oletin aiemmin esim että se haaroitus olisi auton alla jossa olisi auton polttoainelinjassa oleva suodatin jota ennen haaroitus olisi. Mutta ilmeisestikään näin ei ole.
Tämänkaltaisissa asioissa yksi pikku nyanssi voi tuhota koko teoriaketjun tai avata oven aivan uusille teorioille. Siksi niin minun kuin muidenkin tekemät ongelmanratkaisu visiot on kovasti suhdanneherkkiä kun koko "totuus" ei ole tiedossa.
JPVäisänen:
Ehkä teen yksinkertasen testin....otan naftaa puteliin josta letku eberin pumpulle...senverra n pitkä letku että yltää maahan asti tai 20-30cm maasta niin simuloidaan tankista pumppaamista ja sit katotaan miten käy. Tai ehkä ensin semmonen lyhyt letku siihen pumpun viereen ja testaan käykö sitte lämpimäksi asti.
Edelleen ihmettelen edellisen omistajan kommenttia lämppärin lämmittävästä ominaisuudesta kun auto oli kylmä....ota näistä sitte selvää.
Navigaatio
[0] Viestien etusivu
[#] Seuraava sivu
[*] Edellinen sivu
Siirry pois tekstitilasta