Tässä kuvassa näkyy melko tarkasti rattaitten asemoinnit ja kytkentäholkki
vapaa-asennossa. Viitosen toisioratas näkyy nyt välilevyineen. Eli kovin paljoa
ensiöratas ei voisi tuolta nousta rusauttamatta ensin välilevyyn ja sitten
kytkentähampaisiin. 3cm olisi jo laatikon muittenkin osien puolesta
mahdottomuus, 3mm:ä tuntuu sekin paljolta. Tuolla toisessa ketjussa mainittu
2,4mm taitaa pysäyttää nelosen ensiörattaan laatikon takaseinään.
Nuo korjaamon viestit on todella niin hämäriä että tuo pitää itse käydä
paikan päällä tutkimassa. Lukituslevy on tietenkin vioittunut mutta siinä en näe
kovin suurta ongelmaa, ei sittenkään vaikka sellaista ei saisi varaosana tai terveenä
käytettynä. Sitä voinee täytöshitsata ja hioa, sille riittää kun se pysäyttää laakerin.
On luultavaa, jos noissa korjaamon lausunnoissa on mitään tolkkua, että ensiöakselin
laakeripesä on väljiintynyt. Mutta onko liikaa...? Tällähän ajettiin nelosella vielä
hyvin joten ehkä voisi kokeilla jatkaa niin että vain laakeri uusittaisiin ja sen
lukitus varmistettaisiin. Auto olisi pienellä kustannuksella ja nopeasti taas ajokunnossa
ja jatkoa voisi miettiä ja päättää myöhemmin. Viitosella ajettavaahan näistä ei kuitenkaan
saa millään kohtuullisella keinolla. (1) Jos sitten laakeripesä on niin pahasti vioittunut
että noilla kuorilla ei enään aiota jatkaa niin lukituslevyä voinee lankahitsillä ja
hiomakoneella nopeasti "kohentaa" sen verran että auto on oman moottorinsa voimin
liikuteltavissa. Tämä siis jos sen ei haluta jäävän korjaamolle jatkoa odottamaan.
Irronnut ratas on niinikään käsittämätön kun viitonen veti vielä, vaikkakin
ääntäen. Mullahan oli jo autoa ostaessa viitonen lakannut vetämästä koska kytkentäkeskiön
uritus akseliin oli pettänyt. Se oli jossain mielessä onni onnettomuudessa koska myös
kytkentäuritus oli jo pitkälle kulunut (kuvat aiemmin). Tamgearsilta kerrottiin että niistä
irtoilee myös palasia vaurion loppuvaiheessa mikä varmaankin olisi ollut myös oman
laatikkoni kohtalo. Nuo palaset joutuvat helposti rattaitten väliin ja silloin vaurio onkin
jo laajempi.
Tässä on nyt kuitenkin niin epäselvät perustiedot tilanteesta että tämän
pidemmälle tuskin kannattaa järkeillä vielä. Tulevana päivänähän saataneen parempaa tietoa
asiasta ja sitten voi arvioida löydöksiä. Riippumatta niistä sanoisin että ota heti talteen
viitosen kytkentäosat, siis kytkentäholkki, siirtohaarukka ja sen kiinnitysruuvi, lisaksi
kuulat, jouset ja synkronoinnin esiohjauspalat, kolme kappaletta kutakin. Kun sulla on kuulat
ja niitten paininjouset kädessäsi niin tiedät etteivät ne seikkaile laatikon sisällä. Kun
siirtohaarukan ruuvi on irrotettu niin siirtohaarukka tulee ulos kytkentäholkki mukanaan.
Siinä vaiheessa kuulat ja jouset purkautuvat kanavistaan joten niitten kohdat on peitettävä
kädellä että ne saa napatuksi. Jos korjaamo on jo tehnyt tämän niin kysy onko kuulat tallessa.
Lisäksi, yritä saada mitta-arvo ensiöakselin radiaaliliikkeestä toisioakseliin suuntautuvalla
linjalla. (siis akseleitten välinen etäisyysheitto) Oikeastaan laakerikehän vastaava liike olisi
se tärkeä mutta jos laakeri on vioittunut niin sitä ei ehkä helposti saa erikseen mitattua.
Ja vielä... ota kamera mukaan. Mieluusti kokeile etukäteen miten saa parhaiten tarkkoja lähikuvia.
(1) Mulla on tähän joukko ideoita joihin palannen myöhemmin. Ne ovat lopullisessa muodossaan
aivan liian suurisuuntaisia teetettäväksi palkkatyönä mutta joku pätevä ja rajat rikkova
harrastaja saattaisi teoriassa sellaiseen ryhtyä. Tuskin kuitenkaan kannattaa pelkästään
viitosella ajamisen ilosta, harrastajathan kuitenkin aina motiivinsa löytävät. (Linus Torvalds,
---- Just for fun!)