Aihe: Pientä konetta pukkaa ...

Jopa kahdella sylinterillä liikuttiin .
http://fi.m.wikipedia.org/wiki/BMW_700

Iso kone vaan. 
Mulla on ollut Honda, 360 ja Sätkä 425 cm2

Toi oli hyvä juttu!

Jopa kahdella sylinterillä liikuttiin .
http://fi.m.wikipedia.org/wiki/BMW_700

Pienten sarja näyttää jatkuvan vähän jokaisella merkillä ..

http://contentviewer.adobe.com/s/Teknavi/056a38267d2744faacd9ae74f65cc51f/Teknavi_19_2014/31%20peugeot%20308.html#page_0

Pientä uutta pukkaa Toytoltakin ...
http://www.autonews.com/article/20150411/OEM06/304139997/toyotas-new-engine-lineup-grows-with-1.2-liter-turbo

Tietysti jokainen taplaa tyylillään ja moottorien tilavuuden pieneneminen on fakta, mutta kyllä se moottorien pieneneminen omalla tavallaan ärsyttää. Vetoautona on kaksoisahdettu keskimääristä isompi diesel neliveto ja arkikäytössä joutuu ajamaan myös näillä  "pikkukoneilla" useamman kymmenen tuhatta kilometriä vuodessa, kun autovuokraamot niitä väkisin tarjoavat "työajoihin". Pääsääntöisesti jokaisella matkalla "hengettömyys" häiritsee vaikka mitään ei ole perässä ja rajoitusten mukaan pyritään ajamaan, mutta aina välillä ohituksia ei pysty välttämään ja tällöin 1.2 tsi /vast ei oikein vakuuta...

Näin se kehitys vaan kehittyy ...

http://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut/pihi-muttei-tossukka-skoda-octavia-1-0/

Kuinkakohan käy Skodillakin vetopainojen näissä uudistuksissa? Tai no kevyempään päinhän nuo lienevät vaunutkin kyllä suuntaamassa, käyttökelpoisen kokoista vaunua saanee nykyisin jo hieman pienemmilläkin vetopainoilla

Ite pyrkinyt kokoajan isompaan ja tehokkaampaan, noin otsikkoa kommentoidakseni.

Ite pyrkinyt kokoajan isompaan ja tehokkaampaan, noin otsikkoa kommentoidakseni.

Mulla just toiste päin 
0,7 L turbo ja 55kw (Brabus moottorielektroniik alla) ja lystiä riittää 

Tuolla mahtaa Deathfleashi liikkua sukkelaan !!

Linkissä olevan litraisen skodan moottorin suoritusarvot vastaavat hyvinkin muutaman vuoden ikäisen 2-litraisen vapaasti hengittävän koneen arvoja. Hevosvoimissa jää jälkeen mutta vääntömomentti ihan mukavaa luokkaa.
Vetopaino jarrullisella 1300 kg. Ei varmaan moni olisi arvannut 10 v sitten että litraisella kolmisylinterisellä voi raahata 1300 kg vaunua perässä 

Linkissä olevan litraisen skodan moottorin suoritusarvot vastaavat hyvinkin muutaman vuoden ikäisen 2-litraisen vapaasti hengittävän koneen arvoja. Hevosvoimissa jää jälkeen mutta vääntömomentti ihan mukavaa luokkaa.
Vetopaino jarrullisella 1300 kg. Ei varmaan moni olisi arvannut 10 v sitten että litraisella kolmisylinterisellä voi raahata 1300 kg vaunua perässä 

Meillä oli Skoda Fabia TSI-koneella 1.2 litrainen, turbolla varustettuna. Noissa koneissa on / oli tyyppivika jakopäässä. Samoin taisi olla myös 1.4 litraisessa. Lieneekö mitään yhteistä edellisten Fabioiden kanssa tällä uutuudella?

^
Mulle tulee kylmät väreet ja tuskan hiki, kun kuulen lyhenteen TSI....

Olisikohan PureTech mistään kotoisin?

Sama juttu tsi:n kohdalla. Onhan siihenkin ilmeisesti parannuksia tullut mutta maineesta on vaikea päästä eroon. Puretech-moottoreistakin olen jostakin jotain lukenut mutta ei kai niissä sen ihmeellisempää ? Setti sen verran uudempi myyntimäärät ja kilometrit vielä näy käyttäjien kokemuksissa samalla tavalla kuin tsi-moottoreissa.
Maineen parantamiseksi vag-konsernin olisi kannattanut vaihtaa mallimerkintää siinä vaiheessa kun jakopää muutettiin taas hihnalliseksi ?
No, mä uin edelleen vastavirtaan ja tilaamani  6 sylinterinen tuplaturbo on tulossa 3 viikon päästä eikä siihen saa edes vetokoukkua. Silti kannatan tätä downgreidausta kunhan minulle vaan löytyy vanhanajan  vaihtoehto 

Olisikohan PureTech mistään kotoisin?

Noissahan on märkä nokkahihna, 1.2 litranen 110 ja 130 hv versioina. Ja varsinkin Pököissä tuo on jo aika laajasti käytössä läpi malliston, useat jopa Aisinin uuden 6-lovisen EAT6-automaagilaatikon kaverina

Maineen parantamiseksi vag-konsernin olisi kannattanut vaihtaa mallimerkintää siinä vaiheessa kun jakopää muutettiin taas hihnalliseksi ?

No itse asiassahan TSI brändättiin aikanaan tupla-ahdetulle moottorille, jossa oli sekä turbo että kompressori samassa ja näin vääntöä piisasi jo todella alhaalta lähtien tasaisesti koko kierrosalueen. Sitten iski säästö tähänkin ja kaikessa hiljaisuudessa kompressori hävisi, mutta TSI-merkintä se vaan jäi. Kusetustako? No ainakin allekirjoittaneen mielestä tuo merkintä olisi pitänyt vaihtaa jo tuossa vaiheessa, eikä johtaa asiakkaita harhaan