Aihe: Pientä konetta pukkaa ...

Eikös tuokin siirry laskevalle käyrälle jo 2500rpm jälkeen? Maksimi vääntöalueestahan tuossa aiemmin oli kyse. Volvossa näköjään väännöt ainakin tuon kuvajaisen perusteella pysyy hyvällä tasolla kuitenkin.

No joo laskevalle .  350nm on johonkin reiluun 4000 rpm:ään saakka. Yleensä ei tartte käyttää yli 3000 . 120km/h on jossain 2500 kierroksen nurkalla.

miten kv:n dynolappu?  Onko tuo softapajan valmistuloste (miltä tosiaan näyttää) vaiko oikeasti ajettu rullilta ulos?

On meinaan tuo "vakiokäyrä" melkolailla tasainen ollakseen jotakin muuta kuin tehtaan ilmoittama.

Ihan tehtaan antama käyrästö, iso paja www.rica.nl joilta tullut ulos vuosia sitten eu5 kelpoista softaa

Ainakin vanhemmassa D5:ssa näytti penkkitulosten perusteella olevan maks väännöt siellä 1750-3000rpm vakiona. Onhan tuossa jo paljonkin yli 1000rpm.

Kyllähän se kuitenkin niin on, että nykyaikaisessa bensaturbossa saadaan tuota maks väännön aluetta melko paljonkin laajemmaksi. Eikä se vääntö sieltäkään lopu täysin, kummastakaan päästä kierrosaluetta, vaikka maks. vääntöalue loppuukin.

Mulla oli se S80T6 jossa oli vakiona 272hv ja 400 vääntöä alueella 1800 - 5400 rpm. siinä oli 2 ahdinta , iso ja pieni.
Lastulla 330 hv ja 540 vääntöä samalla alueella.

Mulla oli se S80T6 jossa oli vakiona 272hv ja 400 vääntöä alueella 1800 - 5400 rpm. siinä oli 2 ahdinta , iso ja pieni.
Lastulla 330 hv ja 540 vääntöä samalla alueella.

Tuossa alkaa olemaan väännöt ja alueet kohdillaan.

Laitatko linkin ko. kapineeseen? Näin erkki perusinssin mielenkiinto heräsi, miten ovat mahtaneet toteuttaa homman että noin vähän menisi hukkaan tehoa lepuutuksen aikana. Ennen tutustumista kuulostaa enemmän kuin uskomattomalta, mutta jahka näkisi toteutuksen.

Tuolla se on kerrottu: http://www.toyotaracing.com/trd/parts-detail.html?p=PTR29-35090&years=2008&models=FJ%20Cruiser&categories=all&subcategories=all

Saattaa olla aikalailla moro tommonen litrainen kolmipyttynen kun on parisataatonnia mittarissa. Luultavasti kertakäyttöiseksi tehty mitä ei paljoo korjailla.

Tuollapa näytti olevan just juttua tuosta: http://m.iltasanomat.fi/autot/art-1288720730763.html#survey-anchor-1288720735787

Eipä paljoo vakuuta jos valmistajakaan ei arvele niiden kestävän 240 tkm pidempään. 

Eipä paljoo vakuuta jos valmistajakaan ei arvele niiden kestävän 240 tkm pidempään. 

Enpä jaksa enää tänä päivänä uskoa, että mikään valmistaja laskee autojensa käyttöiäksi yhtään tuota pidempää matkaa.
Ikävä kyllä...

Eikös se ole aika hyvin litraselta kun suuremmatkin tsi-moottorit ovat porsineet jo paljon pienemmilläkin kilometreillä. Ei kai tuo tarkoita että kone olisi kaput noissa kilometreissä vielä mutta että remonttia voisi tulla? 
Tosi asiahan on se ettei valmistajat lupaa muillekaan moottoreille noihin kilometreihin takuuta.
Aikoinaan minulle opetettiin että litratilavuus * 100000 km on moottorin käyttöikä. On ne ajat siitä muuttuneet.

Ja joka hankkii autoonsa bensamoottorin ajanee keskimäärin alle 20000 km vuodessa joten se auton moottorin käyttöikä on kuitenkin useampia vuosia, meilläkin tuohon daatsiaan tullut 7000 km puoleen vuoteen. Ja käyttäjästähän se loppupeleissä on kiinni miten se auto kestää, öljynvaihto kerran vuodessa on edelleen hyvä keino jatkaa auton moottorin kestoikää.

Enpä jaksa enää tänä päivänä uskoa, että mikään valmistaja laskee autojensa käyttöiäksi yhtään tuota pidempää matkaa.
Ikävä kyllä...

No onhan noita vaikka kuinka paljon millä ajetaan paljon pitemmälle , ilman tekniikkamurheita.

No onhan noita vaikka kuinka paljon millä ajetaan paljon pitemmälle , ilman tekniikkamurheita.

Juu, onhan noita. Ja varmaan myös tuollakin litrasella foordilla. Nythän puhuttiin valmistajan ajattelumallista moottorin kestoiäksi.

Tuossa lyhyt juttu sähkökäyttöisestä ahtimesta  sähköahdin

Ei kai tuo tarkoita että kone olisi kaput noissa kilometreissä vielä mutta että remonttia voisi tulla? 

Eipä niitä paljoo rempata, moneen nykykoneeseen ei saa laakereita, männänrenkaita eikä muutakaan yksittäistä kuluvaa varaosana. Myydään vain puolimoottoreita tai kokonaisia tilalle.

Eipä niitä paljoo rempata, moneen nykykoneeseen ei saa laakereita, männänrenkaita eikä muutakaan yksittäistä kuluvaa varaosana. Myydään vain puolimoottoreita tai kokonaisia tilalle.

Jos jotain myydään yli 5kpl, niin osiahan tulee. 'Originaaleja', ilman leimaa ja ylihintaa.

Eipä niitä paljoo rempata, moneen nykykoneeseen ei saa laakereita, männänrenkaita eikä muutakaan yksittäistä kuluvaa varaosana. Myydään vain puolimoottoreita tai kokonaisia tilalle.

asentaja sanoi että 60000 ajettuja Fordin 1.0 koneita joudutaan vaihtamaan kun niistä katoaa puristukset.
Vaihtokonetta tilalle ja vanha kone samaan lootaan jolla vaihtari tuli.
Mitään ei saa aukaista ja tutkia.
Olemmeko me kuluttajat tuotteen testaajia ?

asentaja sanoi että 60000 ajettuja Fordin 1.0 koneita joudutaan vaihtamaan kun niistä katoaa puristukset.
Vaihtokonetta tilalle ja vanha kone samaan lootaan jolla vaihtari tuli.
Mitään ei saa aukaista ja tutkia.
Olemmeko me kuluttajat tuotteen testaajia ?

Mielenkiintoinen juttu..missä päin on noin jo tehty ?

Tuon kun kirjoitat Tuulilasiin Ketoselle niin olisipa kiva nähdä miten Ford vastaa.

En osaa viimeisiin viesteihin ottaa mitään kantaa, mutta netin syövereistä ei kovin kummoisia ongelmia litran ecoboostista löydä. Isommista vag-tsi koneista sitäkin enemmän jo vuosien ajan ja silti niitä myydään kuin häkää Suomessakin.
Kovasti puhutasn vw:n laadusta mutta omat kokemukset ovat hyvin erilaiset kuin yleinen mielikuva enkä häpee sitä tunnustaa vaikka pihassa on 60k€ volkkari.