Aihe: Itävaltaan kesäkuussa

Olis aikomus hurauttaa Via Baltikaa Itävaltaan, suorinta tietä ekaks Wieniin ja siitä länteen Prutziin ja jostain varmaan Prahan kautta takaisin taas Tallinnaa kohti. Kolmisen viikkoa aikomus olla reissussa, ainakin viikko "perillä".

Puolan viaToll-systeemi jo tulikin aika selväks ja vinjetti pitää olla Itävallassa, mutta olisko tuolla jotain muuta huomioonotettavaa/paikkavinkkejä missä kannattais käydä eikä ajaa vierestä autuaan tietämättömänä ohitse? Pariin kertaan on Alppeja ylitetty aiemminkin vaunun kanssa, mutta hyvin pintapuoliseks läpiajellessa jäänyt anti kun on vaan yö tai kaks oltu vuoristomaisemissa.

3 pikkupoikaa matkassa (2, 6 ja 9-vuotiaat), joten niiden ehdoilla pitää mennä.

Tämä raitti pitäis ainakin päästä ajamaan, mutta lienee viisain jättää vaunu parkkiin siks aikaa? Kokemusta aiheesta?

Täältä löytyy infoa ja tekemistä Itävallassa
http://www.oetztal.com/en

Onko kokemusta tuosta Grossglockneristä, onko ookoo vetää vaunun kans ylitte?

Silloin muutama vuosi sitten kun käytiin vaunulla ei ollut asiaa Grossglocknerille, hinnaston mukaan nykyisin ilmeisesti sallittu. Vaatii paljon vetoautosta, 15 % nousut ja laskut. Ja kun sitten ollaan päästy alas, vaunun jarrut lienee loppuun kuluneet, ellei matkan varrella syty palamaan. Sen verran pitkät jyrkät nousut ja laskut, etten ainakaan omaa kalustoa veisi sinne rikkoontumaan.

Kertoisko tämä jotain?

http://www.youtube.com/watch?v=8MHJPTDpGII

Ajeleehan tuolla täyskokoiset turistibussitki, joten kyllä se vaunuki perässä tulis. Auto on manuaaliaskilla ja 240-hepoinen, joten sen puolesta pitäis pärjätä. Vaunussa tosin vain 1-akseli ja likemmä pari tonnia painoa, joten jarrut on lujilla.

No katotaan nyt jos kävis päiväseltään tuolla ihan vaan autolla. Moottoripyörähän se olis paras vaihtoehto, mut ei nyt saa kyytiin sitä.

Edit: hankaahan tuolla joku wanhalla Golffillaki vaunu perässä:
https://www.youtube.com/watch?v=OSFnTGkVfoA

Mut jätetään vaunu pois, saattaa mennä fiilis jos joutuu kaasu pohjassa hinkkaamaan ylöspäin ja tarkasti (moottori)jarrutellen alas. Ei paljoa näemmä porukka suosittele muuallakaan: https://www.lonelyplanet.com/thorntree/forums/europe-western-europe/Austria/grossglockner-hochalpenstrasse?page=1 Virallisemminkin ei suositeltavaa (täältä löytyy näemmä muutkin jyrkemmät tiet): http://www.campingfuehrer.at/Service_En/informationen/camping_info004.htm

Ajeleehan tuolla täyskokoiset turistibussitki, joten kyllä se vaunuki perässä tulis.

Ei se paino, eikä ylösnousu ole ongelma, vaan laskeutuminen vaunun kanssa jossa jarrutus on kokoajan päällä.
Autolla voi sentään jarruttaa moottorilla.

Ei se paino, eikä ylösnousu ole ongelma, vaan laskeutuminen vaunun kanssa jossa jarrutus on kokoajan päällä.
Autolla voi sentään jarruttaa moottorilla.

Noissa busseissa on usein hydraulinen hidastin säästämässä jarruja.

Noissa busseissa on usein hydraulinen hidastin säästämässä jarruja.

Ja pakokaasujarru.

Onhan nuita serpentiinejä tullu edellisen vaunun kanssaki hangattua, mutta ei varmaan noilla kaltevuus-%:eilla ainakaan noin pitkää matkaa. Jarrut kirskunu ja kuumana ollu mäen alla. Auton jäähdytettyjen levyjen kanssa ei ongelmaa, mut tollanen vaunun rumpu voi käydä turhan kuumana.

Unohdetaan vaunun kans tuonne meno. Olisko muita paikkoja minne autolla pääsis korkeelle, jotai tämmösiä paikkoja? Eli reittejä missä ehkä yleinen tie loppunut mutta maasturilla pääsee luvallisesti ja helposti vielä eteenpäin.

Edit: löytyi aika hyvä saitti, sorateitä ja umpikujia: http://alpenrouten.de/regions.html

Noissa busseissa on usein hydraulinen hidastin säästämässä jarruja.

Siis mikä?   

Tarkoittaa varmaan pakokaasujarrua

Ei tommosia sivustoja sais laittaa jakoon, menee kaikki yöt valvomiseksi kun noita käy läpi!


Ihan vakavasti ottaen iso kiitos, ja kysymys, että missä tuo sun kuva on otettu? Kun juuri tuommoista haluaisn päästä maastopyörällä polkemaan!



t.Kaarina

Tarkoittaa varmaan pakokaasujarrua

Hidastimen ja pakokaasujarrun ero. Tässä Scanian lyhennelmä hidastimen toiminnasta.

Yhdessä vakionopeussäätimen sekä käyttöjarrujen ja pakokaasujarrun kanssa Scania Retarder mahdollistaa auton automaattisen nopeudensäädön ylä- ja alamäissä.

Hidastinjarrutus aloitetaan joko painamalla jarrupoljinta kevyesti tai ohjaamalla manuaalisesti ohjauspylväässä olevalla vivulla.Matkanopeud en ja alamäen nopeuden välinen erotus voidaan säätää pienin askelin ohjauspyörässä olevan painikkeen avulla.

Kun järjestelmä on asetettu toimimaan automaattisesti pakokaasujarrun ja käyttöjarrujen kanssa, käyttöjarrujen käyttöä voidaan vähentää jopa 75 prosenttia, jolloin jarrujen kuluminen vähenee.

Näinhän se on, aikoinaan oli ihan mekaanista läppää pakoröörissä.

Siis mikä?   

Siis mikä on hydraulinen hidastin...

Se on vaihdelaatikon yhteyteen asennettu turbiini, joka jarruttaa tehokkaasti öljyn aiheuttaman virtausvastuksen vuoksi. Vaikutus kohdistuu tehokkaasti suoraan kardaaniin. Jarru toimii usein käsikäyttöisesti ja portaattomasti. Se voidaan myös automatisoida jarrupolkimen painamisen yhteyteen. Siinä huonona puolena on vaihteistoöljyn ylikuumeneminen. Öljyn vastus muuttaa liike-energian lämpöenergiaksi. Tällaiset hidastimet ovat tyypillisiä alppiteillä ajettavissa raskaissa kalustoissa.

Pakokaasujarru toimii vastuksena pakokaasuille. Siinä läppä sulkee osittain pakoputken, jolloin vastus kasvaa pakopuolella. Pakokaasujarru on teholtaan mitätön hydrauliseen hidastimeen verrattuna. Sen toiminta tehokkaasti edellyttää aina kovia kierroksia.

Kolmantena voi olla myös sähkömagneettinen hidastin kardaanin ympärillä.

Näitä hidastimia tarvitaan, jotta jarrut eivät kuumenisi liikaa ja syttyisi palamaan. Jarrujen kuumeneminen aiheuttaa myös jarrujen häviämisen. Silloin raskas ajoneuvo saattaa muuttua pitkässä laskussa jarruttomaksi.